撰文｜夜郎西

編輯｜夜郎西

審核｜燁 Lydia

聲明｜圖片來源網(wǎng)絡。日晞研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請留言申請開白。

烈日下的迪拜街頭，一輛沒有方向盤的白色轎車流暢地繞過環(huán)形路口，穩(wěn)穩(wěn)停靠在購物中心門前。

車內(nèi)乘客輕觸屏幕，車門自動滑開。這輛小馬智行的Robotaxi，正進行2025年路測的最后沖刺，為明年在迪拜啟動全無人商業(yè)運營鋪平道路。

與此同時，哈啰出行聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代在上海成立造父智能科技，L4級自動駕駛研發(fā)團隊正三班倒攻堅算法模型。

公司首席科學家Yolanda放出豪言：三年內(nèi)必讓Robotaxi駛上中國街頭。

中國雙雄搶占石油王國

在太平洋另一端，Waymo的車隊剛剛駛?cè)爰~約曼哈頓。

這些頭頂激光雷達的車輛正在收集“世界最復雜路況”的測繪數(shù)據(jù)，為征服這座擁有840萬人口和日均250萬輛車的超級都市做準備。

中東沙漠正成為中美自動駕駛企業(yè)的角斗場。

2025年6月，文遠知行與Uber、迪拜交管局簽署三方協(xié)議，年內(nèi)將在Uber平臺上線Robotaxi服務，計劃2026年第一季度實現(xiàn)純無人商業(yè)運營。

小馬智行緊隨其后，與迪拜道路交通管理局簽署戰(zhàn)略協(xié)議。

首批車輛將于2025年開啟路測，目標直指2026年全無人商業(yè)化運營。

這場中東角逐背后是對全球話語權(quán)的爭奪。

文遠知行早在2023年就拿下阿聯(lián)酋首個國家級全域自動駕駛牌照，今年5月更在阿布扎比啟動中東首支純無人車隊。

“中東是驗證技術(shù)穩(wěn)定性的終極考場，”文遠知行中東區(qū)總經(jīng)理RyanZhan透露，車隊正在迪拜復雜路況下進行高強度測試，高溫下的傳感器表現(xiàn)、沙塵暴中的定位精度都是攻關(guān)重點。

中國企業(yè)的出海攻勢不止中東。

百度蘿卜快跑一季度同時打入迪拜和阿布扎比，全球累計訂單突破1100萬次。

文遠知行則與Uber達成五年計劃，將在15座國際城市部署服務。

當硅谷巨頭還在美國本土鏖戰(zhàn)時，中國玩家已用“技術(shù)授權(quán)+本地化運營”模式撬開海外市場。

這種戰(zhàn)略讓中國自動駕駛公司獲得寶貴的數(shù)據(jù)反哺，也避開國內(nèi)慘烈的價格戰(zhàn)。

訂單暴漲！中國Robotaxi進入加速時代

國內(nèi)戰(zhàn)場上，Robotaxi正迎來爆發(fā)式增長。

如祺出行2025年5月Robotaxi訂單總量同比增長超413%，在大灣區(qū)投放超300輛車，覆蓋站點突破3000個。

百度蘿卜快跑一季度全球訂單達140萬次，同比增長75%。

文遠知行更交出亮眼財報：2025年Q1Robotaxi收入1610萬元，貢獻22.3%營收，35%的毛利率令行業(yè)艷羨。

政策紅利成為最強助推器。

中國已發(fā)放超1.6萬張測試牌照，開放3.2萬公里測試道路，北京更在2025年4月實施《自動駕駛汽車條例》。

北京高級別自動駕駛示范區(qū)的擴張史就是中國速度的縮影：

1.0階段（2020年）：僅兩條道路共22.1公里。

3.0階段（2024年）：覆蓋600平方公里，貫通亦莊-大興機場路線。

4.0階段（2025年）：融入“雙智”城市建設，開放八大應用場景。

車路云一體化成為中國方案的殺手锏。

百度自動駕駛專家董芳芳指出：“在武漢實現(xiàn)道路智能化改造后，蘿卜快跑接管率從每萬公里0.1次降至0.03次。這證明中國方案具備全球競爭力�！�

市場前景更令人振奮。

弗若斯特沙利文預測，到2030年全球Robotaxi市場規(guī)模將達8349億元，中國占比58.5%。

高盛數(shù)據(jù)則顯示，中國市場規(guī)模將從2025年的5400萬美元激增至2035年的470億美元。

Robotaxi仍面臨三重門

盡管前景光明，Robotaxi的商業(yè)化之路仍布滿荊棘。

國際注冊創(chuàng)新管理師盧克林直言行業(yè)痛點：“傳感器成本居高不下，極端天氣下的技術(shù)穩(wěn)定性仍是瓶頸�！�

成本關(guān)是首道門檻。

當前第六代Robotaxi單車成本約20萬元，按五年折舊計算，每日需完成23單才能盈虧平衡。

如祺出行超200萬公里的安全運營里程背后，是巨額硬件投入和運維團隊支撐。

技術(shù)關(guān)更是性命攸關(guān)。

Waymo在紐約測試時，人類安全員不得不數(shù)次干預系統(tǒng)決策——當救護車從后方急駛而來，當暴雨淹沒車道線，當行人突然沖出...這些極端場景仍挑戰(zhàn)著AI的極限。

法規(guī)關(guān)同樣棘手。

紐約州法律仍要求自動駕駛車輛必須配備駕駛員，Waymo不得不游說政府修改法律。

中國雖政策領(lǐng)先，但事故責任認定、保險體系等細則仍需完善。

用戶接受度則是更深層的挑戰(zhàn)。

科方得智庫張新原指出：“培養(yǎng)公眾信任需要時間，可能需要5-10年才能實現(xiàn)規(guī)�；\營�！�

滴滴自動駕駛CEO張博的解決方案是“漸進式信任培養(yǎng)”：從配備安全員開始，逐步過渡到遠程監(jiān)控，最終實現(xiàn)真無人。

中美技術(shù)并跑

在這場世紀競賽中，中美呈現(xiàn)出截然不同的技術(shù)路線。

Waymo采用高精傳感器+封閉系統(tǒng)，十年投入超百億美元；特斯拉則押注純視覺方案，試圖用AI大模型破解自動駕駛密碼。

中國玩家選擇中間道路：小馬智行以算法優(yōu)勢切入運營，百度借車路協(xié)同降本增效，哈啰則依托寧德時代電池技術(shù)解決續(xù)航痛點。

多元技術(shù)路線在市場中并行驗證。

停車難題意外成為中國市場的隱形推手：美國人均車位5.9個，中國僅0.2個。

數(shù)據(jù)顯示全國汽車保有量3.5億輛，車位缺口達7100萬個。

Robotaxi的“007工作制”（零停車位、零休息）完美破解停車困局。

正如行業(yè)觀察所言：“當人類司機每天最多跑14小時，自動駕駛車可24小時連軸轉(zhuǎn)，這是對運力的革命性釋放�！�

未來三年將是決戰(zhàn)時刻。

據(jù)預測，2025年全球自動駕駛市場將突破2738億美元。

ARK基金更給出12萬億美元的市場預期——這足以重構(gòu)整個出行產(chǎn)業(yè)。

百度基礎(chǔ)模型部高級經(jīng)理董芳芳的判斷充滿信心：中美在自動駕駛賽道處于并跑狀態(tài)，中國憑借政策創(chuàng)新和車路云一體化方案，正在定義未來出行范式。

2030年全球Robotaxi市場8349億元的蛋糕，近六成將屬于中國玩家。

小馬智行的車隊明年在迪拜開啟全無人運營，百度蘿卜快跑每天吞下數(shù)萬訂單，Waymo的傳感器在紐約暴雨中艱難識別信號燈——這場比賽的勝負天平已開始傾斜。

停車位短缺的中國城市將成為Robotaxi的天然試驗場，正如分析師所言：“當3.5億車主爭奪2.8億個車位，無需停車的自動駕駛車就是最佳解決方案�！�

這場出行革命的技術(shù)代碼，正被刻上鮮明的中國印記。

參考資料：

1.上海轉(zhuǎn)型發(fā)布《全球無人駕駛出租車“三強”角力，誰更勝一籌？》

2.無人車來也《2025年，自動駕駛出租車Robotaxi能盈利嗎？小馬智行、蘿卜快跑、文遠知行誰領(lǐng)跑？》

3.每經(jīng)頭條《“一輛無人駕駛出租車，年收入將達數(shù)十萬元，成本反降70%，拐點來了！”小馬智行CEO彭軍：打開2000億元新市場》

一點想法（北京）旗下矩陣公眾號

點擊圖片即可閱讀

《中美網(wǎng)友“賬本大公開”：原來我們都想錯了？》

《“TikTok難民”涌入小紅書，中美網(wǎng)民開啟民間外交》

《“病來如山倒”，造車開始大退潮》