作者：月半

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隨著耐克、阿迪達斯和安踏的贊助目光放大到職業(yè)自行車賽場，這個陣地或許將成為運動品牌的“全新戰(zhàn)場”。

在剛剛過去的周末，一年一度的自行車盛事——第112屆環(huán)法自行車賽在法國歷史悠久的工業(yè)城市里爾發(fā)車，拉開了2025賽季的帷幕。

18支世巡車隊、2支職業(yè)洲際車隊和3支外卡車隊，將在當?shù)貢r間7月5日至27日的賽期里，爭奪那件象征著職業(yè)自行車最高榮譽的黃色戰(zhàn)袍。

在上一屆環(huán)法比賽中，代表阿聯(lián)酋航空車隊出戰(zhàn)的塔代伊·波加查成功穿上黃衫。除了去年奪冠外，斯洛文尼亞人也曾在2020年與2021年披上黃衫。2025年他能否成功衛(wèi)冕，拿下個人環(huán)法第四冠，將是本屆環(huán)法的最大看點之一。

除了競技賽場的精彩看點外，今年環(huán)法賽事在商業(yè)領(lǐng)域也引發(fā)了行業(yè)的密切關(guān)注。原因在于兩大國際運動品牌巨頭，在本賽季開始前先后贊助了兩支車隊。

在環(huán)法開賽前，荷蘭車隊Visma-Lease a Bike（維斯瑪車隊）與耐克達成了合作，后者將成為車隊的非競賽服裝合作伙伴。無獨有偶，阿迪達斯也在環(huán)法開賽前宣布與英國車隊INEOS Grenadiers（英力士擲彈兵車隊）建立合作關(guān)系。

耐克和阿迪達斯在職業(yè)自行車領(lǐng)域的先后出手，是對自行車運動市場的一次重要布局。他們所選擇的合作對象也頗具深意，維斯瑪車隊與英力士擲彈兵車隊在近年均展現(xiàn)出了不俗的競爭力。

然而盯上自行車運動市場的并不只有國際運動品牌。在7月2日，中國運動品牌安踏正式宣布成為MENTECH洲際自行車隊的主冠名贊助商，該車隊將以安踏MENTECH洲際自行車隊開啟新征程。

59家合作伙伴的環(huán)法

中國大陸首支車隊出征

作為全球最具商業(yè)價值的頂級賽事之一，每年的環(huán)法在全球吸引了眾多觀眾觀看。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，本屆賽事在全球190個國家和地區(qū)播出。在去年，環(huán)法視頻內(nèi)容在其官方平臺上獲得了7.4億次的收視數(shù)據(jù)。

法國本土觀眾和歐洲觀眾，是環(huán)法最忠實的支持者。根據(jù)statista的數(shù)據(jù)顯示，2024年，歐洲有近1.5億人觀看了環(huán)法。在法國有超過4000萬人觀看了這場標志性比賽，而2023年的數(shù)據(jù)顯示，法國總?cè)丝跒?829萬人。

在體壇經(jīng)濟觀察看來，歷經(jīng)百余屆深厚積淀、展現(xiàn)高水平競技水準以及積累龐大受眾數(shù)量等因素，構(gòu)成了環(huán)法商業(yè)價值的根基。官方資料顯示，本屆環(huán)法共有包括媒體、轉(zhuǎn)播和公益等在內(nèi)的共59家合作伙伴。

根據(jù)賽事贊助的常見分級，本屆環(huán)法自行車賽共劃分為五個贊助層級：主贊助商、官方合作伙伴、官方供應(yīng)商、官方支持伙伴和技術(shù)合作伙伴，共49家合作伙伴。

雖然環(huán)法賽事母公司Amaury Sport Organisation（阿莫里體育）沒有單獨公布過環(huán)法的營收數(shù)字，但從其整體的營收數(shù)據(jù)可以略窺一二。

彭博社在2024年6月的報道顯示，阿莫里體育在2023年為阿莫里出版集團貢獻了 53%的營收。除了環(huán)法外，阿莫里體育還主辦達喀爾拉力賽和巴黎馬拉松。

在今年的環(huán)法隊伍中，一支擁有中國資本背景的隊伍吸引著國內(nèi)觀眾的目光。2024年12月，深圳企業(yè)喜德盛宣布與阿斯塔納車隊達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在本屆環(huán)法賽事中，車隊以“喜德盛阿斯塔納車隊”的名義參賽，標志著中國大陸首支參與環(huán)法賽事的車隊正式亮相。

體壇經(jīng)濟觀察認為，不管是從車手還是車隊方面，過去很長時間中國自行車力量幾乎都離環(huán)法有不少的距離。而伴隨喜德盛收購阿斯塔納車隊，意味著中國資本在車隊運營方面邁出了重要的第一步。接下來，我們或許可以期待中國車手代表中國車隊出戰(zhàn)環(huán)法，并取得優(yōu)異的成績。

安踏VS李寧

在環(huán)青賽“正面對決”

就在環(huán)法開賽的同一個周末，中國本土知名公路自行車賽事——第二十四屆環(huán)大美青海國際公路自行車賽（下稱環(huán)青賽），也正式拉開了帷幕。

如同耐克和阿迪達斯在環(huán)法賽場“斗法”，環(huán)青賽也迎來了兩大中國運動品牌的同臺共舞。

在環(huán)青賽開賽前幾天，安踏正式宣布成為MENTECH洲際車隊冠名贊助商，該車隊將以“中國安踏MENTECH洲際車隊”的名稱出戰(zhàn)。環(huán)青賽，將是該車隊迎來全新冠名贊助商的全新首秀。

不同于安踏采取冠名贊助的形式進入職業(yè)自行車領(lǐng)域，更早進入該領(lǐng)域的李寧選擇親自成立一支車隊。資料顯示，李寧之星洲際隊成立于2019年10月，目前運營著男子及女子兩支國內(nèi)職業(yè)化程度較高的洲際車隊，參加過國內(nèi)外眾多公路自行車賽事。

伴隨安踏“壓哨入局”，環(huán)青賽歷史首次迎來中國兩大運動品牌同臺競技，這將為擁有超過20年歷史的自行車賽事帶來更多的看點。

在體壇經(jīng)濟觀察看來，安踏的入局既能夠為自行車運動注入新的活力，還能夠進一步夯實安踏在戶外市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

一方面，安踏憑借強大的財力和資源支持，可以推動國內(nèi)職業(yè)自行車的發(fā)展。在2024財年，安踏的營收首次突破700億元人民幣大關(guān)，達到708.26億元，同比增長13.6%，凈利潤為119.27億。

在自行車運動裝備領(lǐng)域，安踏系的迪桑特不用過多介紹，其產(chǎn)品受到不少騎友的認可。因此，有理由相信安踏在自行車裝備的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)上，不會遇到太大的挑戰(zhàn)。

另一方面，縱觀整個運動領(lǐng)域，騎行運動相對而言是一個較為小眾的項目，職業(yè)自行車市場更“小”。盡管近年來戶外行業(yè)的蓬勃發(fā)展造就了騎行熱，帶動了自行車銷量增長，但職業(yè)自行車運動仍然處于主流視野之外。

安踏加入后可以通過其豐富的線下門店資源，讓更多的消費者了解到職業(yè)自行車運動。此外，“財力雄厚”的安踏亦可助力于中國年輕自行車選手的培育工作。

值得一提的是，安踏贊助的這支車隊以中國國家隊為核心，是由國家體育總局及華興公司共同成立的車隊。因此，安踏選擇支持這支車隊，與其聚焦國家隊的戰(zhàn)略定位不謀而合。

在被李寧“搶走”中國奧委會的贊助權(quán)益后，安踏已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)移到了更多的國家隊上。在前不久，安踏便正式取代安德瑪，成為了中國三人籃球國家隊的合作伙伴。

不約而同“上車”背后

傳統(tǒng)運動品牌尋找新增量

從更早的李寧，到近期耐克、阿迪達斯和安踏的加入，他們在該領(lǐng)域的競爭將為職業(yè)自行車賽事增添更多商業(yè)看點，同時預(yù)示著自行車運動市場，或許成為運動品牌在下一階段投入資源的重點領(lǐng)域。

需要指出的是，這并不是耐克首次進入職業(yè)自行車領(lǐng)域。早在1996年至2011年期間，耐克正是環(huán)法黃衫的贊助商。此外，耐克還是“環(huán)法七冠王”蘭斯·阿姆斯特朗的個人贊助商。不過由于美國人承認服用禁藥，所以后續(xù)耐克也取消了相關(guān)的合作。

在自行車相關(guān)產(chǎn)品上，耐克曾經(jīng)為多位車手推出過定制的耐克騎行鞋，甚至早期的ACG系列已有部分步鞋類產(chǎn)品兼具徒步和騎行功能。在上一個布局周期，耐克未能充分釋放這項運動的商業(yè)和增長潛力。如今耐克重新歸來，或許帶著更大的目標。

體壇經(jīng)濟觀察認為，耐克、阿迪達斯和安踏等選擇在此時進入到職業(yè)自行車領(lǐng)域，更多是瞄準尚待挖潛的新賽道和新市場。

不可否認，在跑步、足球和籃球等傳統(tǒng)職業(yè)體育領(lǐng)域，耐克、阿迪達斯、安踏和李寧等品牌已經(jīng)幾乎瓜分了全部市場份額。在存量市場接近飽和的情況下，能夠搶占增量市場份額的品牌，將有機會實現(xiàn)快速的市場卡位。

環(huán)法是全球最受關(guān)注的職業(yè)自行車賽事，每年通過電視轉(zhuǎn)播和社交媒體帶來可觀的曝光量。耐克和阿迪達斯贊助車隊可以在比賽裝備、車輛、隊服等位置高頻展示品牌LOGO，形成“移動廣告”。

此外，盡管騎行市場增長迅猛，但細分的專業(yè)裝備領(lǐng)域長期被自行車垂直品牌占據(jù)。如今傳統(tǒng)運動品牌巨頭通過贊助頂級賽事和隊伍，能夠快速樹立專業(yè)口碑和形象，迅速爭奪市場份額。

更重要的是，騎行已經(jīng)從專業(yè)競技領(lǐng)域向“都市通勤+戶外休閑”領(lǐng)域深入拓展，其延展性遠比跑步、足球和籃球等運動更為豐富。運動品牌可以通過與職業(yè)車隊的合作來塑造自己在自行車領(lǐng)域的專業(yè)形象，從而輻射到更廣闊的大眾產(chǎn)品線，實現(xiàn)“職業(yè)引領(lǐng)消費”的閉環(huán)。

未來，隨著中國運動品牌與國際運動品牌不約而同選擇“上車”，這一領(lǐng)域的競爭無疑將變得更加激烈。

值得延伸說一下的是，作為騎行核心裝備的自行車，其價格卻在近幾年呈現(xiàn)出了“冰火兩重天”的局面。以崔克和閃電為代表的國際大牌選擇降價促銷，而以喜德盛為代表的中國品牌仍在不斷崛起。

從“一車難求”到“打折促銷”，反映了自行車品牌在經(jīng)歷產(chǎn)能擴張后，未能清楚地認識到消費者的真實需求。當供需平衡被打破之后，高端的自行車產(chǎn)品徹底賣不動了。

根據(jù)體壇經(jīng)濟觀察的分析，自行車騎行的熱潮并未因促銷活動而減退，相反，隨著技術(shù)含量更高的高端自行車價格趨向平民化，未來可能會吸引更多新手的參與。畢竟，動輒數(shù)萬元的中高端自行車，并非人人都能輕易購買。

此次全球自行車產(chǎn)業(yè)步入去庫存階段，或許將促使自行車運動迎來一個更為理性的增長周期。