掀桌子的選手越來越多了，現(xiàn)在站在我們面前的是嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+。

7月12日，嵐圖FREE+正式上市，共推出三款車型：

后驅(qū)乾崑版21.99萬元

四驅(qū)乾崑版24.99萬元

四驅(qū)運(yùn)動(dòng)定制版27.99萬元

在看到這個(gè)價(jià)格之后，我就知道嵐圖FREE+穩(wěn)了，原因有這么幾個(gè)：

1、產(chǎn)品力足夠強(qiáng)；

2、有華為智駕和座艙加持；

3、最重要的原因：價(jià)格有誠(chéng)意。

如果大家正在觀望一臺(tái)中大型SUV，那么，我會(huì)推薦你去看看這臺(tái)車。

01產(chǎn)品力足夠強(qiáng)

嵐圖FREE+，車身尺寸4915*1960*1600，軸距2960mm，這是一臺(tái)中大型5座增程SUV。

還是先從外觀說起，畢竟是敲門磚。

如果是之前的FREE偏運(yùn)動(dòng)，但是現(xiàn)在明顯更偏向家用、城市。

這套新的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)很好看，尤其是前臉發(fā)光格柵的加入，一方面提升高級(jí)感另一方面也讓整車看著更有科技感，改的非常好。

而且新車的整個(gè)比例也看著非常舒展大氣，這是因?yàn)閸箞D在整車形態(tài)上進(jìn)行了優(yōu)化，讓整車視覺重心落在車身五分之三處的黃金比例分割點(diǎn)，使得整車姿態(tài)更加高級(jí)。

再加上一體化的車身配色再加上20英寸輪轂，也讓整車更加簡(jiǎn)潔純粹，進(jìn)一步提升了豪華與穩(wěn)重感。

外觀這一part，嵐圖FREE+能拿高分。

進(jìn)入車內(nèi)，嵐圖FREE+大量使用軟包材質(zhì)，雖然很多車也都在這么做，但是FREE+的軟包覆面積非常大，即便門板下部、中央扶手的側(cè)面和都是用的軟包覆，目之所及都是軟包，質(zhì)感更上一層。

這是嵐圖的誠(chéng)意。

至于用戶最關(guān)心的冰箱彩電大沙發(fā)。

先說彩電，嵐圖前排用的是15.6英寸2K中控屏+10.25英寸全液晶儀表+29英寸高清AR-HUD的組合，后排則給了后排智控屏+后排HSpace-Link拓展塢（可放平板進(jìn)行聯(lián)動(dòng)）。

算是不錯(cuò)的屏幕組合。

不過一個(gè)小的遺憾點(diǎn)是：前排這個(gè)15.6寸中控是真的有點(diǎn)小，尤其是當(dāng)你看過17、18英寸這種大屏后，就回不去了。

當(dāng)然現(xiàn)在用15.6英寸的也可以理解，畢竟成本和價(jià)格在那里，已經(jīng)做到了最好。

沙發(fā)方面，這次FREE+用的是嵐圖云朵座椅2.0，在材質(zhì)、工藝、功能上都進(jìn)行了全面的升級(jí)。研發(fā)過程中，還邀請(qǐng)了上百位不同體型的體驗(yàn)者參與測(cè)試，從座椅骨架到材質(zhì)觸感，從調(diào)節(jié)的角度到支撐曲線，每一個(gè)參數(shù)都進(jìn)行了反復(fù)的調(diào)校，只為給用戶帶來更好的舒適享受。

最大舒躺角度163度的女王副駕是有的，后排座椅也配備了電動(dòng)角度調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)角度12度。

在座椅配置上，前排座椅通風(fēng)加熱按摩有的。

后排座椅通風(fēng)加熱也都是有的。

舒服了

嵐圖FREE+做得很好。

樂道L90好好反思一下，為什么人家能做到，你就不行？

哦對(duì)了還有冰箱，嵐圖FREE+還有7L雙側(cè)開門的超大容量冷暖箱，這個(gè)冰箱還是有點(diǎn)東西的：

1、可以實(shí)現(xiàn)零下6度到0上50度的溫度調(diào)節(jié)。夏天在車內(nèi)存儲(chǔ)冷飲，冬天保溫食品都可以。

2、制冷速度也是同級(jí)第一，從常溫到0℃不到10分鐘。

3、此外這個(gè)冰箱還有同級(jí)唯一的紫外線殺菌功能，確保食物、奶瓶、藥品、化妝品在冷暖箱內(nèi)保存都能無菌健康。

不過需要指出的是，在嵐圖官方給到的資料里標(biāo)注的是冰箱是全系標(biāo)配，但是在產(chǎn)品配置表里冰箱是需要選裝的，但是在嵐圖自己的應(yīng)用購(gòu)車界面似乎又是標(biāo)配的，這一點(diǎn)需要大家自己去留意。

至于其他方面的配置，方向盤加熱、50W無線充、22揚(yáng)聲器、車載香氛系統(tǒng)、256色漫反射時(shí)光氛圍燈、三溫區(qū)空調(diào)也都是全系標(biāo)配。

除了這些，首銷期內(nèi)四活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗+主副駕雙頭枕音響+四門電吸門這些價(jià)值18000元的配置全系都是限時(shí)送。

疊加這些配置，嵐圖FREE+即便是入門版，整個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就很高了。

不過，又有一點(diǎn)很遺憾，方向盤居然是手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。

你這，敗好感了啊喂，好不容易營(yíng)造的高級(jí)感就折在這一點(diǎn)上了。

就真的差這么一點(diǎn)成本嗎？

我搞不懂了。

在這里真的奉勸各個(gè)品牌：在關(guān)聯(lián)到用戶常用和強(qiáng)體驗(yàn)的配置功能上，真的不要省啊，這能極大提升滿意度。

在這么內(nèi)卷的市場(chǎng)，肉要擺在米飯上?。。∫谎劬湍芸吹礁惺艿剑。?！

至于空間方面，F(xiàn)REE+2960mm的超大軸距+1.9m的凈乘坐空間，實(shí)現(xiàn)81.5%超大得房率，后備箱容積達(dá)到590L，在滿載5人的情況下，依然輕松容納6個(gè)20寸行李箱和6個(gè)雙肩包。

同時(shí)全車擁有同級(jí)最多的33處儲(chǔ)物空間，還提供前排拓展塢、副駕貼心掛鉤、車內(nèi)220V便捷充電插座等貼心配置。

底盤方面，F(xiàn)REE+全系車型都是全鋁合金輕量化底盤，前四球節(jié)雙叉臂式獨(dú)立懸架，后H臂多連桿式獨(dú)立懸架，所以基本體驗(yàn)不會(huì)差。

四驅(qū)版則在此基礎(chǔ)上帶了空懸，最大行程100mm，自然在行駛質(zhì)感以及很多場(chǎng)景下體驗(yàn)會(huì)更好。

礙于成本考量，后驅(qū)版沒帶，可以理解。

續(xù)航方面，后驅(qū)版搭載45度大電池，純電續(xù)航318公里（CLTC工況），綜合續(xù)航1458公里。

四驅(qū)版同樣是45度大電池，純電續(xù)航259公里，綜合續(xù)航1357公里。

至于性能，后驅(qū)版電機(jī)最大功率215kW，最大扭矩380Nm，百公里加速大概7.8秒。

四驅(qū)版電機(jī)最大功率350kW，最大扭矩570Nm，百公里加速大概4.9秒。

大家可以根據(jù)自己的日常動(dòng)力需求來選擇合適的版本。

除了這個(gè)，四驅(qū)版還帶有一個(gè)「嵐擎模式」的功能，通俗講就是可以模擬燃油車的駕駛體驗(yàn)。

據(jù)說為了這個(gè)功能，嵐圖「召集了非常多的工程師，前前后后研究了80多種換擋和聲浪的模式，半年多的時(shí)間還做了上千次的對(duì)標(biāo)與調(diào)教」，才研究出來的功能。

這個(gè)功能吧，我覺得非必要，但是理解尊重。

對(duì)于這三臺(tái)車，嵐圖的定位是這樣的：

后驅(qū)乾崑版主打舒適科技豪華，配置拉滿，一步到位；

四驅(qū)乾崑版主攻極致駕控，搭載EDC魔毯懸架、雙電機(jī)和嵐擎模式，為更注重駕趣的用戶量身打造；

四驅(qū)運(yùn)動(dòng)定制版，則以運(yùn)動(dòng)和豪華精準(zhǔn)匹配不同用戶的偏好。

02華為智能化深度賦能

除了FREE+本身這些很硬的產(chǎn)品硬實(shí)力，嵐圖FREE+另外一大賣點(diǎn)就是華為深度賦能。

FREE+全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4及鴻蒙座艙5。

關(guān)于FREE+的ADS 4可以展開的是，技術(shù)架構(gòu)上，HUAWEI ADS 4全面升級(jí)了WEWA架構(gòu)（世界事件引擎+世界行為模型），相比ADS 3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)提升：決策至制動(dòng)延時(shí)降低50%，通行效率提升20%，系統(tǒng)冗余率下降30%。

在硬件上，搭載包含1顆192線高精度激光雷達(dá)和3顆4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的29顆高性能傳感器。

能力上，支持城市NCA、高速NCA、車位到車位P2P 2.0、全場(chǎng)景泊車輔助等功能，實(shí)現(xiàn)全域全場(chǎng)景通行能力。

大家都知道，不管是華為的座艙還是智駕，都是行業(yè)前三的水準(zhǔn)，體驗(yàn)非常好。

這意味著嵐圖FREE+在智能化方面的表現(xiàn)一下進(jìn)入行業(yè)頭部水平，這也將極大提升FREE+的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，華為這兩個(gè)字對(duì)品牌以及銷量還有看不見的額外的加成作用，這其實(shí)也是好銷量的保證之一。

03嵐圖新的爆款

那么，最后來總結(jié)一下吧。

從上面的兩個(gè)part，可以看到，嵐圖FREE+的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱，尤其是本身實(shí)力就很強(qiáng)的情況下有了華為智能化的深度賦能，讓FREE+從產(chǎn)品層面如虎添翼。

當(dāng)然，最后能給出絕殺的還是它的定價(jià)，后驅(qū)版不到22萬、四驅(qū)版不到25萬，讓?shí)箞DFREE+形成了一種很有意思的卡位。

以后驅(qū)版為例，它能狙擊到的不僅有同級(jí)別競(jìng)品車型（比如理想L6）還有同價(jià)位車型（比如問界M5 Ultra），而且不管是哪一層，都已經(jīng)形成了一種降維打擊。產(chǎn)品力已具備叫板理想 L6、問界 M5 的實(shí)力，有望成為 2025 年下半年新能源市場(chǎng)的「現(xiàn)象級(jí)爆款」。

再加上，上市 15 分鐘訂單突破 1.15 萬輛，已經(jīng)反映出市場(chǎng)對(duì)其的態(tài)度。

再說的直白一點(diǎn)，嵐圖FREE+已經(jīng)成了。

不過嵐圖有一點(diǎn)需要警惕的是，對(duì)FREE+的市場(chǎng)定位要更清晰一點(diǎn)。

嵐圖 FREE + 強(qiáng)調(diào) 「家庭友好」（大五座空間），但是又要去打「操控樂趣」（雙叉臂懸架）。

但是，既要又要可不是一個(gè)好事情，可能會(huì)導(dǎo)致目標(biāo)人群畫像模糊，進(jìn)而影響后續(xù)營(yíng)銷轉(zhuǎn)化，甚至可能會(huì)被競(jìng)品分流。

所以，F(xiàn)REE+在后續(xù)的營(yíng)銷宣傳中需要再審慎斟酌一番。

完。