一、從輔助駕駛技術(shù)上看，L4 級智能泊車到底是個什么標(biāo)準(zhǔn)？

昨晚看到新聞?wù)f比亞迪已經(jīng)宣布將進(jìn)行【史上最大規(guī)模輔助駕駛 OTA】，其中「天神之眼 B」將強(qiáng)化主動安全、行車泊車，新增多把掉頭、借道繞行等功能；而「天神之眼 C」則側(cè)重泊車體驗和安全表現(xiàn)，新增車頭泊入、危險加塞提醒等功能，比亞迪車主真的是常用常新。

而且比亞迪還率先實(shí)現(xiàn)了【媲美 L4 級別的智能泊車體驗】，構(gòu)建智駕責(zé)任生態(tài)。這意味著用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔(dān)的損失，不用走保險流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可，這也算是行業(yè)首例了。

那么 L4 級別的泊車輔助功能到底是個什么水平呢？在 2014 年國際汽車工程師協(xié)會（SAE International）發(fā)布了智能輔助駕駛的分級標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)多次修訂（最新修訂為 2021 年），現(xiàn)已成為全球行業(yè)通用的權(quán)威分級體系，一共劃分出了 6 個等級，如下圖所示，看看有沒有你熟悉的功能。

比亞迪所提到的「L4 級智能泊車」，在技術(shù)上其實(shí)就是目前很多車企已經(jīng)在推廣的輔助泊車功能。輔助泊車功能還可以進(jìn)一步細(xì)分為：智能泊車、記憶泊車以及智能召喚。

目前比亞迪的天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)全系支持「智能泊車」，在 6 月初我試駕了海洋網(wǎng)旗下的宋 PLUS EV，重點(diǎn)體驗了這項功能。天神之眼 C 三目版駕駛輔助系統(tǒng)的智能泊車功能，可以輕松實(shí)現(xiàn)對斷頭路、坡道、復(fù)雜車位的精準(zhǔn)停入。

在本輪的 OTA 中，比亞迪天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)的泊車輔助功能，主要升級了三速泊車（舒適、標(biāo)準(zhǔn)、極速）、窄車位自動收后視鏡、偏置泊車、車頭泊入、懸空障礙物識別等功能，進(jìn)一步優(yōu)化了泊車輔助的細(xì)節(jié)。

相比于智能泊車，「記憶泊車」更高級一些，遇到臨時障礙物，可以繞行或者等待。即使車位被占之后，也能夠漫游尋位，這項功能目前只有輔助駕駛第一梯隊的旗艦車型推送了，它也是比亞迪天神之眼 B 激光版駕駛輔助系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一。

高階版本就是車輛能夠自主完成路徑規(guī)劃，前往指定位置的遠(yuǎn)端召喚，目前只有極少數(shù)的頭部企業(yè)在試點(diǎn)這項遠(yuǎn)端召喚功能，但是體驗參差不齊，需要不斷完善。

目前比亞迪天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)的記憶泊車和智能召喚功能還在開發(fā)適配階段，我猜測進(jìn)度沒有跟上第一梯隊有兩個原因：首先是比亞迪一共有三套天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)，對應(yīng)著三套硬件方案 + 21 款智駕車型，每一款車型都需要單獨(dú)的適配工作。

其次是，比亞迪的天神之眼輔助駕駛車型保有量突破了 100 萬臺，覆蓋了中國廣袤的地區(qū)，相比于更多聚焦于一、二線城市的汽車品牌，比亞迪會面臨更加復(fù)雜多元的泊車場景，還有巨量的輔助駕駛數(shù)據(jù)有待整理和模型訓(xùn)練，為了充分地確保智能泊車輔助技術(shù)的可靠性，比亞迪的審慎與冷靜是很有必要的，估計在下一輪大規(guī)模 OTA 時，應(yīng)該就能將新功能推送給廣大的比亞迪輔助駕駛車主了。想到每一次大版本的 OTA 都是百萬級別的工作量，不得不心疼一下比亞迪工程師們的頭發(fā)了。

二、從責(zé)任歸屬上來分，比亞迪媲美 L4 智能泊車輔助暗含了哪些細(xì)節(jié)？

前面我們在分析 L4 智能泊車的技術(shù)細(xì)節(jié)時，提到了國內(nèi)不少車企跑在了比亞迪的前列，但沒有一家能夠像比亞迪那樣承諾：用戶在智能泊車場景下的用戶損失直接由比亞迪兜底。

這背后暗含就是輔助駕駛系統(tǒng)等級的責(zé)任歸屬問題：L0-L2 級別由車主負(fù)全責(zé)，到了L3 階段，汽車廠家就要開始真金白銀的為交通事故擔(dān)責(zé)了。L4-L5 級別車企甚至需要承擔(dān)主要責(zé)任乃至全責(zé)，嚴(yán)重事故可能還會涉及刑事責(zé)任。所以頭部車企們最多說自己是無限接近于 L3 級別的 L2.9999 級，不會擔(dān)上一絲絲的責(zé)任風(fēng)險，而比亞迪直接提出媲美 L4 智能泊車輔助，可想而知他們懷揣了多大的勇氣，又背負(fù)多大的責(zé)任。

漂亮話誰都會說，各家車企宣傳上都說自己是行業(yè)第一梯隊，可真到出事兒的時候，絕大部分廠家都會以用戶未及時接管為由，讓用戶承擔(dān)損失，絲毫不會考慮在極致的反應(yīng)時間下，用戶是否有能力接管，這也就是被用戶戲稱為“發(fā)生事故 0.1 秒前退出輔助駕駛”的行業(yè)通病。

舉個例子，懸空障礙物一直是泊車輔助功能中的難題，不過更難的是車企的理賠，我在 1818 黃金眼經(jīng)�？吹接熊囍魍对V汽車泊車輔助時撞到花臺、消防栓、警示樁這類障礙物。

投訴到車企后，收到的反饋大多為：泊車輔助功能，本質(zhì)上就是輔助功能，在 APP 的說明中已經(jīng)告知車主需要注意周邊環(huán)境，最后往往只能由車主自己報保險，來年保費(fèi)上漲。只有一種情況例外，前段時間某品牌汽車就爆出可能因系統(tǒng) BUG 導(dǎo)致多輛汽車泊車時發(fā)生碰撞，好在車企承擔(dān)了全部維修費(fèi)用，并提供了積分賠償，但也僅此一次，再無后續(xù)。

而比亞迪當(dāng)下就愿意為車主提供終身免費(fèi)的智能泊車輔助事故兜底，一旦泊車出問題，24 小時內(nèi)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐拈T店，就可以享受到原廠維修和補(bǔ)償，不需要報保險，也不用擔(dān)心影響到來年的保費(fèi)。雖然目前還有部分的車企在提供輔助駕駛險，但要么每年收費(fèi)數(shù)百元，要么有 5 萬元的賠付上限，相比于比亞迪終身免費(fèi)且不設(shè)上限的兜底服務(wù)還是有差距。

同時你還要考慮到比亞迪目前已經(jīng)推出了 21 款搭載天神之眼駕駛輔助功能的車型，覆蓋王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢等品牌，保有量超過 100 萬輛。在泊車輔助場景下，遇到任何一個微小的系統(tǒng) BUG，都可能會被放大 100 萬倍，哪怕是 1% 的人使用輔助駕駛出現(xiàn)事故也是 1 萬起，考慮到幾百乃至上千元的維修成本，這就是千萬級別的天量賠付了，比亞迪要沒有這智能泊車輔助技術(shù)的金剛鉆，真攬不了這免費(fèi)兜底的瓷器活。

值得注意的是，目前天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)只全面推送了「智能泊車」功能，對于后續(xù) OTA 帶來了不小的挑戰(zhàn)和要求，不過我相信憑借著比亞迪的技術(shù)積淀，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步過渡。

三、比亞迪兜底泊車安全的底氣，來自中國制造的技術(shù)自信和“人民至上”的企業(yè)責(zé)任感

從前面的分析來看，比亞迪已經(jīng)具備了 媲美L4 級別的智能泊車體驗和 L4 級別的企業(yè)責(zé)任歸屬，代表的就是比亞迪“技術(shù)硬實(shí)力 + 責(zé)任軟實(shí)力”。在解決了“是什么”的問題后，那“為什么”呢？比亞迪兜底泊車安全的底氣來自在哪里？

我覺得主要是兩個方面，首先是比亞迪擁有【足夠的技術(shù)自信心】，比亞迪憑借著對于輔助駕駛技術(shù)全鏈條的掌控力，依托中國最大的車云數(shù)據(jù)庫、11 萬工程師團(tuán)隊、全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，為其兜底泊車安全提供了堅實(shí)的技術(shù)保障。

車企如果沒有掌握核心技術(shù)，自然不敢多承擔(dān)責(zé)任，營銷是行業(yè)第一的，出事了是用戶失誤的。這就會造成車企敢賣，媒體敢吹，車主不敢用或者亂用的尷尬局面。一旦因為輔助駕駛出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，可能會進(jìn)一步影響到國內(nèi)輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和迭代。

比亞迪選擇兜底泊車安全就是要給用戶自信，讓他們放心大膽地嘗試。從這一輪比亞迪天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的 OTA 側(cè)重點(diǎn)也可以看出，基本上都是圍繞「安全」展開的。我（比亞迪）給你的安全保障，不只是技術(shù)層面，更是信心和保險層面。而且當(dāng)用戶敢于嘗試之后，100 萬輔助駕駛車型保有量所形成的海量數(shù)據(jù)也會反哺到模型算法的迭代中，進(jìn)一步提升泊車輔助的成功率。

當(dāng)然我們也要清醒地認(rèn)識到，兜底的目的讓車主敢用而不是亂用，所以比亞迪這次覆蓋的主要是泊車輔助場景，等到 L4-L5 級別的領(lǐng)航功能真正落地，“車在趕路，人在睡覺”的場景才有可能實(shí)現(xiàn)，屆時的車企安全兜底自然也水到渠成。

其次是比亞迪擁有【強(qiáng)大的企業(yè)責(zé)任感】，作為目前全球新能源的龍頭企業(yè)，比亞迪的成長就是中國新能源產(chǎn)業(yè)的縮影，它也深刻影響著整個行業(yè)的前進(jìn)方向。

在今年 2 月，比亞迪憑借著「天神之眼」開啟了全民輔助駕駛時代，力圖讓好的技術(shù)人人可享，這加速了整個新能源行業(yè)的輔助駕駛進(jìn)程。上至百萬仰望，下到 7 萬海鷗，都邁入了輔助駕駛的賽道。

如今比亞迪在行業(yè)內(nèi)率先兜底泊車安全，將事故責(zé)任從用戶轉(zhuǎn)移至車企，本質(zhì)上是技術(shù)實(shí)力與企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)碾p重體現(xiàn)。從技術(shù)自信的底層支撐到企業(yè)責(zé)任的頂層設(shè)計，形成了一套閉環(huán)的安全保障體系，既讓用戶敢用，也讓行業(yè)看到輔助駕駛安全的“可落地路徑”。

這也是倒逼行業(yè)重構(gòu)服務(wù)盈利模型，不能再以“用戶接管”作為免賠理由。借此降低用戶體驗駕駛輔助技術(shù)的心理門檻和維權(quán)成本，重塑消費(fèi)者對輔助駕駛信任。在這個“信心，比金子還貴重”的時代，比亞迪給車企們做好了表率，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與責(zé)任的雙閉環(huán)。

回顧這家企業(yè)的發(fā)展，比亞迪一直踐行著“以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動可持續(xù)發(fā)展”的長期主義理念。而且從 1998 年至今，比亞迪連續(xù)多年的慈善捐贈，覆蓋抗震、抗洪、防疫、科研、教育、扶貧等多個領(lǐng)域，比亞迪都走在了企業(yè)責(zé)任履行的前列。

這份“人民至上”的企業(yè)責(zé)任感也將繼續(xù)推動比亞迪，為整個中國新能源產(chǎn)業(yè)帶來更多有價值更有溫度的創(chuàng)新。

分享到此結(jié)束，感謝各位的耐心觀看，我是Geek 研究僧，我們下期再見！