這是中國(guó)西南地區(qū)貴州省最常見(jiàn)的地形：高山峽谷。天無(wú)三日晴，地?zé)o三尺平，云貴高原上的貴州是中國(guó)唯一一個(gè)沒(méi)有平原支撐的省份，17.62萬(wàn)平方公里的土地上群山連綿，連綿的山脈又被一道道峽谷切割，致使交通狀況盡顯艱難，曾經(jīng)長(zhǎng)期被視為區(qū)域發(fā)展之痛，直到工程技術(shù)的進(jìn)步讓路網(wǎng)延伸不再受限于屏翳的阻隔，于是，在這片黔中大地上，數(shù)萬(wàn)座橋梁在崇山峻嶺之間拔地而起，擎起高速發(fā)展的脊梁，無(wú)論人還是物的移動(dòng)，都變得更加便捷、高效。
為了進(jìn)一步釋放交通活力，貴州計(jì)劃建設(shè)一條全新的貨運(yùn)線路，甕馬鐵路建成后，將構(gòu)建西南、西北與華南地區(qū)貨物交流的新通道。

穿越千巖萬(wàn)壑，高空作業(yè)成為最大的挑戰(zhàn)，而眼前這里，湘江河谷，將架設(shè)甕馬鐵路南北延伸線上控制性工程之一：湘江特大橋，它是目前國(guó)內(nèi)單線貨運(yùn)鐵路第一高墩和第一長(zhǎng)連續(xù)梁橋。在貴州，盡管此前已經(jīng)具備大量峽谷橋梁修建的成功經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于建設(shè)者來(lái)說(shuō)，仍然需要十分小心。

中建四局貴州投資建設(shè)有限公司 總工程師 羅杰：
第一點(diǎn)呢，大橋位于深V峽谷，天氣變化比較大，橫風(fēng)也比較猛烈，百米的橋梁高墩上甚至可以達(dá)到10級(jí)以上，為高空施工作業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)；第二點(diǎn)是建設(shè)工期問(wèn)題，2號(hào)墩的墩塔高度是222米，底部截面有一個(gè)籃球場(chǎng)這么大，頂部又收縮到半個(gè)籃球場(chǎng)這么大，截面收縮是非�？斓�，要在一年的時(shí)間內(nèi)完成這樣的施工是一種極大的挑戰(zhàn)。

惡劣環(huán)境下修建橋梁是人與自然的博弈，不同于以往的是，這一次施工團(tuán)隊(duì)有了更大的籌碼：橋塔云端建造工廠。

四面圍擋將戶(hù)外高空作業(yè)轉(zhuǎn)變成了“類(lèi)工廠”施工，不再受大風(fēng)侵?jǐn)_，智能化裝備與控制系統(tǒng)提高施工精度和效率，采用輕量化設(shè)計(jì)便于山區(qū)運(yùn)輸，利用全過(guò)程模擬及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的各種問(wèn)題，云端建造工廠可以隨著橋塔澆筑高度的提升而不斷攀升。

中建四局貴州投資建設(shè)有限公司 總工程師 羅杰：
橋梁云端建造工廠是一個(gè)創(chuàng)新性、集成性的平臺(tái)，有四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一個(gè)點(diǎn)呢，能夠抵御峽谷風(fēng)給施工帶來(lái)的不利影響，安全性比較高，在惡劣的天氣情況下呢，我們做過(guò)測(cè)量，變形量只有幾個(gè)毫米；第二點(diǎn)是我們的設(shè)備不像這種傳統(tǒng)的設(shè)備一樣邊干邊拆，不管橋塔的截面收縮得多么厲害，都可以一模到底、無(wú)需拆改；第三個(gè)點(diǎn)呢，這個(gè)安拆速度還是非常快的，比傳統(tǒng)的施工工藝速度提升了20%以上；第四個(gè)點(diǎn)呢，設(shè)備采用這種封閉化的設(shè)計(jì)，形成了我們這種類(lèi)工廠的作業(yè)環(huán)境，對(duì)于工人來(lái)說(shuō)呢，安全性得到了極大的保證。

中國(guó)幅員遼闊，有著復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化，然而，正是因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，讓中國(guó)積累了海量的高空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這是世界任何一個(gè)地區(qū)都無(wú)法比擬的，用更加先進(jìn)的理念托舉起復(fù)雜的施工，這一刻，身處云端上的工廠仿佛有萬(wàn)鈞之力，它打破了施工人員心理的束縛，在同等條件下每天施工速度提高0.2米，總體節(jié)約工期約40天，僅僅不到8個(gè)月，就完成高難度施工條件下高墩的封頂工作，邁出了智能建造在交通領(lǐng)域落地的第一步，也是重要的一步。

雨后的峽谷多了一份神秘，高空視角下，景色雖然有些漫漶不清，但草木蘢蔥，伸向天際的橋梁則更加耀眼。2號(hào)墩施工已經(jīng)告一段落，云端建造工廠也在完成使命后被拆除，但在建設(shè)者的心里，留下了深深烙印。

中建四局貴州投資建設(shè)有限公司 甕馬鐵路南北延伸線施工九標(biāo)項(xiàng)目總工程師 李源嘉：
整個(gè)團(tuán)隊(duì)其實(shí)在整個(gè)的這種應(yīng)用過(guò)程中是既緊張又興奮的。緊張的原因是我們其實(shí)也是第一次應(yīng)用這么大的一個(gè)龐然大物；然后興奮的原因，我們感覺(jué)到這種設(shè)備的優(yōu)勢(shì)確實(shí)能大大的體現(xiàn)出來(lái)了。貴州是我們中建四局的老家，都說(shuō)黔路難、黔路難，特別是在我們貴州這種喀斯特地貌、峽谷地貌情況下，我們第一次在交通領(lǐng)域應(yīng)用云端建造工廠并且取得了成功，這次的成功讓我們更加有信心對(duì)以后得技術(shù)道路取得突破。

以智能化、安全性為核心的云端建造工廠為橋梁高墩施工提供一種全新思路，對(duì)于它的解讀，我們或許可以從兩個(gè)方面展開(kāi)，中國(guó)路網(wǎng)不斷從東部平原向西部山區(qū)延展，工程難度的驟然增加，勢(shì)必亟需創(chuàng)新性施工工藝。

中建四局科技與設(shè)計(jì)管理部 總經(jīng)理 周子璐：
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)的話我覺(jué)得可以分為大概三個(gè)階段：第一個(gè)階段應(yīng)該是改革開(kāi)放以后，其實(shí)那個(gè)時(shí)候最傳統(tǒng)的建造就是靠人，就是一個(gè)密集型的這種勞動(dòng)作業(yè)；那第二個(gè)階段的話呢，我覺(jué)得應(yīng)該是中國(guó)的基建開(kāi)始高速發(fā)展的機(jī)械制造的階段，我們也引入了很多的一些國(guó)外的技術(shù)和裝備，這個(gè)時(shí)候的話可能我們的裝備是龐大的、笨重的，同時(shí)呢，也是需要人來(lái)操作的；那第三個(gè)階段的話呢，就是為強(qiáng)國(guó)而發(fā)展的新時(shí)代的這個(gè)階段，我們更加關(guān)注的就是智能化、工業(yè)化、綠色化，那現(xiàn)在的話呢，我們四局也是關(guān)注到了這些以后，我們研發(fā)了云端建造工廠這樣造塔的設(shè)備，大家這樣的話一起來(lái)為這個(gè)建設(shè)項(xiàng)目做出一些貢獻(xiàn)。

另一方面，橋梁的發(fā)展是用高度累積的，用人文的眼光丈量，保護(hù)工人高空作業(yè)時(shí)的生命安全是創(chuàng)新者追求的價(jià)值坐標(biāo)。

中建四局科技與設(shè)計(jì)管理部 總經(jīng)理 周子璐：
我覺(jué)得這個(gè)其實(shí)就是我們始終圍繞著中國(guó)的這個(gè)以人為本的理念，然后來(lái)進(jìn)行我們的科技的研發(fā)，現(xiàn)在都在各行各業(yè)的說(shuō)，叫做現(xiàn)代化的一個(gè)產(chǎn)業(yè)體系，其實(shí)在我們的交通行業(yè)也是一樣的，現(xiàn)在大家都開(kāi)玩笑說(shuō)，20年前工地上的工人的平均年齡是35歲，現(xiàn)在是55歲，其實(shí)工人就還是原來(lái)那一批，沒(méi)有新的人員愿意來(lái)干這個(gè)行業(yè)了，因?yàn)樗麄儗?duì)這個(gè)行業(yè)的理解就是危險(xiǎn)的、繁重的、落后的，那我們應(yīng)該要通過(guò)這些來(lái)反思，來(lái)進(jìn)行一些就是說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)工藝和施工環(huán)境的一些改變，我們的云端建造工廠給到工人就是安全、可靠、舒適、高效的類(lèi)工廠化的施工環(huán)境。

中建四局工程技術(shù)研究院 副院長(zhǎng) 桂崢嶸：
我們提出這個(gè)類(lèi)工廠化呢，其實(shí)我們最開(kāi)始對(duì)標(biāo)的是汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)一向是被我們認(rèn)為這個(gè)工業(yè)化程度非常高的一個(gè)行業(yè)，但因?yàn)槲覀冋麄�(gè)這個(gè)建設(shè)的體量是非常大的，就沒(méi)有辦法在工廠內(nèi)完成我們所有的工作量，我們必須要在現(xiàn)場(chǎng)完成我們的總裝才可以，所以基于自身的這個(gè)特點(diǎn)呢，我們理解第一個(gè)就是工廠的工業(yè)化，第二個(gè)就是現(xiàn)場(chǎng)的工業(yè)化。

空中平臺(tái)就仿佛工廠生產(chǎn)車(chē)間，在里面，智能化裝備和工人各司其職，這一切又以信息化的形式被記錄在智能管控系統(tǒng)，模塊化、集成化的優(yōu)勢(shì)下，不僅能夠擋住山區(qū)橋梁建設(shè)中的橫風(fēng)，更為同樣存在高空作業(yè)的房建施工提供更為舒適的環(huán)境，尤其對(duì)于南方城市而言。

中建四局華南公司 廣州環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)項(xiàng)目黨支部書(shū)記、項(xiàng)目經(jīng)理 黃博：
因?yàn)閺V東地區(qū)是一個(gè)高溫多雨的季節(jié)，特別在高溫季節(jié)，那我們整體的溫度會(huì)達(dá)到40度到50度，那這個(gè)溫度其實(shí)對(duì)人在這個(gè)環(huán)境下作業(yè)是有一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)的，那我們通過(guò)云端工廠的設(shè)置，通過(guò)我們天幕的一個(gè)開(kāi)合和我們噴霧系統(tǒng)一個(gè)打開(kāi)，我們會(huì)保證整個(gè)作業(yè)面溫度達(dá)到20度到30度的一個(gè)區(qū)間，這個(gè)溫度其實(shí)是非常適合我們工人作業(yè)的展開(kāi)。

位于珠江三角洲核心地帶的廣州是國(guó)際科技創(chuàng)新中心重要承載地，亞熱帶季風(fēng)氣候讓這座東南沿海城市暖熱少寒、光能充裕、雨量充沛，4月，已經(jīng)進(jìn)入夏季雨季，但得益于云端建造工廠，讓超高層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多了一分舒適。

在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、抹灰等各種機(jī)器人的助力下，項(xiàng)目預(yù)計(jì)年底即可封頂。但對(duì)于技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，研究的腳步不會(huì)就此停下。

中建四局工程技術(shù)研究院 副院長(zhǎng) 桂崢嶸：
第一個(gè)方面就是在研發(fā)層面，那我們現(xiàn)在也在持續(xù)地收集我們前期在所有應(yīng)用項(xiàng)目上出現(xiàn)的、暴露的問(wèn)題和我們整個(gè)應(yīng)用推廣的難點(diǎn)，也在持續(xù)地做我們這個(gè)設(shè)備的更新，我們希望通過(guò)可以生產(chǎn)更多的智能建造裝備來(lái)代替我們?nèi)斯と氖履切拔７迸K重”的一個(gè)工作，實(shí)現(xiàn)我們?cè)O(shè)備的自動(dòng)化、智能化的一個(gè)作業(yè)；那推廣應(yīng)用方向的呢，類(lèi)工廠化這個(gè)理念是解決我們大土木建設(shè)的一個(gè)難題，像我們的房屋建筑，像我們的水利建設(shè)，不管是我們的現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，還是我們施工裝備底層的邏輯和技術(shù)，其實(shí)都是相通的，那我們?cè)谄渌母鱾�(gè)領(lǐng)域也是可以得到推廣和應(yīng)用的。

現(xiàn)在，研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合數(shù)字孿生技術(shù)與智能建造技術(shù)，搭載數(shù)字建造管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程指揮機(jī)器人、施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，把云端建造工廠打造成了一個(gè)強(qiáng)大的“云”數(shù)字空間。作為一種大型智能建造設(shè)備，它的價(jià)值遠(yuǎn)不止提供一個(gè)物理層面便于施工的空中平臺(tái)，類(lèi)工廠的建造方式、工廠化的智能管理，正在悄然改變建筑施工模式，廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)景的建設(shè)項(xiàng)目上，在研發(fā)者眼中，所有的建設(shè)都是云端建造工廠發(fā)揮才能的廣闊綠洲。

《探索·交通》紀(jì)錄片
一部關(guān)注交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的數(shù)字檔案
投稿→ ：tougao@tsjt.org.cn
選題→ ：xuanti@tsjt.org.cn