北京
形勢真逼人。
大約1個小時前，從日本傳來消息，本田和日產突然決定進行合作，聯合開發(fā)車載軟件控制系統(tǒng)，計劃搭載在2020年代后期推出的車型上。
這兩家汽車制造商的目標是，從2026年開始，分別推出搭載各自開發(fā)的基礎軟件的車型。隨后，會在后續(xù)產品上應用共同開發(fā)的軟件系統(tǒng)。
大約5個月前，本田和日產的經營統(tǒng)合在經過兩個月的談判后失敗。之后，陷入虧損的日產開始更替管理層，并做出了裁員、關閉工廠的計劃。本田也屢次表示不再進行大重組，但愿意嘗試局部性的合作。
由于美國和日產之間的關稅談判仍然沒有結果，日系車面臨著被加征關稅的壓力。相比于豐田、馬自達等整車制造商，本田和日產受到的沖擊更大。受此影響，到2026年3月結束的2025財年，本田預期營業(yè)利潤將下滑6500億日元，日產也會面臨4500億日元的損失。
作為應對關稅沖擊的影響，日產與本田傳出在美國進行合作的消息。日產將利用美國的坎頓工廠為本田代工生產全尺寸的皮卡車型。新車型來自于日產，會以本田的品牌進行銷售。
建立軟件聯盟，讓雙方合作的范圍進一步擴大。
對中國市場而言，真正重要的是，兩家汽車制造商會不會因為外部形勢的變化，再次進行重組。至少，日本業(yè)界的分析認為，本田內部已經出現了針對社長三部敏宏不滿的聲音，他在電動化的轉型方面的做法讓本田陷入了被動中。重新啟動與日產的合作，是不多的選擇。
本田沒有回應外界的猜測。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
