電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。

智能化也是未來(lái)汽車之戰(zhàn)，爭(zhēng)奪AI時(shí)代豪華品牌定義權(quán)的重中之重。

當(dāng)前，智能汽車行業(yè)已經(jīng)在L2級(jí)輔助駕駛階段徘徊許久，無(wú)論是提出L2.5，還是L2.9，或者L2.99……遲遲不能突破L3的瓶頸。

這為新豪華與超豪華品牌創(chuàng)造了關(guān)鍵突破口：誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，誰(shuí)就能掌握定義未來(lái)豪華汽車的主動(dòng)權(quán)。

7月9日晚，極氪科技集團(tuán)發(fā)布旗艦SUV極氪9X，提出AI時(shí)代豪華汽車需以L3級(jí)自動(dòng)駕駛為核心，并公布其L3技術(shù)方案：43感知硬件、8大冗余設(shè)計(jì)、雙端到端大模型，含行業(yè)首創(chuàng)雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片大算力域控及全球唯一520線超高線數(shù)激光雷達(dá)。

該方案提出了自己的L3級(jí)量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，幫助極氪有望率先拿到未來(lái)豪華市場(chǎng)入場(chǎng)券。

01

智駕要邁入L3，呼喚超高線數(shù)雷達(dá)

L2級(jí)像“全程緊盯的副駕”，駕駛員必須時(shí)刻握方向盤準(zhǔn)備接管；L3級(jí)則像“有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）”，在特定場(chǎng)景自主處理復(fù)雜路況，在駕駛員“放手”的同時(shí)，為安全負(fù)責(zé)。這種“解放感”是L2級(jí)無(wú)法比擬的。

這就要求，L3級(jí)不僅要大算力、大模型、大數(shù)據(jù)，更要大量傳感器、高性能傳感器。

既要“老司機(jī)”的腦袋、也要超越人類視覺(jué)的眼睛。

在中國(guó)，華為、理想、蔚來(lái)、小米、Momenta、比亞迪、廣汽、上汽……在國(guó)外，已經(jīng)試點(diǎn)L3的寶馬、奔馳、本田，以及還沒(méi)有上路測(cè)試L3的歐美大廠，在高級(jí)別輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛中，基本全部采用激光雷達(dá)。

奔馳集團(tuán)的CTO Markus Sch?fer曾多次表示，對(duì)于L3和更高級(jí)別自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)對(duì)于奔馳的自動(dòng)駕駛安全是不可或缺的。

他一方面強(qiáng)調(diào)，對(duì)于L3而言，多傳感器的冗余是必需的安全措施；另一方面還提出，隨著自動(dòng)駕駛運(yùn)行速度的提升，對(duì)激光雷達(dá)的要求也在提升。因?yàn)楦咚俣认拢到y(tǒng)和駕駛員都需要有更多時(shí)間來(lái)處理突發(fā)狀況，比如遠(yuǎn)距離的微小障礙物。

AI賦予了L3實(shí)現(xiàn)的大腦，而超高線數(shù)雷達(dá)提供看得更遠(yuǎn)更清的眼睛。

02

520超高線數(shù)雷達(dá)，看得更清的“千里眼”

當(dāng)前業(yè)界主流激光雷達(dá)只有128線、領(lǐng)先的也只有192線。

激光雷達(dá)在向外發(fā)射時(shí)，點(diǎn)云密度會(huì)隨著距離減少，要提升遠(yuǎn)距離物體的檢測(cè)能力，就要提升線數(shù)。遠(yuǎn)處會(huì)影響行車安全的小物體，因?yàn)楦砻艿狞c(diǎn)云能夠被更早地識(shí)別到，相當(dāng)于有效識(shí)別距離的提升。這對(duì)于行車安全來(lái)說(shuō)，是質(zhì)的飛躍。

受限于分立的激光收發(fā)器件和模擬信號(hào)處理，線數(shù)提升面臨體積大、成本高、系統(tǒng)臃腫等問(wèn)題。傳統(tǒng)模擬架構(gòu)下，高線數(shù)會(huì)面臨“模擬信道太多”“系統(tǒng)體積大”“功耗大”等因激光收發(fā)器件堆疊引發(fā)的災(zāi)難。所以此前，模擬激光雷達(dá)最高線數(shù)只有128線。

近年來(lái)，激光雷達(dá)頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)在芯片集成化和數(shù)字架構(gòu)（基于SPAD-SoC芯片）上的突破，讓這些難題逐步被攻克，超高線數(shù)激光雷達(dá)從概念走向量產(chǎn)。

超高線數(shù)激光雷達(dá)到底能帶來(lái)怎樣的好處？

極氪9X所搭載的速騰聚創(chuàng)520線超高線數(shù)激光雷達(dá)提供了一個(gè)示例。

在極氪9X技術(shù)發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技集團(tuán)副總裁陳奇介紹了這款520高線數(shù)車規(guī)級(jí)數(shù)字化激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)。“它是全球第一個(gè)量產(chǎn)上車的520線激光雷達(dá)，不僅可以超視距感知，還能精準(zhǔn)識(shí)別遠(yuǎn)處物體，它可以在最遠(yuǎn)300米外，精準(zhǔn)識(shí)別任何長(zhǎng)寬超過(guò)75厘米的物體?！?/strong>

除了看得遠(yuǎn)，看得清，520線激光雷達(dá)還將給極氪9X帶來(lái)超越人類的反應(yīng)。

其數(shù)字化激架構(gòu)能夠消除串?dāng)_，數(shù)據(jù)無(wú)損壓縮，助力智能駕駛系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間大為提升，為極氪9X的全場(chǎng)景高階智能駕駛提供極致保障。

03

L3進(jìn)階敲門磚

在定義“高端智能汽車”的諸多維度中，L3將成為全新的“金線”，車輛能在特定場(chǎng)景下主動(dòng)承擔(dān)駕駛責(zé)任，滿足高端用戶對(duì)“智能豪華”的核心訴求，這種體驗(yàn)和情緒價(jià)值是以往的高端汽車產(chǎn)品無(wú)法提供的。

然而，要讓高端汽車消費(fèi)者將駕駛主導(dǎo)權(quán)交給系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的智駕，車輛在責(zé)任域內(nèi)必須具備超越人類駕駛員的環(huán)境感知、理解與決策能力。

這正是500線以上超高分辨率激光雷達(dá)成為L(zhǎng)3進(jìn)階敲門磚的原因。L3級(jí)別的高端智能車，必須“看得更清，看得更遠(yuǎn)、識(shí)別更準(zhǔn)”。對(duì)物理世界極致還原的能力，構(gòu)成了L3安全冗余不可或缺的技術(shù)基石。

可以說(shuō)，沒(méi)有這顆強(qiáng)大的“超清之眼”，L3的安全性基石便無(wú)法筑牢。

作為激光雷達(dá)頭部企業(yè)，速騰聚創(chuàng)EM平臺(tái)支持520、720、1080，甚至2160線等多種線數(shù)的靈活配置，這為車企根據(jù)不同車型定位、裝車位置、主動(dòng)安全功能需要，打造真正的L3級(jí)別車輛打好了基礎(chǔ)。

速騰聚創(chuàng)第一代自研SPAD-SoC芯片

04

智駕能力改變市場(chǎng)格局

在L3的推進(jìn)中，伴隨著創(chuàng)新技術(shù)對(duì)市場(chǎng)心智的影響，超高線數(shù)激光雷達(dá)不僅通往L3，也影響著消費(fèi)者的信心。

率先搭載頂尖感知硬件并切實(shí)打磨L3體驗(yàn)的高端車型，將有機(jī)會(huì)在消費(fèi)者心智中重新定義“智能豪華”和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，顯著提升產(chǎn)品品牌在消費(fèi)者中的信任度。

趨勢(shì)已經(jīng)非常清晰，具有前瞻性的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正在選擇最先進(jìn)的高線數(shù)雷達(dá)來(lái)提供滿足更多場(chǎng)景，功能更加可靠的自動(dòng)駕駛和組合輔助駕駛體驗(yàn)；雄心勃勃的行業(yè)挑戰(zhàn)者也在積極擁抱L3，并通過(guò)更高性能的感知硬件來(lái)提升產(chǎn)品體驗(yàn)，改變消費(fèi)者心智。

市場(chǎng)正在形成“智駕能力即關(guān)鍵購(gòu)車指標(biāo)”的新共識(shí)，不僅利好L3高端豪華車型，也將帶動(dòng)整個(gè)L2+市場(chǎng)的活躍度。

率先普及520線及以上高性能激光雷達(dá)，絕非單純的堆砌參數(shù)，而是打開(kāi)L3時(shí)代大門的關(guān)鍵鑰匙。

它代表著中國(guó)汽車行業(yè)從智能駕駛探索期邁入應(yīng)用深水區(qū)的決心，是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在安全性上取得實(shí)質(zhì)性突破、贏取用戶終極信任、并最終開(kāi)啟全民智駕時(shí)代、驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化邁向下半場(chǎng)的必然選擇。