政策重拳出擊，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在重構(gòu)。

7月1日起，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽藍(lán)谷等多家主流車(chē)企相繼發(fā)布通告，宣布自本月起全面廢除此前執(zhí)行的“一口價(jià)”促銷、金融貼息等限時(shí)優(yōu)惠政策。這一突如其來(lái)的集體轉(zhuǎn)向，令持續(xù)已久的汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”驟然降溫。

在杭州一家比亞迪4S店內(nèi)，銷售人員向一位猶豫不決的顧客坦言：“之前的金融貼息確實(shí)取消了，但廠家優(yōu)惠仍在?，F(xiàn)在購(gòu)車(chē)雖然少了些‘羊毛’，但您能買(mǎi)到更實(shí)在的產(chǎn)品和更安心的服務(wù)。”這一幕折射出當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的深刻變局——曾經(jīng)硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)場(chǎng)，正迎來(lái)政策與市場(chǎng)的雙重糾偏。

政策重拳出擊，終結(jié)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)

這場(chǎng)集體政策轉(zhuǎn)向背后，是監(jiān)管層對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重拳整治。2025年5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確指出部分企業(yè)以超低價(jià)傾銷、高額補(bǔ)貼換取短期訂單的行為，不僅透支企業(yè)利潤(rùn)，更擾亂了整個(gè)行業(yè)鏈條的正常運(yùn)營(yíng)。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人同步發(fā)聲，表示將重拳整治汽車(chē)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，采取有力監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平市場(chǎng)秩序。市場(chǎng)監(jiān)管總局年初已邀請(qǐng)光伏、電商與汽車(chē)三大領(lǐng)域企業(yè)就整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行交流。6月，三部委聯(lián)合約談多家車(chē)企一把手，對(duì)在價(jià)格戰(zhàn)中表現(xiàn)活躍的品牌進(jìn)行重點(diǎn)“關(guān)照”。

更深層的政策引導(dǎo)正在落地。新版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》推動(dòng)供應(yīng)商賬期縮短至60天以內(nèi)，為產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展提供制度保障。汽車(chē)行業(yè)“增收不增利”的困境已到了非解決不可的地步——2025年一季度，汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率已降至3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.7%的平均水平。

市場(chǎng)表現(xiàn)：繁榮表象下的盈利困境

從表面數(shù)據(jù)看，中國(guó)車(chē)市依然高歌猛進(jìn)。2025年5月，乘用車(chē)批發(fā)銷量突破231萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)12.8%；新能源滲透率首達(dá)52.6%，自主品牌貢獻(xiàn)率達(dá)68.7%。上半年汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和11.4%，彰顯了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁動(dòng)能。

繁榮背后卻是整個(gè)行業(yè)的盈利困境。2025年前5個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)收入4.13萬(wàn)億元（同比+7%），但利潤(rùn)僅為1781億元（同比-11.9%）。單車(chē)?yán)麧?rùn)從2017年的2.3萬(wàn)元降至2025年的1.4萬(wàn)元，降幅達(dá)39%。

經(jīng)銷商的處境更為艱難。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)42%，4S店退網(wǎng)數(shù)量達(dá)4419家。價(jià)格倒掛現(xiàn)象覆蓋了84%的經(jīng)銷商，其中60%倒掛幅度超過(guò)15%。有經(jīng)銷商坦言：“某些車(chē)型進(jìn)價(jià)15萬(wàn)元卻被要求以12萬(wàn)元銷售，賣(mài)一輛虧一輛。”

車(chē)企的應(yīng)對(duì)：從價(jià)格血拼到價(jià)值重塑

面對(duì)政策與市場(chǎng)的雙重壓力，車(chē)企戰(zhàn)略正經(jīng)歷深刻調(diào)整：

1、價(jià)格策略轉(zhuǎn)型

盡管比亞迪取消了“限時(shí)一口價(jià)”，但保留了置換補(bǔ)貼；鴻蒙智行則聯(lián)合河南、湖南等多地推出針對(duì)特定車(chē)型的3000元補(bǔ)貼。促銷并未完全消失，而是從簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、可持續(xù)的優(yōu)惠方式。

2、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

吉利提出“打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)”，長(zhǎng)安將L2++智駕成本壓縮至5000元內(nèi)并下沉至10萬(wàn)元車(chē)型。東風(fēng)奕派堅(jiān)守“實(shí)用科技”理念，其eπ008車(chē)型座椅按摩功能一年內(nèi)啟動(dòng)5150萬(wàn)次，證實(shí)了實(shí)用功能的市場(chǎng)價(jià)值。

3、全球市場(chǎng)拓展

零跑以全球1500家門(mén)店輻射24國(guó)，中東定制車(chē)型單月訂單破5000輛；奇瑞歐洲銷量占比升至18%，星途星紀(jì)元ES成為希臘出租車(chē)指定車(chē)型。今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)極。

消費(fèi)者：短期成本增加與長(zhǎng)期受益

對(duì)消費(fèi)者而言，這一轉(zhuǎn)型期意味著：

1、購(gòu)車(chē)成本短期上升

金融貼息等優(yōu)惠取消直接推高購(gòu)車(chē)門(mén)檻。據(jù)報(bào)道，某豪華品牌6月底緊急叫停高息高返政策，導(dǎo)致消費(fèi)者貸款購(gòu)車(chē)成本增加約7000元。部分經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小的4S店，7月已取消廠家補(bǔ)貼政策，甚至免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、保險(xiǎn)等福利也大幅減少。

2、消費(fèi)觀念理性化

中汽數(shù)據(jù)與懂車(chē)帝發(fā)布的報(bào)告顯示，超過(guò)一半的置換用戶傾向選擇中高檔車(chē)型，置換市場(chǎng)中B級(jí)車(chē)單月占比提升至42%以上。消費(fèi)者正從“價(jià)格敏感”向安全、技術(shù)、體驗(yàn)等維度的“價(jià)值敏感”轉(zhuǎn)變。

3、售后服務(wù)優(yōu)化空間

隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)緩和，企業(yè)有更多資源投入到服務(wù)質(zhì)量提升。過(guò)去在價(jià)格戰(zhàn)壓力下，部分車(chē)企為降低成本可能在售后服務(wù)質(zhì)量上有所妥協(xié)。如今消費(fèi)者有望獲得更高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

消費(fèi)者購(gòu)車(chē)指南：理性決策正當(dāng)時(shí)

在這一特殊轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者應(yīng)如何決策？

警惕促銷套路：面對(duì)“優(yōu)惠即將截止”等營(yíng)銷話術(shù)保持理性。當(dāng)前部分車(chē)企采取“限時(shí)優(yōu)惠”策略（如某品牌1萬(wàn)元優(yōu)惠將于“7月18日截止”），旨在制造緊迫感。

把握?qǐng)?bào)廢更新紅利：商務(wù)部等8部門(mén)2025年汽車(chē)以舊換新政策仍在實(shí)施。截至5月31日，2025年汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量達(dá)412萬(wàn)份，符合條件的消費(fèi)者應(yīng)抓住政策窗口期。

關(guān)注技術(shù)實(shí)質(zhì)：避免被華而不實(shí)的參數(shù)迷惑，關(guān)注真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景中的實(shí)用技術(shù)。東風(fēng)奕派的實(shí)踐表明，高頻使用的實(shí)用功能比極限參數(shù)更能提升用車(chē)體驗(yàn)。

考量全生命周期成本：雖然部分新能源車(chē)購(gòu)車(chē)成本上升，但其使用成本優(yōu)勢(shì)依然顯著。一位上海網(wǎng)約車(chē)司機(jī)算過(guò)賬：“充滿電30塊跑400公里，貴的那點(diǎn)車(chē)價(jià)，半年油費(fèi)就填平了。”

選擇技術(shù)領(lǐng)先車(chē)型：時(shí)代汽車(chē)建議大家關(guān)注智駕與三電系統(tǒng)領(lǐng)先的“技術(shù)定義者”，如華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0無(wú)圖智駕已落地100城，比亞迪固態(tài)電池計(jì)劃2026年量產(chǎn)。這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)最終將轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的用車(chē)價(jià)值。

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新征程

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)方式轉(zhuǎn)變影響深遠(yuǎn)。這場(chǎng)由主流車(chē)企集體發(fā)起的政策轉(zhuǎn)向，更像是一次被財(cái)務(wù)壓力、渠道危機(jī)和政策監(jiān)管共同驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略調(diào)整。

市場(chǎng)淘汰賽從未停止，未來(lái)車(chē)企圍繞技術(shù)創(chuàng)新、成本效率與服務(wù)體驗(yàn)的全面競(jìng)爭(zhēng)將更加深入和激烈。當(dāng)車(chē)企集體走出“價(jià)格血拼”的泥潭，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一輪進(jìn)化，才剛剛拉開(kāi)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的序幕。

在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)規(guī)律的雙重作用下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值升級(jí)”跨越。隨著反內(nèi)卷的持續(xù)推進(jìn)，一個(gè)風(fēng)清氣正、健康和諧的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。

對(duì)消費(fèi)者而言，這或許是最好的購(gòu)車(chē)時(shí)代——告別價(jià)格迷霧，迎來(lái)價(jià)值陽(yáng)光。當(dāng)企業(yè)不再以犧牲品質(zhì)為代價(jià)追求低價(jià)，當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新真正服務(wù)于用戶體驗(yàn)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者將迎來(lái)產(chǎn)品與服務(wù)的雙重升級(jí)。

畢竟，汽車(chē)作為長(zhǎng)期使用的耐用消費(fèi)品，其價(jià)值不只體現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上，更蘊(yùn)含在全生命周期的安全、可靠與愉悅體驗(yàn)中。價(jià)格戰(zhàn)可以休矣，價(jià)值戰(zhàn)正當(dāng)其時(shí)。