撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

小米YU7上市，3分鐘大定數(shù)量超20萬，刷新了紀(jì)錄。除了極個別車企恭喜，絕大多數(shù)車企對此緘默。

然而在同一天，“頭鐵”的奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L發(fā)了一張海報(bào)，并配文：“抱歉……我們只訂了51971臺?！?/p>

有人說，奇瑞風(fēng)云蹭小米熱度；也有人說，這是理工男獨(dú)有的勇氣與率真。

但從7月8日風(fēng)云A9L的上市發(fā)布會來看，奇瑞在這款車型上確實(shí)傾注了巨大心血和愿景。

當(dāng)晚的發(fā)布會，有兩個亮點(diǎn)：

首先，品牌升級。風(fēng)云序列正式躍升為風(fēng)云品牌，奇瑞將向風(fēng)云投入更多資源。定位“錨定新能源賽道打造的豪華獨(dú)立品牌”。未來3年將會有16款全新產(chǎn)品上市。

其次，戰(zhàn)略車型風(fēng)云A9L正式上市，一共4個版本，算上置換權(quán)益最低13.99萬起。新車脫胎于投入超100億的電混E0X平臺。

發(fā)布會之后，奇瑞風(fēng)云更新了戰(zhàn)績——1小時(shí)鎖單35680輛。雖然和小米YU7的夸張數(shù)據(jù)無法相提并論，但在C級市場里，這樣的成績，絕對不差。

為何風(fēng)云A9L能脫穎而出？

有長板，且無短板

風(fēng)云A9L的出現(xiàn)讓人們從多個方面感覺到，奇瑞過去2年的蛻變與進(jìn)步。

身為一臺C級插混轎車，奇瑞表示，風(fēng)云A9L對標(biāo)“50萬級豪車配置”，在純電續(xù)航、底盤、智駕和車身上，都是同級卷到極致的水準(zhǔn)。

相比奇瑞之前的產(chǎn)品，造型設(shè)計(jì)最明顯的改變就是學(xué)會化繁為簡。

同時(shí)，再配上出色的油漆工藝，質(zhì)感立馬和市場上眾多號稱高端的新能源轎車?yán)_了差距。

整車采用同級唯一“532” （車長超5米、車寬近2米、軸距超3米）尺寸，為豪華氣場和乘坐空間打下基礎(chǔ)。

外觀與內(nèi)飾風(fēng)格表里如一。內(nèi)飾同樣簡約，但蘊(yùn)藏豐富細(xì)節(jié)，質(zhì)感與氛圍達(dá)到了行政級轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

除了造型和尺寸，A9L在核心能力方面，配置“硬核”不含水分。

全系標(biāo)配一塊33.68kWh的電池組。兩驅(qū)版純電續(xù)航里程達(dá)到260公里，四驅(qū)版也達(dá)到200公里。這是30萬車型以上的純電續(xù)航水準(zhǔn)。

相比比亞迪漢L、帕薩特PHEV等同級競品60-200公里左右的續(xù)航，風(fēng)云A9L在純電續(xù)航里程方面實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先。

真好車，必須好底盤。風(fēng)云A9L全系采用前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，幾乎是轎車最完美的底盤結(jié)構(gòu)，為操控打好基礎(chǔ)。

17.29萬的次頂配以上車型加裝了可變阻尼懸架，真正做到對標(biāo)豪車的水準(zhǔn)。

還有智能輔助駕駛，風(fēng)云A9L搭載的獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)，基于一段式端到端技術(shù)，對前方路況變化的反應(yīng)速度僅需0.15秒。在算力為128 TOPS的高通SA 8620芯片加持下，能實(shí)現(xiàn)高速NOA、記憶領(lǐng)航以及泊車輔助等功能，還支持20+項(xiàng)主動安全。

座艙部分的配置就更高了，12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏幕，搭載靈犀智艙2.0系統(tǒng)，同時(shí)全系配備高通驍龍8255車規(guī)級芯片。

還能支持華為HiCar無線映射、四區(qū)域語音識別以及面部識別等功能，人車交互，在同價(jià)位車型中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。

其他還有：風(fēng)云A9L從30%-80%充電僅需14.5分鐘；磐石車身2.0整車高強(qiáng)度鋼鋁達(dá)88%；博世IPB 2.0智能雙控制動系統(tǒng)、兩段式安全防護(hù)全景天窗、9個安全氣囊、嬰幼兒級整車環(huán)保用料……9大豪華標(biāo)配，全是同級唯一。

甚至預(yù)售開啟后，奇瑞根據(jù)用戶反饋，將后視鏡電動折疊、前排雙車靜音玻璃、后視鏡記憶、電動尾門等配置改成標(biāo)配。

擊穿C級轎車地板價(jià)

2025上半年，中國新能源汽車市場取得693.7萬輛的銷量，同比激增40.3%。

經(jīng)過數(shù)輪慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之后，如今，像凱美瑞、君威、邁騰等合資B級轎車已經(jīng)下探至10-15萬元價(jià)位，而像君越、亞洲龍這些C級轎車，也在嘗試15-20萬元市場。

從市場層面來看，中大型插混轎車市場雖然競爭激烈，但仍有較大發(fā)展空間。

風(fēng)云A9L同級競品中，不乏比亞迪漢L、嵐圖追光PHEV等優(yōu)秀車型，但奇瑞憑借其在技術(shù)研發(fā)和成本控制方面的優(yōu)勢，依然打造更具性價(jià)比的選擇。

13.99萬元的起售價(jià)，已經(jīng)刺破了C級轎車當(dāng)下15萬元價(jià)格底線，用豪華品牌C級車三分之一甚至四分之一的價(jià)格，提供了媲美甚至超越的配置水平，“越級”體驗(yàn)是核心競爭力所在。

E0X平臺是奇瑞新能源集大成之作。

以基于該平臺打造的奇瑞全棧自研鯤鵬超能電混CDM6.0系統(tǒng)為例，1.5T發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)45.79%，配合無極超級電混DHT Pro變速箱，能夠讓風(fēng)云A9L實(shí)現(xiàn)滿油滿電超2500公里的超長續(xù)航，徹底解決新能源車?yán)m(xù)航焦慮和補(bǔ)能不便的問題。

同時(shí)，兩臺電機(jī)+一臺發(fā)動機(jī)的組合，能提供470kW輸出功率和854Nm的峰值扭矩，能讓這臺行政級轎車實(shí)現(xiàn)4.9秒破百，這樣的性能在燃油時(shí)代堪比4.0T V8發(fā)動機(jī)。

用奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用的話說：“風(fēng)云A9L這九大標(biāo)配產(chǎn)品力，足以媲美50萬級豪車水準(zhǔn)?！?/p>

哪怕13.99萬元的豪華版，也具備260km純電續(xù)航、雙叉臂+五連桿懸掛、獵鷹智駕、高通8255座艙芯片等配置，值得入手。

筆者更推薦15.29萬元的尊貴版，相比入門車型，增加座椅通風(fēng)按摩、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、四區(qū)域語音喚醒、車內(nèi)主動降噪、方向盤加熱以及更強(qiáng)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。更超值。

風(fēng)云A9L出色的產(chǎn)品力，配上極具競爭力的價(jià)格，不敢說這車一定能火，但起碼是目前奇瑞體系下，最具爆款潛質(zhì)的新能源產(chǎn)品之一。

需要明確，A9L并非對現(xiàn)有車型的更名，而是奇瑞風(fēng)云品牌全新產(chǎn)品矩陣的里程碑。其中，A代表旗艦序列、9象征頂級定位、而L則被賦予多重內(nèi)涵。

例如，L代表Leading Class，意味著3000mm軸距的C級車標(biāo)準(zhǔn)；L代表Lithium Safety，意味著41層電池防護(hù)與五星安全車身；L代表Luminescent Intelligence，意味著獵鷹駕駛輔助系統(tǒng)。

因此，這個L不僅是長軸距的意思，它既是奇瑞對傳統(tǒng)豪華車標(biāo)準(zhǔn)的解構(gòu)，也是其在新能源賽道重構(gòu)價(jià)值體系的決心。

還記得在風(fēng)云A9L預(yù)售時(shí)，奇瑞直接將新車擺在了邁巴赫S480的旁邊。不過，奇瑞風(fēng)云并非要對標(biāo)邁巴赫，而是要“我以邁巴赫的標(biāo)準(zhǔn)制造風(fēng)云A9L?！?/p>

奇瑞歷時(shí)6年投入超100億元，開發(fā)出全球高性能豪華電混E平臺；風(fēng)云品牌更以“學(xué)徒心態(tài)”對標(biāo)百年車企，歷時(shí)700多天傾力打造風(fēng)云A9L。

從“我是一臺豪華車”到“我如何造一臺豪華車”，體現(xiàn)的是奇瑞在造車?yán)砟钌系纳羁套兓?/p>

尹同躍董事長在開場致辭時(shí)就已點(diǎn)明：“在品牌上真誠厚道，在技術(shù)上扎扎實(shí)實(shí)，在用戶體驗(yàn)上全心全意，堅(jiān)定不移地走價(jià)值向上、高質(zhì)量發(fā)展之路。”

—THE END—

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