“做產(chǎn)品我肯定不會(huì)后悔，對(duì)任何產(chǎn)品我都很有興趣，這是我的特點(diǎn)，我會(huì)覺得很有成就感?！闭驹诹闩芷嚦闪⑹苣甑墓?jié)點(diǎn)上，零跑科技董事長(zhǎng)朱江明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分享了過去十年創(chuàng)業(yè)的感受。

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盡管直言不曾后悔，但朱江明坦言“過去十年很難，甚至是九死一生”?！艾F(xiàn)在我們也才剛過‘溫飽線’，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到‘慶功’的時(shí)候。”朱江明認(rèn)為，今年部分階段的股價(jià)與零跑的真正價(jià)值并不匹配，零跑的股價(jià)和估值均有較大提升空間。

在業(yè)內(nèi)公認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈的2026年，零跑汽車將挑戰(zhàn)年銷100萬輛的目標(biāo)?！拔覀?cè)?1月就公布了明年?duì)幦∵_(dá)到100萬輛的銷量目標(biāo)，這確實(shí)非常難。大家一致認(rèn)為，從明年一季度開始，整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)非常‘冷’，但我們還是希望努力去實(shí)現(xiàn)承諾的目標(biāo)。”朱江明稱。

D系列車型價(jià)格在25萬至30萬元

在過去十年的發(fā)展歷程里，零跑汽車主要聚焦于6萬至20萬元這一細(xì)分市場(chǎng)。盡管該市場(chǎng)擁有龐大的空間，但競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也更為嚴(yán)峻。

“新能源汽車與燃油車存在本質(zhì)差異，約70%的技術(shù)集中于電子、電控、智能駕駛等新興領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域在十年前并無既定路徑。零跑的特點(diǎn)是，這些核心的部分都是由我們自己研發(fā)、制造，這是我們做得相對(duì)比較好的重要原因。”談及在賽道中突圍的重要原因，朱江明闡述了支撐零跑汽車發(fā)展的核心模式。

此外，高效也被朱江明視為零跑汽車的重要競(jìng)爭(zhēng)力之一。“零跑的高效來自于分工明確、權(quán)責(zé)對(duì)等，我們每條線都秉承端到端的（原則）。從產(chǎn)品規(guī)劃到研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量、服務(wù)，每個(gè)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人都是‘端到端’的。一個(gè)人必須做到底，能夠最終為目標(biāo)和結(jié)果負(fù)責(zé)。”朱江明表示。

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明年，零跑汽車將發(fā)布兩款基于D平臺(tái)打造的產(chǎn)品——D19和D99。這兩款車型有望成為零跑汽車售價(jià)最高的產(chǎn)品，零跑汽車也欲借此沖擊更為高端的市場(chǎng)。

據(jù)零跑科技高級(jí)副總裁曹力透露，不管是A、B、C系列還是D系列產(chǎn)品，零跑汽車始終堅(jiān)持“成本定價(jià)”的原則，D系列車型價(jià)格在25萬至30萬元。

“零跑還是希望通過全域自研來獲得競(jìng)爭(zhēng)力。我們一直強(qiáng)調(diào)‘以成本定價(jià)’，希望把我們獲得的成本優(yōu)勢(shì)讓利給消費(fèi)者。”朱江明補(bǔ)充道。

值得一提的是，從行業(yè)已被驗(yàn)證的打法來看，特斯拉、蔚來等車企均先用高端車型錨定品牌高度，再“俯沖”主流市場(chǎng)“跑量”，走的是“自上而下”的既定路線。反觀零跑汽車，消費(fèi)者對(duì)其的品牌認(rèn)知仍以“高品價(jià)比”為主，這在一定程度上也帶來了溢價(jià)路徑上的潛在約束。

對(duì)于打造“豪華”屬性，零跑科技高級(jí)副總裁、COO徐軍稱：“我們會(huì)圍繞著用戶之旅，通過整個(gè)過程去打造消費(fèi)者的MOT（滿意度研究）觸點(diǎn)，讓消費(fèi)者通過體驗(yàn)產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華。在渠道方面，我們會(huì)分級(jí)、分梯隊(duì)認(rèn)證現(xiàn)有的所有渠道，按照‘豪華之旅’標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定經(jīng)銷商。”

“下一階段挑戰(zhàn)年銷400萬輛”

值得一提的是，朱江明在零跑汽車十周年內(nèi)部信中表示：“站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來要求自己。”

“‘新’和‘老’的主要區(qū)別是，新人更多是一張白紙，可以更加自如。缺點(diǎn)在于經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，可能會(huì)走一些彎路，犯一些錯(cuò)誤?！敝旖鞅硎荆同F(xiàn)階段來看，造車新勢(shì)力經(jīng)過十年的磨煉已經(jīng)不“新”了，且在各方面的積累上也不相上下。

在他看來，“我們要站在全國(guó)新能源汽車及全球新能源汽車的角度來看待自己的公司，這樣才可能更好地成長(zhǎng)。這個(gè)過程中，甚至還要把燃油車考慮上。經(jīng)過這幾年發(fā)展，今年我們?cè)谒熊嚻蠹瘓F(tuán)（包括傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力）中，銷量能排到第六、第七。我們希望每年能夠前進(jìn)1至2位，不斷讓自己處于更好的位置”。

具體到目標(biāo)明確的分解和時(shí)間表，朱江明并沒有透露更多的信息，只是表示零跑汽車在下一個(gè)十年的發(fā)展過程中，要挑戰(zhàn)年銷400萬輛目標(biāo)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一家或兩家企業(yè)進(jìn)入了這個(gè)行列，未來中國(guó)如果有10家企業(yè)做到年銷400萬輛以上的話，我覺得（汽車行業(yè)）終局應(yīng)該和現(xiàn)在的3C、手機(jī)行業(yè)類似，中國(guó)企業(yè)會(huì)占據(jù)50%至60%的份額?！敝旖髡J(rèn)為。

值得一提的是，從零跑汽車的規(guī)劃來看，汽車業(yè)務(wù)在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將占據(jù)核心地位。而小鵬汽車和理想汽車則在企業(yè)發(fā)展的下一階段選擇了具身智能這一新方向，并對(duì)企業(yè)的定位進(jìn)行了調(diào)整。

“到今天為止，我們?nèi)タ醋罱?0至20年的新技術(shù)，都覺得它是能代替一切的，但最終落地的時(shí)候大家看到并沒有非常好的結(jié)果?！敝旖鞅硎?，“無論是具身智能還是機(jī)器人，首先要在工廠里落地，并解決實(shí)際問題，這是最重要的。從零跑的角度看，這些設(shè)備的投入能不能在三年內(nèi)具有投資收益，能不能在三年之內(nèi)拿到回報(bào)，這是我們衡量要不要布局的標(biāo)準(zhǔn)。”

他進(jìn)一步表示：“當(dāng)技術(shù)遠(yuǎn)期規(guī)劃路線不明確的時(shí)候，我們會(huì)選擇跟隨。但明確了以后，我們會(huì)加大力度去發(fā)展、去趕上，這是我們的規(guī)劃。”