寶雞人都懂，南山，北塬像兩道溫柔的屏障，卻也讓城市長成了狹長的模樣。東西向的路，曾是多少人的 “心頭堵”， 上班要算著紅燈的時間出門，跨區(qū)辦事得提前規(guī)劃繞路方案。交通，成了這座城市舒展筋骨、快步向前的 “關(guān)鍵扣”。

直到那條橫貫東西的 “黑色緞帶” 鋪展開。2023 年 1 月 18 日，寶雞城市快速干道一期通車，20.7 公里路，80 公里時速，“20 分鐘橫穿主城區(qū)”從念叨變成了現(xiàn)實。

如今，日均 4.6 萬輛車在上面奔涌，這路早已不只是路，是上班族掐著表出門的底氣，是生意人貨車輪下的成本賬，更是整座城從 “堵” 到 “通” 的生活詩。

NO. 1｜壹

帶狀河谷的地形，曾是寶雞交通難以掙脫的 “緊箍咒”。盡管陸港、鈦谷、清溪、陳倉等跨渭河大橋相繼建成通車，大慶路、渭濱大道、寶蟠路等城市道路全面提標改造，高新二路、行政大道、新福二路等斷頭路、瓶頸路順利貫通......

但東西向交通始終難逃 “紅燈密布、堵點叢生” 的困局。 高新區(qū)到植物園 15 公里路程，20 個平交路口讓通行效率大打折扣，早晚高峰的 “車龍” 更是成為制約城市運轉(zhuǎn)的 “血栓”。

“要是有條沒紅燈的路穿城多好”—— 市民的念叨，成了城市行動的哨聲。

2022年8月，我市首開先河，將連霍高速市區(qū)段改建成城市快速干道，在西北地區(qū)非省會城市建起了第一條城市快速干道。

▲圖為改建后的連霍高速寶雞收費站

僅用4個月，城市快速干道一期正式通車，建成龍豐立交、鈦谷大橋等6條匝道；

緊接著，2023年11月，福譚片區(qū)12條匝道施工完成；

2024年4月，龍山片區(qū)6條匝道施工完成；

不到3年時間，城市快速干道已改建完成20.7公里，總投資10.7億元，新增24條匝道接入城市路網(wǎng)，覆蓋臥龍寺、姜譚、新福園、龍山片區(qū)、金臺大道、寶雞高新區(qū)6大區(qū)域。

▲圖為臥龍寺龍豐立交出入口

渭濱區(qū)龍山片區(qū)，數(shù)萬居民聚居于此，保障房、學(xué)校扎堆。城市快速干道雖從片區(qū)穿境而過，可沒設(shè)出入口的日子里，居民只能擠著教育西路、黨陳路、美倫小區(qū)路往寶光路趕。除了美倫小區(qū)路是雙向四車道，另兩條路窄得夠嗆，早晚高峰堵成一鍋粥是常事。

去年快速干道二期一完工，日子立馬不一樣了。居民笑稱：“以前去高新五路上班，9 公里路得提前 1 小時出門，現(xiàn)在出小區(qū)拐個彎就上快速干道，繞開堵點，不到 20 分鐘準到，這才叫方便！”

這樣的舒心，在快速干道覆蓋的每個角落都能感受到，路通了，市區(qū)的堵，真就松快多了。

這場 “交通革命” 的成效立竿見影，改造前日均通行 1.9 萬輛車，如今增至4.6 萬輛，2.7 萬輛的增量背后，是全城堵點 “血栓” 的消融，更是城市動脈重新搏動的強勁節(jié)奏。

NO. 2｜貳

路快了，經(jīng)濟的齒輪就轉(zhuǎn)得更歡。城市快速干道的通車，不僅重構(gòu)了市民的出行版圖，更重塑了寶雞的產(chǎn)業(yè)格局，讓 “速度紅利” 轉(zhuǎn)化為 “經(jīng)濟紅利”。

位于快速干道西端樞紐的姜譚經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，正是這場變革的典型注腳之一。姜譚經(jīng)開區(qū)內(nèi)的西部智造創(chuàng)新園，是西部傳感器產(chǎn)業(yè)園的三期項目，是渭濱區(qū)重大產(chǎn)業(yè)承載平臺。

▲圖為川陜路出入口

年產(chǎn)1000萬臺（套）AI及智能終端產(chǎn)品，總投資高達5.2億元，提供就業(yè)崗位270余個……快速干道實現(xiàn)園區(qū)與高速公路間的快速通達，讓姜譚經(jīng)開區(qū)交通優(yōu)勢愈發(fā)明顯、產(chǎn)業(yè)“磁吸效應(yīng)”愈發(fā)強勁。

人才流動的變化更明顯，過去企業(yè)招工難出周邊，高新年輕人難過來，遠水解不了近渴；如今快速干道 20 分鐘穿城，壁壘打破，高新人才到姜譚經(jīng)開區(qū)，比穿市中心快多了。

在城市快速干道改建前，按照禁限行規(guī)定，部分藍牌貨車進入市區(qū)道路需要辦理通行證，并且只能在非高峰時段通行。如果繞行高速公路，出入口較少，例如往寶雞高新區(qū)、石鼓工業(yè)園等地方送貨，根本繞不開限行區(qū)。

▲圖為城市快速干道黨陳路匝道口

在城市快速干道貫通后，我市放開對藍牌貨車在城市快速干道上的限行規(guī)定。這條緊靠物流園的“物流新干線”徹底打破了原有的運輸困局。

據(jù)寶雞統(tǒng)計公報公示，2022年至2024年，全市貨物運輸量從1.15億噸增長到1.32億噸，不難看出這條快速干道在“撬動”區(qū)域經(jīng)濟流量上正在持續(xù)發(fā)力。

那些曾因 “偏” 被冷落的地塊，如今靠著這條 “快速通道” 成了香餑餑 ，以前租不出去的臨街房，現(xiàn)在掛出了 “旺鋪出租”；開發(fā)商拿地時，眼神也多瞟向了干道沿線。

車流帶活的不只是路，更是藏在街巷里的商機。這股由 “快” 催生的經(jīng)濟勁兒，才剛顯露出頭。

NO. 3｜叁

城市快速干道的 “快”，不只是車速，更在悄悄拉大寶雞的 “生活版圖”。它像一根堅韌的鋼骨，悄悄撐起了城市的骨架，讓原本被地形分割的片區(qū)，慢慢 “靠” 得更近了。

▲圖源自寶雞融媒、侵刪

攤開地圖就能發(fā)現(xiàn)，這條 20.7 公里的干道上，龍豐立交、高新立交、黨陳路立交、教育西路立交、川陜路（姜城）立交、海棠路立交分布其上；同時借助沿線鈦谷大橋、植物園大橋、福潭大橋，拉近渭河兩岸片區(qū)的距離。24條匝道直接接入路網(wǎng)，為金臺區(qū)、渭濱區(qū)及寶雞高新區(qū)之間，增添了區(qū)域連接的結(jié)構(gòu)性力量，同時輻射陳倉區(qū)，成為中心城區(qū)實施“西優(yōu)、中強、東進”戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)支撐。

城市快速干道一期工程重點是對原有高速公路進行市政化改造，在改建寶雞、姜城兩個收費站的基礎(chǔ)上，新建了龍豐立交、鈦谷大橋6條匝道，實現(xiàn)了金臺大道片區(qū)、行政中心片區(qū)以及清姜片區(qū)的道路盤活和互聯(lián)互通。

▲圖源自寶雞融媒、侵刪

一期工程通車后，大慶路、陳倉大道等主干道的車流量明顯減少，讓周邊不少市民感受到暢通出行的幸福感。二期工程最主要任務(wù)就是增設(shè)銜接出入口，解決區(qū)域周邊居民中長距離交通出行問題。

如今匝道通到家門口，老百姓最直觀的感受是：“以前跨區(qū)辦事得繞半天，現(xiàn)在走快速干道，東西南北隨便穿，生活圈子一下大了！”

管好這條快速干道，首先得讓它 “通得順”。川陜路（姜城）出入口，早高峰的車曾堵得像被閘住的河。去年 11 月動工改造，二個月就見了效。姜譚路丁字路口拓成十字，專門給匝道出口設(shè)了 4 個車道，瓶頸一下就通了，車流跑得順順當當。

交通優(yōu)化是給路 “強筋骨”，那照明升級就是添 “精氣神”。

▲圖源自網(wǎng)絡(luò)、侵刪

入夜后，20.7 公里的快速干道成了流光長廊：1148 組單臂路燈像哨兵列隊，3045 盞低位燈描出路的曲線，6866 盞護欄燈似星河蜿蜒，把這條路照得亮堂又好看，晚歸的人看著心里都暖。

一座城市的進階，從不是靠寬馬路 “鋪” 出來的，而是用每處貼心的轉(zhuǎn)彎、每盞暖人的燈火、每個激活片區(qū)的出口，把 “發(fā)展” 二字寫進民生細節(jié)里。

寶雞快速干道，以速度縮短著空間距離，以溫度凝聚著城市合力。它不僅縫合了東西城區(qū)的地理分界，更以交通為媒，驅(qū)動著整座城市向著更開闊的未來，穩(wěn)健前行。

以上為正文，寶雞新樓市稿件。

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