掀桌子的選手越來越多了，現在站在我們面前的是嵐圖FREE（參數丨圖片）+。

7月12日，嵐圖FREE+正式上市，共推出三款車型：

后驅乾崑版21.99萬元

四驅乾崑版24.99萬元

四驅運動定制版27.99萬元

在看到這個價格之后，我就知道嵐圖FREE+穩(wěn)了，原因有這么幾個：

1、產品力足夠強；

2、有華為智駕和座艙加持；

3、最重要的原因：價格有誠意。

如果大家正在觀望一臺中大型SUV，那么，我會推薦你去看看這臺車。

01產品力足夠強

嵐圖FREE+，車身尺寸4915*1960*1600，軸距2960mm，這是一臺中大型5座增程SUV。

還是先從外觀說起，畢竟是敲門磚。

如果是之前的FREE偏運動，但是現在明顯更偏向家用、城市。

這套新的外觀設計確實很好看，尤其是前臉發(fā)光格柵的加入，一方面提升高級感另一方面也讓整車看著更有科技感，改的非常好。

而且新車的整個比例也看著非常舒展大氣，這是因為嵐圖在整車形態(tài)上進行了優(yōu)化，讓整車視覺重心落在車身五分之三處的黃金比例分割點，使得整車姿態(tài)更加高級。

再加上一體化的車身配色再加上20英寸輪轂，也讓整車更加簡潔純粹，進一步提升了豪華與穩(wěn)重感。

外觀這一part，嵐圖FREE+能拿高分。

進入車內，嵐圖FREE+大量使用軟包材質，雖然很多車也都在這么做，但是FREE+的軟包覆面積非常大，即便門板下部、中央扶手的側面和都是用的軟包覆，目之所及都是軟包，質感更上一層。

這是嵐圖的誠意。

至于用戶最關心的冰箱彩電大沙發(fā)。

先說彩電，嵐圖前排用的是15.6英寸2K中控屏+10.25英寸全液晶儀表+29英寸高清AR-HUD的組合，后排則給了后排智控屏+后排HSpace-Link拓展塢（可放平板進行聯動）。

算是不錯的屏幕組合。

不過一個小的遺憾點是：前排這個15.6寸中控是真的有點小，尤其是當你看過17、18英寸這種大屏后，就回不去了。

當然現在用15.6英寸的也可以理解，畢竟成本和價格在那里，已經做到了最好。

沙發(fā)方面，這次FREE+用的是嵐圖云朵座椅2.0，在材質、工藝、功能上都進行了全面的升級。研發(fā)過程中，還邀請了上百位不同體型的體驗者參與測試，從座椅骨架到材質觸感，從調節(jié)的角度到支撐曲線，每一個參數都進行了反復的調校，只為給用戶帶來更好的舒適享受。

最大舒躺角度163度的女王副駕是有的，后排座椅也配備了電動角度調節(jié)，最大調節(jié)角度12度。

在座椅配置上，前排座椅通風加熱按摩有的。

后排座椅通風加熱也都是有的。

舒服了

嵐圖FREE+做得很好。

樂道L90好好反思一下，為什么人家能做到，你就不行？

哦對了還有冰箱，嵐圖FREE+還有7L雙側開門的超大容量冷暖箱，這個冰箱還是有點東西的：

1、可以實現零下6度到0上50度的溫度調節(jié)。夏天在車內存儲冷飲，冬天保溫食品都可以。

2、制冷速度也是同級第一，從常溫到0℃不到10分鐘。

3、此外這個冰箱還有同級唯一的紫外線殺菌功能，確保食物、奶瓶、藥品、化妝品在冷暖箱內保存都能無菌健康。

不過需要指出的是，在嵐圖官方給到的資料里標注的是冰箱是全系標配，但是在產品配置表里冰箱是需要選裝的，但是在嵐圖自己的應用購車界面似乎又是標配的，這一點需要大家自己去留意。

至于其他方面的配置，方向盤加熱、50W無線充、22揚聲器、車載香氛系統(tǒng)、256色漫反射時光氛圍燈、三溫區(qū)空調也都是全系標配。

除了這些，首銷期內四活塞運動卡鉗+主副駕雙頭枕音響+四門電吸門這些價值18000元的配置全系都是限時送。

疊加這些配置，嵐圖FREE+即便是入門版，整個產品競爭力就很高了。

不過，又有一點很遺憾，方向盤居然是手動四向調節(jié)。

你這，敗好感了啊喂，好不容易營造的高級感就折在這一點上了。

就真的差這么一點成本嗎？

我搞不懂了。

在這里真的奉勸各個品牌：在關聯到用戶常用和強體驗的配置功能上，真的不要省啊，這能極大提升滿意度。

在這么內卷的市場，肉要擺在米飯上！?。∫谎劬湍芸吹礁惺艿剑。?！

至于空間方面，FREE+2960mm的超大軸距+1.9m的凈乘坐空間，實現81.5%超大得房率，后備箱容積達到590L，在滿載5人的情況下，依然輕松容納6個20寸行李箱和6個雙肩包。

同時全車擁有同級最多的33處儲物空間，還提供前排拓展塢、副駕貼心掛鉤、車內220V便捷充電插座等貼心配置。

底盤方面，FREE+全系車型都是全鋁合金輕量化底盤，前四球節(jié)雙叉臂式獨立懸架，后H臂多連桿式獨立懸架，所以基本體驗不會差。

四驅版則在此基礎上帶了空懸，最大行程100mm，自然在行駛質感以及很多場景下體驗會更好。

礙于成本考量，后驅版沒帶，可以理解。

續(xù)航方面，后驅版搭載45度大電池，純電續(xù)航318公里（CLTC工況），綜合續(xù)航1458公里。

四驅版同樣是45度大電池，純電續(xù)航259公里，綜合續(xù)航1357公里。

至于性能，后驅版電機最大功率215kW，最大扭矩380Nm，百公里加速大概7.8秒。

四驅版電機最大功率350kW，最大扭矩570Nm，百公里加速大概4.9秒。

大家可以根據自己的日常動力需求來選擇合適的版本。

除了這個，四驅版還帶有一個「嵐擎模式」的功能，通俗講就是可以模擬燃油車的駕駛體驗。

據說為了這個功能，嵐圖「召集了非常多的工程師，前前后后研究了80多種換擋和聲浪的模式，半年多的時間還做了上千次的對標與調教」，才研究出來的功能。

這個功能吧，我覺得非必要，但是理解尊重。

對于這三臺車，嵐圖的定位是這樣的：

后驅乾崑版主打舒適科技豪華，配置拉滿，一步到位；

四驅乾崑版主攻極致駕控，搭載EDC魔毯懸架、雙電機和嵐擎模式，為更注重駕趣的用戶量身打造；

四驅運動定制版，則以運動和豪華精準匹配不同用戶的偏好。

02華為智能化深度賦能

除了FREE+本身這些很硬的產品硬實力，嵐圖FREE+另外一大賣點就是華為深度賦能。

FREE+全系標配華為乾崑智駕ADS 4及鴻蒙座艙5。

關于FREE+的ADS 4可以展開的是，技術架構上，HUAWEI ADS 4全面升級了WEWA架構（世界事件引擎+世界行為模型），相比ADS 3系統(tǒng)實現3項關鍵技術提升：決策至制動延時降低50%，通行效率提升20%，系統(tǒng)冗余率下降30%。

在硬件上，搭載包含1顆192線高精度激光雷達和3顆4D毫米波雷達在內的29顆高性能傳感器。

能力上，支持城市NCA、高速NCA、車位到車位P2P 2.0、全場景泊車輔助等功能，實現全域全場景通行能力。

大家都知道，不管是華為的座艙還是智駕，都是行業(yè)前三的水準，體驗非常好。

這意味著嵐圖FREE+在智能化方面的表現一下進入行業(yè)頭部水平，這也將極大提升FREE+的產品競爭力。

另外，華為這兩個字對品牌以及銷量還有看不見的額外的加成作用，這其實也是好銷量的保證之一。

03嵐圖新的爆款

那么，最后來總結一下吧。

從上面的兩個part，可以看到，嵐圖FREE+的產品競爭力弱，尤其是本身實力就很強的情況下有了華為智能化的深度賦能，讓FREE+從產品層面如虎添翼。

當然，最后能給出絕殺的還是它的定價，后驅版不到22萬、四驅版不到25萬，讓嵐圖FREE+形成了一種很有意思的卡位。

以后驅版為例，它能狙擊到的不僅有同級別競品車型（比如理想L6）還有同價位車型（比如問界M5 Ultra），而且不管是哪一層，都已經形成了一種降維打擊。產品力已具備叫板理想 L6、問界 M5 的實力，有望成為 2025 年下半年新能源市場的「現象級爆款」。

再加上，上市 15 分鐘訂單突破 1.15 萬輛，已經反映出市場對其的態(tài)度。

再說的直白一點，嵐圖FREE+已經成了。

不過嵐圖有一點需要警惕的是，對FREE+的市場定位要更清晰一點。

嵐圖 FREE + 強調 「家庭友好」（大五座空間），但是又要去打「操控樂趣」（雙叉臂懸架）。

但是，既要又要可不是一個好事情，可能會導致目標人群畫像模糊，進而影響后續(xù)營銷轉化，甚至可能會被競品分流。

所以，FREE+在后續(xù)的營銷宣傳中需要再審慎斟酌一番。

完。