旅行車變成大眾品，比亞迪再次祭出「價格屠刀」。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

旅行車市場的春天來了嗎？

7月4日，比亞迪正式推出海豹06DM-i旅行版，官方指導(dǎo)價為10.98萬元-12.98萬元，提供80km與150km兩種純電續(xù)航版本，推出3款配置。在2025年上半年實現(xiàn)逾兩百萬輛銷售業(yè)績后，比亞迪將戰(zhàn)略目光投向了新藍�！眯熊囀袌�。

無獨有偶，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東近日透露，享界品牌的第二款車型享界S9T同樣定位旅行車，基于享界S9打造，將于今年秋季上市。享界S9起售價為39.98萬元，這意味著享界S9T售價或在更高的價格段。

旅行車在汽車市場一直被視為小眾冷門品類。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，旅行車市場份額在乘用車總銷量占比多年不足1%。

旅行車在中國市場的困境，可以歸結(jié)為兩個核心問題：定位尷尬和價格門檻。

從產(chǎn)品定位來看，旅行車底盤和前臉像轎車，后半身又是SUV式的大后備箱，更像是卡在SUV和轎車之間的“拉長版兩廂車”，定位相對模糊。這樣“四不像”的定位也讓旅行車無法兼具符合市場審美的外觀，很難通過顏值收割市場。

價格則是另一道門檻。長期以來，旅行車市場被合資品牌壟斷，比如奧迪A6 Avant、沃爾沃V60、大眾Arteon等，動輒三四十萬元的售價，讓普通消費者望而卻步。即便近幾年國產(chǎn)品牌如極氪、蔚來嘗試推出獵裝車或旅行車版本，價格依然居高不下，比如蔚來ET5T起售價為29.8萬元。

據(jù)了解，除了“小眾市場”帶來的品牌溢價空間外，因為要兼具空間與操控，旅行車的成本相比轎車和SUV都更貴，通常比其轎車原型貴5萬至8萬元。

在當(dāng)前以20萬元以下車型為主流的汽車消費市場中，定價高于主流區(qū)間的產(chǎn)品往往被納入“高端”范疇。

旅行車兼具小眾化與高端化的雙重屬性，也顯著增加了市場開拓的難度。

PART 1

“性價比+出�！钡碾p軌戰(zhàn)略

與轎車、SUV為代表的主流市場相比，旅行車市場規(guī)模有限，比亞迪為何將目光鎖定至此？

比亞迪表示，推出海豹06 DM-i旅行版，旨在為主流用戶提供區(qū)別于轎車與SUV的全新選擇，填補這一重疊卻長期被忽視的細分市場空白。

目前國內(nèi)旅行車市場可選車型有限，熱門車型如蔚來ET5T、極氪007GT等產(chǎn)品定價均在20-30萬元區(qū)間。相比之下，海豹06 DM-i旅行版將價格下探至10萬元級別，用戶的入門門檻降低。

海洋網(wǎng)銷售人員告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，用戶在了解和試駕過程中，普遍會將海豹06 DM-i旅行版與哪吒S獵裝版進行對比，在品牌認知、產(chǎn)品力與價格方面，海豹06 DM-i旅行版更具優(yōu)勢。

配置方面，海豹06DM-i旅行版依舊延續(xù)了比亞迪的高性價比策略。據(jù)悉，海豹06DM-i旅行版不僅全系標(biāo)配天神之眼C，具備高速和快速路段等智駕能力，還搭載了比亞迪第五代DM技術(shù)，滿油滿電綜合續(xù)航可達2000km，NEDC工況下百公里虧電油耗僅3.15L。

對于其銷量預(yù)期，海洋網(wǎng)銷售人士表示，目前到店咨詢的客戶中，部分用戶是新增用戶，期望選購第二款車，滿足周末短途、釣魚等需求。其補充道，從上市后近兩周的數(shù)據(jù)來看，消費者更傾向于選擇中高配版本。他認為，價格還是核心優(yōu)勢，較低的價格有利于激發(fā)用戶新購和購買頂配版本的意愿。

此外，對于比亞迪而言，旅行車的銷量主力歐洲市場將有望成為其新的突破口。在全球市場中，歐洲憑借深厚的家庭出游文化，常年貢獻全球超50%的旅行車銷量，是一塊需求旺盛的市場。

隨著比亞迪出海步伐加快，歐洲已經(jīng)成為其核心海外市場，今年4-5月，比亞迪歐洲銷量均超越特斯拉，疊加后續(xù)更多新車型登陸歐洲，其市場滲透力將進一步增強。

借助在歐洲與國內(nèi)的雙線布局，即使旅行車在中國接受度有限，比亞迪仍有機會憑借歐洲市場的需求，內(nèi)外聯(lián)動，提升整體銷量。

PART 2

“個性化+年輕化”策略補全產(chǎn)品體系

在小米SU7、YU7驚人的流量和訂單量影響后，越來越多的車企開始意識到，更年輕化的用戶正成為汽車市場的消費主力，汽車市場的需求邏輯也正在潛移默化的改變。一業(yè)內(nèi)人士表示，顏值、性能、個性化、性價比等需求正逐漸取代過去的實用、價值等購車影響因素。

在推出海豹06DM-i旅行版之前，比亞迪就已表明進軍年輕用戶市場的態(tài)度。此前方程豹推出的鈦3就是一次明顯的嘗試。

鈦3于今年4月推出，定位“科技潮品SUV”，主打年輕用戶群體。上市僅兩月，6月月銷量已經(jīng)突破1.2萬輛，這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)，或許也為比亞迪拓展各類細分市場增加了更多信心。

比亞迪海洋網(wǎng)的銷售負責(zé)人張卓曾透露，海洋網(wǎng)今年將繼續(xù)擴充產(chǎn)品線，推出全新的休旅車和獨立的MPV車型。

2025年上半年，海洋網(wǎng)旗下海鷗、海豚、海豹、海獅四大IP累計銷量達103萬輛，同比增長38.98%，覆蓋7萬至30萬元價格帶。以48%的占比首次超越王朝網(wǎng)，成為比亞迪的銷量主力。

比亞迪布局旅行車市場的決策，不僅是單一產(chǎn)品規(guī)劃的體現(xiàn)，也暗含整體發(fā)展戰(zhàn)略：

一方面，在轎車、SUV市場已取得領(lǐng)先優(yōu)勢的背景下，比亞迪進軍旅行車市場有助于比亞迪構(gòu)建更完整的產(chǎn)品體系，這是比亞迪想要成為全球型車企的必經(jīng)之路。

另一方面，隨著車企出海的步伐加快，通過開發(fā)符合歐洲市場需求的產(chǎn)品，旅行車可能成為繼電動巴士、SUV之后，比亞迪在國際市場的又一突破口。

過去一直被忽視的旅行車市場，正迎來比亞迪、華為等頭部玩家加入，隨著市場宣傳的加大，這一市場能否成為新的紅海市場還未可知。

但可以確定的是，在行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，車企們正積極探索新的增長空間，而比亞迪通過這一戰(zhàn)略布局，再次展現(xiàn)了其開拓細分市場的決心。

本文作者長期關(guān)注比亞迪汽車動態(tài)，歡迎行業(yè)人士添加作者微信（XY8899672）交流。