自2021年初坦克300（參數(shù)丨圖片）開始交付至今，4年多時(shí)間，坦克品牌累計(jì)銷量突破70萬(wàn)輛——這是長(zhǎng)城汽車創(chuàng)造的奇跡，也是中國(guó)硬派越野車的里程碑式事件。

坦克品牌誕生之前，中國(guó)硬派越野車的銷量從未到達(dá)如此之規(guī)模，越野文化更沒(méi)有如今這么活躍與深厚。

如果說(shuō)14年前長(zhǎng)城汽車用哈弗H6讓中國(guó)家庭從小轎車進(jìn)入更高階的SUV時(shí)代，那誕生自2020年的坦克則是喚醒了每個(gè)人心向自由曠野的渴望。

有人把坦克的成功歸因于長(zhǎng)城汽車在越野車領(lǐng)域的積淀與堅(jiān)守，這當(dāng)然不錯(cuò)，但坦克4年多時(shí)間能達(dá)到如今的高度絕非只是技術(shù)與品質(zhì)過(guò)人，背后還有坦克品牌對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)躍遷、消費(fèi)理念嬗變的深刻洞察。

事實(shí)上，最能詮釋坦克成功的關(guān)鍵詞，就隱于它的品牌Slogan中——「鐵漢柔情」。

硬 核 是 底 色

毫無(wú)疑問(wèn)，坦克品牌的快速崛起，硬核技術(shù)是核心驅(qū)動(dòng)力。

耗時(shí)5年、耗資200億元的坦克平臺(tái)的橫空出世決定了坦克品牌技術(shù)高起點(diǎn)、產(chǎn)品全球化的DNA。坦克平臺(tái)集全球化、智能化、模塊化、高可靠性以及高靈活性五大特征，不僅是中國(guó)第一個(gè)專業(yè)越野車平臺(tái)，也是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的越野車平臺(tái)。

在過(guò)去四年多時(shí)間里，坦克實(shí)現(xiàn)了汽油、柴油、HEV以及新能源的Hi4-T、Hi4-Z多動(dòng)力形式的全覆蓋，成為全球「動(dòng)力最全」的硬派越野車品牌。

更為重要的是，坦克500搭載的3.0T V6+9AT、坦克700搭載的3.0T V6+P2電機(jī)+9HAT以及坦克500 Hi4-Z極具創(chuàng)新性的動(dòng)力分流式串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，無(wú)一不是中國(guó)汽車技術(shù)的頂流之作。

如果說(shuō)3.0T V6、9AT變速箱與P2架構(gòu)的Hi4-T技術(shù)的加法，那Hi4-Z架構(gòu)絕對(duì)算從0到1的突破；即便從全球范圍看，Hi4-Z也足以稱得上硬派越野解耦四驅(qū)的技術(shù)IP。

Hi4-Z研發(fā)初衷是在兼顧新能源的強(qiáng)性能與低能耗的同時(shí)，也能夠保證搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的硬派越野車擁有不錯(cuò)的越野能力，所以它的構(gòu)型與市面上所有解耦四驅(qū)構(gòu)型都不一樣。

為了保證車輛放置更大的電池與盡可能大的油箱，Hi4-Z開發(fā)工程師將前橋的發(fā)動(dòng)機(jī)、P2電機(jī)、行星排與3DHT創(chuàng)新性地進(jìn)行了嵌入式高度集成，打造出了全球最短的縱置3檔混動(dòng)構(gòu)型，在實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速器+3擋+大功率電機(jī)的情況下，變速箱部分的長(zhǎng)度僅560mm，比單擋混動(dòng)構(gòu)型長(zhǎng)度還短20%——140mm。

得益于此，坦克500 Hi4-Z電池容量達(dá)到59.05kWh，比同為插電混動(dòng)的競(jìng)品車型電池容量多了60%。

Hi4-Z縱置串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域?qū)崿F(xiàn)最高效的直驅(qū)，使動(dòng)力傳遞損失大幅降低，而且還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冗余的功率進(jìn)行發(fā)電，如此一來(lái)，在降低能耗的同時(shí)，也確保整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)永不饋電，并且徹底避免了在饋電狀況下的「失速」現(xiàn)象的發(fā)生。

重點(diǎn)是，Hi4-Z性能相當(dāng)強(qiáng)悍，WLTC工況下純電續(xù)航超200公里，百公里加速4.6秒，饋電狀態(tài)下百公里油耗僅8.6升。

不客氣地說(shuō)，坦克為打造性能更好的泛越野車型，實(shí)實(shí)在在地「發(fā)明」出了獨(dú)一無(wú)二的Hi4-Z串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)。

其實(shí)技術(shù)分層次，頂級(jí)的技術(shù)無(wú)限接近于藝術(shù)。為什么Hi4-Z這種構(gòu)型，只有坦克能夠想到？這個(gè)并不是做到做不到的問(wèn)題，而是經(jīng)驗(yàn)積累下的「悟性問(wèn)題」，這就是「道和術(shù)」的關(guān)系：有道無(wú)術(shù)術(shù)可求，有術(shù)無(wú)道止于道。

相對(duì)于普通家用車，越野車的使用場(chǎng)景更加復(fù)雜、多變，所以對(duì)技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性有著更嚴(yán)苛的要求。就在上個(gè)月剛剛結(jié)束的2025環(huán)塔拉力賽中，坦克新能源車隊(duì)表現(xiàn)相當(dāng)驚艷，不僅坦克300Hi4-T斬獲量產(chǎn)新能源組T2.E組的冠軍，而且摘得新能源T2.E組的冠軍車隊(duì)。

眾所周知，環(huán)塔對(duì)T2原廠量產(chǎn)組賽車的考驗(yàn)堪稱地獄級(jí)——T2組別要求賽車必須使用原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤主體結(jié)構(gòu)——這就要求廠商的「素車」要有極好的機(jī)械素質(zhì)以及卓越的可靠性、穩(wěn)定性。坦克新 能源車隊(duì)在2025環(huán)塔拉力賽中的一舉成名，充分證明了坦克Hi4-T、Hi4-Z技術(shù)架構(gòu)的穩(wěn)定與可靠。

對(duì)于坦克品牌在環(huán)塔取得如此優(yōu)異的成績(jī)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍則表示，長(zhǎng)城汽車參賽的目的并不是拿冠軍，而是讓環(huán)塔成為檢驗(yàn)車輛品質(zhì)的試車場(chǎng)，收集車輛在極限工況下的各種數(shù)據(jù)，為技術(shù)優(yōu)化服務(wù)，最終目的是把賽事經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型可靠性與耐久性的提升。

過(guò)去兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，越野車這個(gè)相對(duì)小眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)平和，因此，各大廠商紛紛覬覦越野車品類，都想從坦克把持的越野車市場(chǎng)分得一杯羹。但從目前的結(jié)果看，友商的努力非但沒(méi)有動(dòng)搖坦克硬派越野一哥的地位，反倒讓長(zhǎng)城越野的含金量不斷提升，這背后硬核技術(shù)的護(hù)城河，功不可沒(méi)。

柔 情 的 本 色

對(duì)向往曠野自由的越野愛好者和玩家們而言，坦克的技術(shù)有多硬核，坦克就有多「柔情」。

事實(shí)上，自品牌誕生之日，坦克就致力于打造成一個(gè)以硬核越野為「媒介」的生活方式品牌。

日本著名社會(huì)學(xué)者三浦展在《第4消費(fèi)消費(fèi)時(shí)代》中說(shuō)：人們對(duì)價(jià)值的判斷，不再拘泥于單純通過(guò)物質(zhì)和服務(wù)的消費(fèi)來(lái)獲得滿足，而是通過(guò)消費(fèi)人和人之間的關(guān)系是否能夠得以建立。消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)買商品來(lái)促進(jìn)和人的交流并形成圈子，這是未來(lái)「人」消費(fèi)的意義所在。

坦克品牌深刻洞悉了硬派越野車在潛在用戶心中的意義，所以「坦克不止于車不止于越野」的品牌主張日益深入人心，并激發(fā)了人們對(duì)「越野生活方式」的向往。

現(xiàn)代人的生活壓力比起二十年前的父輩們，翻了不止一番。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，讓在網(wǎng)絡(luò)大廠的寫字樓里做PPT寫代碼的白領(lǐng)精英對(duì)幸福的感知 越來(lái)越模糊。

但，人是需要希望的。城市的鋼筋水泥牢籠把人困得越來(lái)越緊了，掙脫這個(gè)牢籠的訴求也就越來(lái)越強(qiáng)烈了。

一輛越野車就是這種情緒的極佳的宣泄載體。哪怕開著一輛硬派越野車只是堵在城市的快速路和高架橋上，但開著它，至少說(shuō)明還有走出城市看看世界的想法。

如果可能，周末來(lái)一場(chǎng)想走就走的旅行，硬派越野車自然可以帶你去看別人難以看到的風(fēng)景。而這就是硬派越野車的意義所在，這也是坦克品牌能夠迅速出圈的社會(huì)性因素之一。

據(jù)坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤透露，坦克300女性用戶占比達(dá)到了35%，刷新了硬派越野車用戶結(jié)構(gòu)的記錄。而這似乎也說(shuō)明硬派越野車已經(jīng)成為一種消費(fèi)潮流與趨勢(shì)——硬派越野車不僅不再是男性專屬，而且也正在從小眾玩具到走向大眾生活。

用戶規(guī)模擴(kuò)大與擴(kuò)圈，坦克還以用戶為中心，構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景的越野文化生態(tài)圈——基于「坦克?燃生活」的用戶品牌，組建了72個(gè)俱樂(lè)部，觸達(dá)312個(gè)城市及地區(qū)，近200個(gè)社群，坦克APP匯聚超260萬(wàn)注冊(cè)粉絲，形成中國(guó)越野領(lǐng)域最大的用戶社群。

一定意義上說(shuō)，坦克品牌不僅成為了用戶之間鏈接情感的紐帶，而且也逐漸成為中國(guó)越野文化普及的核心推動(dòng)者。

過(guò)去4年多時(shí)間，在坦克品牌帶動(dòng)下，中國(guó)越野品牌市占率從33%飆升至83%。與此同時(shí)，坦克品牌國(guó)內(nèi)市占率超50%，「每賣出2輛越野車就有1輛是坦克」。在如今主流消費(fèi)認(rèn)知中，中國(guó)硬派越野與坦克品牌形成了強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

在這種巨大的認(rèn)知優(yōu)勢(shì)下，坦克品牌新車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，二手車保值率亦表現(xiàn)優(yōu)異。根據(jù)《2025Q1中國(guó)汽車保值率排行榜》顯示，坦克品牌成為國(guó)內(nèi)唯一3年保值率達(dá)到60%的國(guó)產(chǎn)品牌。

作為硬派越野車的坦克天生就具備「全球化」屬性與優(yōu)勢(shì)。目前，坦克目前已遠(yuǎn)銷30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；銷售網(wǎng)絡(luò)已布局到澳大利亞、墨西哥、中東、東盟、南非等地，打破自主品牌「以低端產(chǎn)品 布局海外低 端市場(chǎng)」的局面。

相對(duì)于德國(guó)汽車的歷史與技術(shù)標(biāo)簽、日本汽車的皮實(shí)耐用，越野似乎最能在全球市場(chǎng)代表中國(guó)汽車文化。因此，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)比成功的坦克不僅代表著中國(guó)硬派越野車的日趨強(qiáng)大，而且還肩負(fù)著在海外市場(chǎng)塑造中國(guó)汽車文化的重任。

寫 在 后 面： 4年多時(shí)間累計(jì)銷量70萬(wàn)銷量，這樣的成績(jī)，無(wú)論對(duì)坦克品牌，還是對(duì)中國(guó)硬派越野，都是一個(gè)奇跡。

但銷量數(shù)字從來(lái)不是坦克的重要目標(biāo)，全球化才是坦克的星辰大海。