7月14日，長安汽車舉行三季度全球高職級人員會議，發(fā)布創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃9.0，董事長朱華榮發(fā)出號召：我們必須殺出一條血路。在7月14日的中央城市工作會議上，中央明確，我國城鎮(zhèn)化階段已經(jīng)從“增量擴(kuò)張”向“存量提質(zhì)增效”階段轉(zhuǎn)變，要以人為本、集約高效、特色發(fā)展、治理投入和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市發(fā)展。汽車市場的增長，是伴生于城市化的。城市化進(jìn)入存量階段，汽車市場雖然還是兩位數(shù)增長，但增量來自出口，扣除零公里二手車的虛增長，中國本土汽車市場已經(jīng)基本零增長，正處于存量博弈階段。如果不是出于這個階段，長安汽車這樣企業(yè)，根本用不著拿“殺出一條血路”嚇唬自己人。

相比多數(shù)車企，長安汽車的經(jīng)營狀態(tài)并不差，無論新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、全球化，都是亮點頗多。上半年累計銷量是過去8年新高，新能源汽車銷量同比增長近50%。在這種情況下，長安汽車還是很清醒提出，重視“一號工程”，重視售后服務(wù)，重視用戶體驗。無論超級三電維修中心，還是5個全球備件庫，都是在存量用戶最關(guān)注的地方投入重金。這與當(dāng)下很多車企仍然把資源優(yōu)先放在營銷層面是完全不同的。重視存量用戶的實際需要，而不是空談情緒價值，這才是活到最后的車企應(yīng)該做的事情。

對于中國汽車企業(yè)而言，存量博弈階段，肯定壓力山大。尤其是一些車企拿著股市里的錢搞內(nèi)卷，通過情緒價值搞營銷戰(zhàn)術(shù)突襲，這些打法很難被復(fù)制，要在這樣的競爭環(huán)境下活下來，就得有戰(zhàn)略定力，錨定主戰(zhàn)場，做正確的事情。既然是存量博弈，就要抓住存量用戶客觀需求做文章。過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)的額售后服務(wù)基本停滯不前，何為客戶服務(wù)基本沒車企關(guān)注，存量用戶的聲音沒人傾聽。在這個階段，把存量用戶需要放在第一位，做好存量用戶需求挖掘，這才是制勝關(guān)鍵。

從增量看，雖然目前各地都在大談特談低空經(jīng)濟(jì)，但實事求是的說，有多少貨運(yùn)需求適合低空航空器呢？低空經(jīng)濟(jì)的真正需求是載人，而載人低空航空器的真正玩家，只能是長安汽車這樣的整車企業(yè)。2024年，全國民航客流7.3億人次，機(jī)場航班排隊起降是常態(tài)化的。大城市乘坐飛機(jī)至少需要3小時的提前量，這種糟糕的用戶體驗就是低空經(jīng)濟(jì)的巨大需求。至于貨運(yùn)，各地次日達(dá)已經(jīng)能夠滿足需要，30分鐘達(dá)到有多少真實付費(fèi)需求呢。目前中國的通航機(jī)場數(shù)量只有美國的3%，建設(shè)一個機(jī)場需要50億以上的投資，只有載人的飛行汽車能夠盡快實現(xiàn)突破，才能滿足空中出行的剛性需求。

包括長安汽車在內(nèi)的車企一方面面臨存量市場博弈的血腥競爭，另一方面也面臨飛行汽車這個戰(zhàn)略機(jī)遇。作為交通工具制造業(yè)，從車規(guī)級，向航空級邁進(jìn)是必然的。目前的低空經(jīng)濟(jì)主要停留在消費(fèi)級無人機(jī)和工業(yè)級無人機(jī)階段，航空級飛行汽車還沒有真正出現(xiàn)。一旦實現(xiàn)百萬級航空級飛行汽車上市商用，就能夠把低空經(jīng)濟(jì)與海洋經(jīng)濟(jì)、沙漠經(jīng)濟(jì)貫通起來，類似長安汽車這樣的汽車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)價值將被大幅放大。所以，長安汽車提出殺出一條血路，其實正是看到了產(chǎn)業(yè)美好未來前景的情況下，吹響的沖鋒號——祝長安汽車走向勝利！