20~30萬價(jià)位里，大部分的車型都主打家用和智能化，所以想找一臺有一定操控感的車型是很少的。不過市面上也不是完全沒有，比如之前上的YU7以及剛剛上市的嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+。

而在價(jià)格上，嵐圖FREE+為21.99~27.99萬元比YU7更便宜，而且27.99萬就可以買到一臺“大滿配”四驅(qū)定制版車型，YU7有的基本上它都有。不過最關(guān)鍵的是，嵐圖FREE+很好地解決了我們一開始提到的問題。

那有人會說了：你都沒有開過，怎么知道嵐圖FREE+很有操控感？事實(shí)上，真正的有駕駛樂趣的車型只需要滿足一個(gè)條件：足夠優(yōu)秀的硬件組合，而嵐圖FREE+的底盤硬件就非常不錯(cuò)。

首先，就是它的全鋁底盤，不僅提升了整車的剛性，而且也提升了安全性，對于駕駛來講就可以帶來更好的駕駛緊致感。其二就是它搭載了EDC可變魔毯底盤系統(tǒng)，也就是說它可以通過前方的攝像頭對道路進(jìn)行預(yù)瞄，并適時(shí)的調(diào)整懸掛的軟硬，那么有了隨路面情況的軟硬調(diào)節(jié)，無疑就能更加從容地應(yīng)對各種路面情況。

最后的話，就是它還搭載了前雙叉臂后H臂的多連桿的懸掛系統(tǒng)，那么熟悉底盤懸掛的小伙伴應(yīng)該知道，這套組合下的整個(gè)硬件規(guī)格是非常的，甚至即便對比像這種百萬級的GLE、寶馬X5、奧迪Q7等，嵐圖FREE+這套底盤硬件還要更好，所以雖然說不代表具體表現(xiàn)就比這些車型更好，但有理由相信它的操控下限一定不低。

不過，好的操控也需要配上好的動力性能，而嵐圖FREE+的四驅(qū)版車型，零百最快加速是在4.9秒，雖然說跟現(xiàn)在的很多主打性能的車型沒辦法比，但作為一臺家用車來說，這個(gè)性能已經(jīng)是很過剩的，也屬于是同級中上水準(zhǔn)了。當(dāng)然，嵐圖FREE+的最大優(yōu)勢就是，它不僅有4.9秒的加速能力，還有我們剛剛提到的高規(guī)格底盤硬件，組合起來才是它真正的性能。

回到這個(gè)價(jià)位大家更側(cè)重的家庭屬性和智能化兩個(gè)方面，其實(shí)這臺車也有很多讓人過目不忘的點(diǎn)，或者說是在同級別當(dāng)中來看非常有競爭力的幾個(gè)點(diǎn)。

首先就是它的空間，這臺車的尺寸在同級別當(dāng)中來講不算是很大，但勝在它的軸距不短，又將近2米9左右，同時(shí)車內(nèi)的得房率達(dá)到了81%，是同級別當(dāng)中數(shù)一數(shù)二的存在。而基于本身不是很大但也不小的尺寸來講，它的車內(nèi)空間對于絕大多數(shù)的普通家庭用戶完全不在話下。并且值得一提的是，它身上一共有33處的儲物空間，綜合便利性也不是普通車型能比的。

其次，嵐圖FREE+的座椅給人的感受非常不錯(cuò)，不論前排還是后排乘坐感非常舒服，并且個(gè)人認(rèn)為其實(shí)相比于空間大小，座椅的舒適度也才是家庭用戶更應(yīng)該注重，畢竟體感會比你的這個(gè)空間感來得更實(shí)在。而嵐圖FREE+之所以給我的印象不錯(cuò)，是因?yàn)樗倪@套座椅已經(jīng)來到了云朵2.0的版本，所以不管是功能配置還是人體工學(xué)都做得更好，尤其是它的后排也跟前排是一樣對于大腿下側(cè)的這個(gè)支撐和臀部的這個(gè)支撐非常的好，同時(shí)座椅還非常柔軟且有彈性，不差別對待前后排，這一點(diǎn)對于有多人長途需求的用戶來講，這個(gè)設(shè)計(jì)簡直是不要太好了。

另外，再說一說大家比較關(guān)心的續(xù)航問題。嵐圖FREE+是一臺搭載了增程系統(tǒng)的車型，所以它的優(yōu)勢就是純電續(xù)航比一般的插混車型更長。其一共分為兩個(gè)版本，其中后驅(qū)版的話是318km的CLTC純電續(xù)航，同時(shí)綜合續(xù)航超過了1458km。而四驅(qū)版車型，同樣也是實(shí)現(xiàn)了259km的CLTC純電續(xù)航和1357km的綜合續(xù)航。所以不難看出，這臺車不管是用在城市里面代步還是說長期的跑高速，它的一個(gè)使用成本也是絲毫沒有問題的，并且整個(gè)使用的便利性還會更高。

最后在有關(guān)家用性方面其實(shí)我個(gè)人最關(guān)心的，就是它的安全性的，畢竟安全才是我們現(xiàn)在提倡的最大的豪華。而從嵐圖FREE+交出答卷來看，它對于安全的重視程度是非常高的。比如它的高強(qiáng)度占比是達(dá)到了75%，熱成型鋼占比達(dá)到了31%，并且車身也采用的是高剛性的籠式結(jié)構(gòu)。

此外放在在同級別當(dāng)中來看，它還有兩個(gè)地方做得非常好。其一就是他們在車門防撞梁上采用了強(qiáng)度為2000mpa的鋁硅涂層的車門防撞梁。其次整個(gè)車頂?shù)膹?qiáng)度，可承受的壓力達(dá)到了約為10.9噸的一個(gè)壓強(qiáng)，所以不管是面對側(cè)面碰撞還是在某些極限的翻滾的事故當(dāng)中，它都可以更加有力地保護(hù)車內(nèi)乘員的一個(gè)安全。

當(dāng)然，作為一款新能源車型它在電池安全這一塊也是重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目。不過如車身強(qiáng)度一樣，他們對這個(gè)電池也做了很強(qiáng)的升級，因?yàn)檫@一次他們來到了琥珀電池2.0，并且在“不進(jìn)水，不冒煙，不起火，不爆炸”等測試項(xiàng)目中，他們不僅滿足新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，所以大可以放心電池的安全問題。

而最后在智能化方面，在20~30萬這個(gè)價(jià)位的所有型新能源車型，整體差異并不大，不過有一種例外，那就是“含華量”的差異。那么這一次嵐圖FREE+，也是提升了它自己的“含華量”，并且“含華量”非常高，因?yàn)椴粌H整個(gè)座艙系統(tǒng)是采用了最新的鴻蒙space5的鴻蒙座艙系統(tǒng)，而且還首次搭載了華為乾崑智駕ADS 4。

尤其值得一提的就是這個(gè)華為乾崑智駕ADS 4，其實(shí)現(xiàn)在在售的車型還沒有正式的運(yùn)用，而是要等到9-10月份才會正式的OTA推送，所以非常值得期待。

而ADS 4相比于普通的這些輔助駕駛系統(tǒng)有什么區(qū)別呢？其實(shí)區(qū)別還是很大的，首先就是一個(gè)它的傳感器的數(shù)量會更多，整車會達(dá)到29個(gè)，包括括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，所以感知能力會得到大幅度地提升。其次，就是在智能泊車領(lǐng)域?qū)幸粋€(gè)大跳躍，其將會實(shí)現(xiàn)地下4層車庫的自動上下樓層到車位，以及自動行駛到召喚點(diǎn)。

同時(shí)，整個(gè)APA智能泊車的車速會提升20%，并且最小可泊入的車位寬度低至40cm。也就是說，咱們在這種地下負(fù)4層以內(nèi)的這種車庫當(dāng)中啊，我們也放心的交給車找人，而且在更復(fù)雜或更狹小的車尾，它也不會迷路或宕機(jī)。

當(dāng)然，更為重要的一點(diǎn)的話，不僅是剛剛提到的鴻蒙座艙也好，還是華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)也好，或者其他方面的一些舒適配置，嵐圖FREE+給出了一個(gè)非常誠意的方案—全系標(biāo)配。這也是剛剛為什么我一開始就說這臺車身上有些產(chǎn)品點(diǎn)是非常有競爭力的原因。

當(dāng)下的汽車市場我們很容易發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，那就是“后來者”總是會有一些后發(fā)的優(yōu)勢。比如剛剛推出的嵐圖FREE+，它不僅照顧到了實(shí)用性和智能化，還照顧到了消費(fèi)者們對于操控的這種需求。而與此同時(shí)，整個(gè)價(jià)格也不算貴，甚至加上它的“含華量”來說，讓人感覺它賣得是不是有點(diǎn)太便宜了？總之，我建議大家如果不是非YU7不可的話，其實(shí)看看這臺車興許也能給你帶來不小的驚喜。