租二代們，有市場大手的教育，幾通耳光下來，自然教他們做人。飛二代們，卻沒有這樣的顧慮。租二代頂多躺平揮霍，折騰自己，飛二代們折騰的似乎不止是自家一畝三分地。兩害相權(quán)，香港糟粕的二代似乎也不那么討厭了

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最近一個炸裂的消息，香港最著名的租二代，怕是要破產(chǎn)了。

香港有個“鋪王”，叫做鄧成波。這人一直相信一鋪養(yǎng)三代，不管樓市如何，瘋狂購入鋪面。他16歲從電燈學(xué)徒工做起，在上世紀(jì)70年代的地產(chǎn)狂潮中崛起，把當(dāng)包租公這事做到了極致。

他曾經(jīng)說：“我把商鋪叫做靚女，每天都想看，買不買都想看”，在這種狂熱之下，最高峰時期，擁有超過200個商鋪和大樓，總價值超過700億港元。

2021年他去世的時候，以47億美元的凈資產(chǎn)，位居香港富豪榜第19名。由于商鋪和大樓的地產(chǎn)杠桿屬性，坊間認(rèn)為鄧家實(shí)際掌控的資產(chǎn)超過千億，是第一包租公。

然而租二代們沒有享受多少的好日子，卻在鄧成波死后四年，面臨破產(chǎn)的窘境。

千億資產(chǎn)的鄧家，竟然連區(qū)區(qū)六千萬港紙的的利息也付不出，被入稟香港高等法院，要求判令破產(chǎn)清算。

租二代的繁華當(dāng)然是建立在 流沙之上。21年老鄧駕鶴的時候，正是香港反彈高點(diǎn)，之后就一路下滑，租金不斷下跌導(dǎo)致償還杠桿利息困難，鄧家只能瘋狂賣樓賣鋪換取流動資金。

可賣的越多，價格也就越低，導(dǎo)致大量虧損。比如鄧家最近賣掉的九龍城聯(lián)合道新泰大樓地下1號鋪，賣價不過820萬港元，而2018年買入的時候，價格高達(dá)3280萬港元，虧了四分之三。這也是無奈之舉，香港線下經(jīng)濟(jì)萎靡，出售困難，不腰斬或者腳踝斬難以脫手。

鄧家二代，不努力維持，反而急功近利要擴(kuò)張，短短五年間舉債經(jīng)營了14家酒店，給原本緊張的鄧家現(xiàn)金流，再踩一腳油門。

而面臨危機(jī)的時候，鄧家還努力保有商業(yè)大廈和酒店這種“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，結(jié)果流動性更好、租金現(xiàn)金流更優(yōu)的商鋪甩光，商業(yè)大廈和酒店這種賣不掉的全砸在手里。

最終富二代變成負(fù)二代，租二代的包租公好日子灰飛煙滅。

香港那邊有租二代，一水之隔的南航有飛二代。

最近南航吉林分公司，有一個資深A(yù)321的機(jī)長，因?yàn)椤百Y質(zhì)能力排查不合格”，與南航的兩位上級發(fā)生沖突，刺傷兩人后跳樓自殺。

這么慘烈的事件，起因是一次飛行資質(zhì)排查。在這次排查中，這位機(jī)長因?yàn)椤巴ㄓ嵤С绦蛘莆詹粶?zhǔn)確”“駕駛艙門密碼操作失誤”等問題，被降為Z類機(jī)長。

這C機(jī)長是所謂檢查員機(jī)長（checker captain），是民航飛行員中的高級資質(zhì)，通常由經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長或教員擔(dān)任。自殺機(jī)長31歲就已經(jīng)升到C級，可見水平和技術(shù)非常之高。

而Z機(jī)長是所謂巡航機(jī)長，說白了就是長途航班的候補(bǔ)機(jī)長，甚至不能執(zhí)行起飛和著陸等動作，只能在長途飛行巡航段，給主控機(jī)長打個替補(bǔ)，分擔(dān)飛行任務(wù)，緩解機(jī)組疲勞。是最低層級的機(jī)長。

從最高級資質(zhì)一下子擼到最低級資質(zhì)，那這個自殺機(jī)長真的犯了什么錯誤嗎？

有飛行員同行把自殺機(jī)長“一擼到底”的檢查結(jié)果放在了網(wǎng)上，直言：檢查的不是技術(shù)，檢查的是人情世故。

且不說許多檢查的項(xiàng)目人為痕跡太重“各種偏快”、“不準(zhǔn)確”這種說你有你就有的判斷，甚至還有“通訊失效程序掌握不準(zhǔn)確”、“駕駛艙門電子鎖密碼不熟”這種基礎(chǔ)錯誤，一個飛A321幾千小時升到最高級的機(jī)長，連開駕駛室密碼都不會？

別扯淡了。

說白了，這個檢查，就是個“服從性測試”，查的不是你會不會開飛機(jī)，而“是不是自己人”。

從C級降到了Z級，需要重新培訓(xùn)，然后專人帶飛50個小時，做4次起落才能復(fù)飛。你猜這五十個小時誰來排？排隊排上個一年半載，把你飛行資質(zhì)都給拖過期。

那為什么會有這種事情呢？

2007年開始，民航飛行員從原本中國民用航空飛行學(xué)院等航校統(tǒng)一培養(yǎng)，開了一個口子，允許三大航自費(fèi)招飛。

以前國家航校統(tǒng)一招飛行員，要求高考核嚴(yán)，選出來的飛行員的確水平好技術(shù)強(qiáng)。但三大航自己面試自己選的飛行員，那可就是“爸爸去哪兒”大型現(xiàn)場。以前各種“飛二代”只能去地勤行政，現(xiàn)在可以直接去最高薪的一線了。技術(shù)崗搖身一變，成了“家學(xué)傳承”。 好工作如同乙肝，傳播途徑就那幾種……

可開飛機(jī)這事，難度挺大的，并不是作協(xié)這種誰來都能干的工作，那怎么辦？

沒關(guān)系，把好飛的寬體機(jī)，好時間、好航線留給“飛二代”，甚至還可以配上老飛行員的固定搭配，碰上特情有人兜底，獎金拿最高，平時也不累。

而普通飛行員就排去飛737 320這種窄體機(jī)、偏遠(yuǎn)航線、紅眼航班。

這種情況下怎么拿捏不服的普通機(jī)長？技術(shù)檢查這工具不就來了嘛。

南航之前就有飛行員實(shí)名舉報（不是這次的自殺機(jī)長），因?yàn)椴皇恰白约喝恕保獾郊夹g(shù)檢查報復(fù)。降級停飛，工資縮水三百萬。

更要命的是，各種飛行安全檢查考核，要有通過率，“飛二代”們不能卡，那不及格的名額輪到誰，不言而喻。

于是乎，普通機(jī)長就算不眼紅“飛二代”的好待遇，就算不鄙夷“飛二代”的爛技術(shù)，誠誠懇懇的飛自己的紅眼航班，也可能要面臨大鍋。

這么欺負(fù)人，挪窩換公司行不行？

你想多了。

合同上的幾百萬的違約金就不說了，想去民營航空？三大航的《飛行員有序流動協(xié)議》直接把口封住，原單位不點(diǎn)頭，哪也去不了。想去國外航空公司？有司多年來拖沓履行ICAO公約，不向國外提供飛行執(zhí)照和飛行記錄驗(yàn)證，沒有檔案資料哪個外航能收？

一正一反，兩頭堵住，民航飛行員被堵在原單位，成了“飛行奴工”。

怎么會給你不給“飛二代”當(dāng)分母的機(jī)會？當(dāng)分母還得堆笑臉，誰要是在“心理疏導(dǎo)”的時候表達(dá)不滿，直接“心理狀態(tài)不穩(wěn)定，可能影響飛行安全”，連資質(zhì)檢查都省了，直接停飛。

租二代們，有市場大手的教育，幾通耳光下來，自然教他們做人。飛二代們，卻沒有這樣的顧慮。租二代躺平瞎搞，折騰的總還是自己，飛二代們折騰的似乎不止是自家一畝三分地。

更麻煩的是，技術(shù)要求如此之高的飛行員崗位，尚且飛二代如此，電力、煙草、城關(guān)五巨頭，情況又該變成什么樣？兩害相權(quán)，香港糟粕的二代，似乎也不那么討厭了？？

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