當(dāng)華為的智能汽車技術(shù)逐漸滲透市場，“界”與“境”兩種合作模式的存在感越來越強。對于消費者而言，這兩個看似相近的概念背后，是截然不同的產(chǎn)品邏輯與用車體驗；對于行業(yè)而言，它們則代表了科技公司與車企融合的兩種核心路徑。無需糾結(jié)于“誰更優(yōu)”，理清兩者的底層差異與各自優(yōu)勢，才能讀懂智能汽車產(chǎn)業(yè)的合作本質(zhì)。

合作底層邏輯：是“華為主導(dǎo)”還是“車企操盤”？

兩種模式的核心分野，從合作之初的主導(dǎo)權(quán)劃分就已注定?！敖纭毕盗袑?yīng)的智選車模式，本質(zhì)是華為深度介入的“全鏈路主導(dǎo)”——由華為終端BG牽頭，從產(chǎn)品定義、用戶體驗設(shè)計、技術(shù)集成，到市場銷售、售后服務(wù)的全生命周期，華為都承擔(dān)主要責(zé)任，更像是“華為出品”的汽車產(chǎn)品。這種模式下，產(chǎn)品會直接進入鴻蒙智行銷售網(wǎng)絡(luò)，華為內(nèi)部資源傾斜明顯，余承東等核心高管親自站臺宣傳的情況也較為常見。

而“境”系列對應(yīng)的HI模式，核心是“華為賦能、車企操盤”的共創(chuàng)邏輯。主導(dǎo)方變?yōu)橐悄?，華為的角色更偏向“高級技術(shù)供應(yīng)商”，主要提供智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)方案，以及研發(fā)、營銷流程的支持。車企始終掌握品牌主權(quán)和產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，從整車設(shè)計到終端銷售都由自身把控，產(chǎn)品也不會進入鴻蒙智行的銷售網(wǎng)絡(luò)，華為側(cè)核心品牌主理人站臺的情況較為少見。

簡單來說，“界”是華為把汽車業(yè)務(wù)當(dāng)成自身終端生態(tài)的延伸，而“境”則是車企借助華為技術(shù)補強自身智能化短板，兩種模式?jīng)]有絕對的優(yōu)劣，只是基于不同合作訴求的選擇。

體驗閉環(huán)：“全生態(tài)覆蓋”與“單點技術(shù)賦能”的差別在哪？

對于消費者而言，購車后的全周期體驗，是兩種模式差異最直觀的體現(xiàn)?！敖纭毕盗幸劳续櫭芍切猩鷳B(tài)，構(gòu)建了“人車家全場景”的完整閉環(huán)。目前鴻蒙智行的問界、智界、享界、尊界、尚界五品牌，共享統(tǒng)一的服務(wù)標準、補能網(wǎng)絡(luò)和移動端入口——鴻蒙智行APP不僅是購車、控車的入口，更是跨品牌的用戶運營平臺，能實現(xiàn)全生命周期的服務(wù)銜接與體驗優(yōu)化。

這種閉環(huán)的優(yōu)勢，在于體驗的一致性與確定性。無論是最開始的“問界”，還是最新誕生的“尚界”，其交付流程、售后服務(wù)都遵循鴻蒙智行的統(tǒng)一標準，而這一標準背后，是華為嚴苛的IPD流程與全流程質(zhì)量管控體系在支撐。從門店的視覺呈現(xiàn)到工作人員的服務(wù)規(guī)范，都保持著統(tǒng)一的高端調(diào)性，避免了不同品牌服務(wù)水平參差不齊的問題。

反觀“境”系列，由于是技術(shù)合作模式，無法接入鴻蒙智行的生態(tài)體系。雖然部分車型搭載了華為乾崑智駕等領(lǐng)先的智能化模塊，但在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋、移動端體驗等方面，仍依賴車企自身的體系。這就導(dǎo)致“境”系列的體驗更偏向“單點技術(shù)賦能”——智能駕駛、智能座艙的體驗足夠出色，但難以形成“車-手機-家居”的全生態(tài)聯(lián)動，也無法享受鴻蒙智行標準化的全周期服務(wù)。

核心價值：選“體系能力”還是“品牌自主”？

深入拆解兩種模式的價值內(nèi)核，會發(fā)現(xiàn)其對應(yīng)著不同的用戶需求與市場定位?！敖纭毕盗械暮诵膬r值，在于華為沉淀多年的“體系能力”——這種能力不只是單一的硬件或軟件技術(shù)，而是將用戶洞察、產(chǎn)品定義、全棧整合、用車生態(tài)、質(zhì)量保證串聯(lián)起來的完整體系。

華為通過終端業(yè)務(wù)積累的用戶需求洞察能力，能讓“界”系列車型更精準地命中用戶痛點；而核心技術(shù)的標準化與平臺化，不僅保障了五品牌車型體驗的一致性，也為后續(xù)的技術(shù)迭代打下了基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行全系交付已突破100萬臺。尚界作為最新的“界”字輩，其尚界H5開啟交付后43天交付即破萬臺。

余承東與上汽集團董事長王曉秋曾在直播中共同宣布這一數(shù)據(jù)，并強調(diào)“這是體系能力與生態(tài)效應(yīng)的合力體現(xiàn)”。余承東還曾預(yù)判：“鴻蒙智行第一個100萬輛交付用了43個月，下一個100萬輛交付估計只需10來個月”，這一預(yù)判背后，正是對智選車模式體系能力的高度自信。

“境”系列的價值則在于“品牌自主與技術(shù)補強”的平衡。

對于有深厚造車積淀的車企而言，HI模式既能借助華為的智能化技術(shù)快速提升產(chǎn)品競爭力，又能保留自身的品牌基因與研發(fā)主導(dǎo)權(quán)。比如部分“境”系列車型，在搭載華為智駕技術(shù)的同時，仍延續(xù)了車企自身的設(shè)計語言與底盤調(diào)校風(fēng)格，滿足了追求品牌個性與智能化體驗的用戶需求。

值得一提的是，兩種模式并非對立關(guān)系，而是華為汽車業(yè)務(wù)生態(tài)的互補組成。余承東曾明確過華為汽車業(yè)務(wù)的多元合作路徑：“華為堅持不造車，幫助車企造好車、賣好車，既提供零部件供應(yīng)，也有HI模式，更有深度綁定的鴻蒙智行模式”。

“界”系列負責(zé)探索全生態(tài)融合的極致體驗，“境”系列則為車企提供智能化轉(zhuǎn)型的靈活方案，共同推動智能汽車技術(shù)的普及。

無論是“界”的全鏈路主導(dǎo)與生態(tài)閉環(huán)，還是“境”的技術(shù)賦能與品牌自主，本質(zhì)上都是科技與汽車融合過程中的有益探索。

對于用戶而言，沒有絕對的“更好”，只有更貼合自身需求的選擇?？粗厝鷳B(tài)體驗與服務(wù)確定性，“界”系列是更穩(wěn)妥的選擇。偏愛品牌個性與車企調(diào)校風(fēng)格，“境”系列同樣值得關(guān)注。而對于行業(yè)而言，兩種模式的并行，也為科技公司與車企的合作提供了更多元的參考樣本。