小鵬G7看似是一場情緒價(jià)值的勝利，背后是小鵬汽車日益成熟的造車能力。

文丨智駕網(wǎng) 王欣 雨來??

編輯丨雨來

從6月27晶小米YU7上市到7月3日小鵬G7公布售價(jià)，中間間隔了不到一周，無可回避的是小鵬G7也是奔著Model Y（參數(shù)丨圖片）來的，YU7與G7則更是躲不開的競品。

盡管在小米YU7發(fā)布后，何小鵬在微博表示了祝賀并親自下了一單，但同樣無可回避的是，YU7大定3分鐘突破20萬臺(tái)，18小時(shí)，鎖單24萬臺(tái)帶來的壓迫感是巨大的。

這不僅是24萬訂單，它還被解讀為無數(shù)個(gè)話題，或正面或負(fù)面被社會(huì)大眾掰開了、揉碎了進(jìn)行解讀，鋪天蓋地，不給其它話題一線生機(jī)，像一棵樹遮擋了所有陽光，宇蓋之下寸草不生。

在G7發(fā)布會(huì)后，何小鵬在與媒體交流時(shí)不由自我調(diào)侃：

“小米發(fā)了一個(gè)20萬臺(tái)，你說我們怎么發(fā)？！”

對比兩款車型的大定數(shù)據(jù)，雖然不在一個(gè)層級，但小鵬G7的表現(xiàn)是不錯(cuò)的。

當(dāng)晚發(fā)布會(huì)開售9分鐘后，小鵬G7大定數(shù)量超過了1萬輛，是小鵬迄今為止發(fā)布會(huì)后大定最快突破1萬輛的一次，這一刻，是屬于何小鵬的PB。

這是一次突圍，小鵬G7殺出了一條血路，并讓所有同一賽道的選手看到了希望。

01.

錯(cuò)位定價(jià)和自研算力，小鵬找準(zhǔn)自身優(yōu)勢

何小鵬毫不避諱他深度復(fù)盤了小米YU7的成功在于：“顏值和操控能力” 帶來的情緒吸引力。

他說，做車的左手要有科技，右手要有藝術(shù)，品質(zhì)是基礎(chǔ)，情緒是高度。

小米YU7的成功，“說明現(xiàn)在市場隨著95后、00后消費(fèi)者的進(jìn)入，他們不僅是要一款沒有短板的車，更是一款長板非常長的車型。”

小鵬G7是小鵬汽車今年推出的第一款全新車型，與YU7雖同屬中高端SUV賽道，但YU7憑借運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)（如流線轎跑造型、長車頭比例）精準(zhǔn)觸達(dá)追求“炫酷感”的極客與性能黨，而G7更偏向家庭實(shí)用場景，車內(nèi)空間與乘坐舒適性是其主打標(biāo)簽。

在定價(jià)上，相比小米YU7定位25.35萬元-32.99萬元價(jià)格區(qū)間，小鵬G7售價(jià)直接下探近6萬元，完全避開了YU7的價(jià)格帶。

小鵬G7共有602長續(xù)航Max、702超長續(xù)航Max、702超長續(xù)航Ultra三個(gè)版本，售價(jià)分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，上市即可交付。

在先期權(quán)益上，Max版可另外享受價(jià)值1.7萬元的限時(shí)配置贈(zèng)送，Ultra版則將贈(zèng)送配置的價(jià)值增加至2.2萬元。

相比小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬的售價(jià)低近6萬，比特斯拉Model Y后驅(qū)版（26.39萬）便宜7萬。

小米YU7的長板是性能和顏值，以百公里3秒加速強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)基因，配置上同樣精打細(xì)算，比如在電池方面，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版都是磷酸鐵鋰，只有Max版采用了三元鋰。

而小鵬G7選擇在自己擅長的空間舒適和硬核科技兩大領(lǐng)域取勝，所以沒有再追求極致的風(fēng)阻，做成像 G6 那種大溜背。

在車身尺寸方面，小鵬G7長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm，與特斯拉Model Y 相比，參數(shù)差距相差不大，但其內(nèi)部空間卻更勝一籌。

在艙內(nèi)空間上，“比Model Y 4.02m3多出一個(gè)單人衣柜”，小鵬G7整車空間容積 4.47m3，819L后備箱可容納50顆標(biāo)準(zhǔn)籃球，碾壓YU7溜背造型犧牲的后排空間。

在舒適性上，小鵬G7全系標(biāo)配通風(fēng)座椅+按摩+AR-HUD，對比Model Y通風(fēng)功能需2萬選裝、YU7零重力座椅僅頂配專屬，實(shí)現(xiàn)“入門即豪華”。

除了延續(xù)小鵬G系列擅長的「摳細(xì)節(jié)」式的儲(chǔ)物收納設(shè)計(jì)外，小鵬G7還帶來號稱特斯拉之上的太極AI底盤，可實(shí)現(xiàn)提前識(shí)別減速帶、顛簸路段、障礙物、凹坑和凸起，全面進(jìn)化的6D防暈車功能等豪車同款能力。

發(fā)布會(huì)上讓人記憶頗深的一幕是，容易暈車的網(wǎng)紅狗，坐上小鵬G7直接不暈車了。

在充電效率方面，小鵬G7全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺(tái)、具備5C 快充能力。

不過，小鵬G7最大的亮點(diǎn)有二：

一是小鵬自研圖靈芯片的上車，實(shí)現(xiàn)了對當(dāng)前市場上所有智能汽車算力的超越（詳見《》）。

二是基座大模型VLA通過蒸餾方式實(shí)現(xiàn)了車端布署。

小鵬G7的Max版本依然采用了2 顆英偉達(dá)OrinX 芯片(與剛剛發(fā)布的MONA M03 Max算力相同），G7 Ultra則是小鵬自研芯片圖靈芯片首次上車，一次配了3 顆，有效算力超過 2000TOPS，史上最強(qiáng)。

官方雖然沒有給出單顆芯片具體的算力參數(shù)，但表示1顆圖靈AI芯片有效算力頂3顆Orin-X，3顆則相當(dāng)于9顆主流智駕芯? 。

何小鵬在回顧造芯歷程時(shí)憶及造車前輩對他的告誡：造車，造10萬臺(tái)汽車才可能盈利，而造芯片投入數(shù)以十億計(jì)，100萬臺(tái)銷量才到盈虧平衡。

自研芯片可以通過財(cái)務(wù)攤薄，降價(jià)汽車售價(jià)，汽車借助性價(jià)比優(yōu)勢大賣則可以進(jìn)一步降低單顆芯片的成本。

而小鵬開發(fā)的云上基座模型VLA通過蒸餾方式部署到Max版本，這意味Ultra和Max車主都能享受到云端超大模型帶來的性能升級。

當(dāng)然，蒸餾到大算力平臺(tái)的模型和蒸餾到小算力平臺(tái)的模型，尺寸和性能會(huì)有一定區(qū)別。何小鵬說，也會(huì)在Ultra車型上定制本地端運(yùn)行顯性化的VLA功能，例如可交互的VLA、語音控車、主動(dòng)服務(wù)等。

小鵬G7在軟件層面的核心突破在于其「全域AI大模型」架構(gòu)，其技術(shù)核心體現(xiàn)在兩個(gè)首創(chuàng)模型：

第一大體現(xiàn)是小鵬G7首發(fā)的「大腦+小腦」VLA-OL模型，號稱首次給智能輔助駕駛增加「運(yùn)動(dòng)型大腦」。

第二大體現(xiàn)是小鵬首發(fā)的VLM視覺大模型。

何小鵬認(rèn)為，擁有「大腦能力」是車企邁向L4/L5級無人駕駛的必經(jīng)之路。

如果說小鵬自研圖靈AI芯片的上車讓小鵬G7具備了L3級自動(dòng)駕駛的算力，基座模型VLA布署在車端則讓小鵬G7具備了L3自動(dòng)駕駛的軟件能力。

這可能是小鵬G7最為讓人扼腕的一點(diǎn)，這本是一款可以在今年宣稱L3落地的第一車，但陰差陽錯(cuò)，當(dāng)前在智駕領(lǐng)域監(jiān)管層的收緊，L3法規(guī)放開的時(shí)間表推后，讓小鵬G7在能力具備時(shí)錯(cuò)失這一市場領(lǐng)先機(jī)遇，以獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢區(qū)別于市場上同類競品。

智駕網(wǎng)的團(tuán)隊(duì)體驗(yàn)過小鵬G7 MAX版本的城市NOA能力，雖然去掉了激光雷達(dá)，但其類人化的智駕能力遠(yuǎn)超市場上大多數(shù)同類產(chǎn)品，在雨天、夜晚等場景上不輸市場上最出色的雷視融合方案。

小鵬G7雖然對標(biāo)特斯拉Model Y，并與小米YU7存在一定的競爭關(guān)系，但本質(zhì)上與YU7是兩種完全不同意義的車型，在AI和智駕領(lǐng)域更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于小米YU7。

在雷軍和小米YU7產(chǎn)生的強(qiáng)大的壓迫感面前，小鵬G7殺于一條血路，借助的正是自身強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢和不遜色于任何產(chǎn)品的性價(jià)比。

02.

圍剿Model Y以及與YU7的生存博弈

Model Y自去年被中國車圈剿已有一段時(shí)日，雖然特斯拉2025年上半年在全球市場表現(xiàn)不佳，但中國市場依然相對穩(wěn)健。

不可否認(rèn)，小鵬G7的空間首先是搶點(diǎn)Model Y的基本盤。

在小鵬G7上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，何小鵬拿出今年1月份特斯拉發(fā)布煥新版Model Y的“盡管對比”宣傳截圖時(shí)，看似是接力雷軍一同挑戰(zhàn)特斯拉。

大有以定價(jià)差異化與小米YU7戰(zhàn)略協(xié)同之意。

實(shí)則是炫耀了小鵬汽車的供應(yīng)鏈整合能力，以接近7萬元的差價(jià)在各個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了對Model Y的數(shù)據(jù)壓制。

做為國內(nèi)僅有的兩家堅(jiān)持視覺智駕的智能電動(dòng)汽車品牌，小鵬G7在特斯拉FSD尚無法在華落地的窗口期，在智駕體驗(yàn)上已大大領(lǐng)先于Model Y。

小鵬G7產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Nick表示：

所有車企都是對著Model Y做的。在我們整個(gè)前期造車過程，確實(shí)需要看Model Y，這款車型從2021年進(jìn)入中國以來長達(dá)5年時(shí)間，而且整個(gè)變化、迭代速度在沒有像中國車企這么快的情況下還能長盛不衰，確實(shí)是值得我們學(xué)習(xí)的對象。

小鵬G7在全面對標(biāo)Model Y方面，價(jià)格對標(biāo)是核心的核心，只有整合供應(yīng)鏈的能力強(qiáng)大，才有可能在定價(jià)上超越特斯拉。

另據(jù)Nick透露，Model Y的價(jià)格不是很穩(wěn)定，“它跟我們不太一樣，比如Model Y去年Q4的時(shí)候掉到24.99萬，它的整個(gè)價(jià)格是隨著產(chǎn)能和市場供應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的，不是用促銷形式實(shí)現(xiàn)的，所以我們會(huì)考慮它未來動(dòng)態(tài)調(diào)整的可能性?！?/p>

小鵬G7將價(jià)格起售價(jià)殺入20萬元區(qū)間，大大拉高于了與特斯拉Model Y以及小米YU7的定價(jià)優(yōu)勢，也對零跑形成了巨大壓力。

親兄弟，明算賬，何小鵬和雷軍是戰(zhàn)友也更是對手。

這就是何小鵬在市場上日益成熟的表現(xiàn)，自小鵬MONA 03上市以來，每一款產(chǎn)品的上市都以穩(wěn)、準(zhǔn)、狠著稱，每款產(chǎn)品的定價(jià)策略都充滿了進(jìn)攻性。

從基本盤來看，今年上半年，小鵬汽車是新勢力中表現(xiàn)最好的品牌，2025年1-6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車197189輛，超過2024年全年交付量。

單看6月，小鵬汽車共交付新車34611輛，同比增長224%，連續(xù)8個(gè)月交付量超3萬輛。其中，小鵬MONA M03系列更是已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量破萬，小鵬G6在6月也實(shí)現(xiàn)了8700臺(tái)的成績。

小鵬G7的上市，不僅開啟了品牌2025年產(chǎn)品強(qiáng)周期的序幕，更將中國新勢力的生存競賽推向深水區(qū)——當(dāng)“移動(dòng)的家”理想與“小理想”零跑相繼跨過盈利線，小鵬亟需通過G7的“智價(jià)比”革命在20萬級紅海市場撕開裂口。

但小鵬汽車現(xiàn)在的表現(xiàn)，正讓何小鵬立下的2025年盈利目標(biāo)正變得日漸可觸摸。

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