作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計劃

人紅是非多，車也是一樣。Model Y自開賣以來一路高歌，被每個車廠平均地視為眼中釘。

不少定價25-35萬元的中大型SUV在發(fā)布會上屢次“吊打”Model Y，巴不得成為那個真能把它拉下銷量榜首的“Model Y殺手”，但每個月初看網(wǎng)友們總結(jié)的“Model Y和它的殺手們”銷量榜單，只能說：

一個能打的都沒有。

上個月小米YU7發(fā)布，3分鐘近30萬的大定，終于讓人們看到一絲“Model Y殺手”的希望。只不過Model Y的銷量貌似根本不受影響，隨手交出了超過四萬臺的銷量；甚至Model 3的長續(xù)航版還漲價了一萬塊。

誒，就是玩兒。無敵，真是一種寂寞啊。

當(dāng)然，Model Y的一騎絕塵不代表特斯拉可以高枕無憂。2024全年特斯拉全球共交付了約178.9萬輛車，較2023年的181萬輛量下降了1.1%，是十余年來的首次銷量下滑。

而中國市場，是少有的還在正增長且增長速度較快的市場。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024年特斯拉在中國賣了超過65.7萬輛車，同比增長8.8%，是歷史新高。

另一方面，中國恰恰也是“Model Y殺手”最多的市場，在Model 3已經(jīng)失去絕對領(lǐng)先地位之后，推出一款新的車型來穩(wěn)住特斯拉在中國市場的地位十分重要。

特斯拉曾在德銀投資者會議上透露，計劃在2025年推出一款專為中國市場設(shè)計的三排長軸距Model Y。

所以Model Y L來了。

殺手本色

特斯拉Model Y何德何能賣那么好？大多數(shù)特斯拉車主會把選擇它的原因歸于三電系統(tǒng)、底盤操控、可靠性、全球車型和科技感等維度上，但空間較小和毛坯房裝修等缺點(diǎn)也是存在的。

特別是SUV產(chǎn)品，買的就是空間，要的就是能裝，無論是裝人還是裝貨。從這個角度來看，增大版Model Y的到來是必然的。

所以這次Model Y L不再執(zhí)著做“科技酷炫”的先鋒，而是選擇命中更廣泛的中國家庭用戶對“空間”的需求。

先看Model Y L的核心數(shù)據(jù)，根據(jù)工信部的信息，Model Y L的長寬高是4976*1920*1668毫米，軸距為3040毫米；整備質(zhì)量為2088kg，還是使用Model Y長續(xù)航版、Model 3長續(xù)航版上祖?zhèn)鞯?D3/3D7雙電機(jī)組合，前電機(jī)最大功率142kw，后電機(jī)最大功率198kw。

在設(shè)計語言上Model Y L和煥新Model Y沒有明顯的差異，只看車頭燈、車尾燈等特征，可不太容易區(qū)分新舊兩臺車。

不過為了突出「L」 的定位，特斯拉為Y L重新設(shè)計了一套銘牌。并非簡單粗暴地在車尾寫 「Model Y L」，而是選擇在「Y」 后面增加兩個「殘影」效果。

這樣的車型銘牌設(shè)計還是首次，也非常有趣味性，既像念到Y(jié)時的故意拖長音，又有點(diǎn)像“三排座椅”，提醒了大家這是一款三排六座的車型。不愧是新勢力車企的鼻祖啊，新腦子就是好用。

不過既然都要做三排大六座的SUV，整花活沒用，空間夠不夠大才是硬道理。

從特斯拉放出的側(cè)面剪影上能看出，Y L的車尾部分相比標(biāo)軸Y拉高了不少。有網(wǎng)友做了1:1的剪影疊圖比較，的確在預(yù)計位第三排的地方有明顯抬高，大概能搶救一下第三排的頭部空間。

就這樣還沒法打消對Model Y L的空間顧慮。

特別是很容易讓人聯(lián)想起今年6月知名車評人@陳震 在美國試駕過的那臺“七座Model Y”，那個空間簡直是災(zāi)難。

超薄超窄超小的椅子，陳震坐進(jìn)去幾乎要蜷縮著整個身子…別說成年人，小孩子坐第三排估計也擠得難受，是真沒幾個人受得了。如果Model Y L的第三排空間是這個水平，真的別賣了，直接回爐重做吧。

不過陳震試駕的這臺三排七座Model Y是從標(biāo)軸改裝而來的改裝車，而Model Y L從數(shù)據(jù)上看顯然是一臺重新設(shè)計過白車身的車。

看看Model Y L與“前輩”2025款Model Y后輪驅(qū)動版的對比好了，Model Y L的長度增加了179毫米，高度增加了44毫米，軸距增加了150毫米，整個尺寸都要比煥新Y大上一圈，只改裝第三排座椅的話不可能連軸距都能拉長了。

另外，和長寬高為5085*1960*1740、軸距3050mm的理想i8相比，Model Y L在關(guān)鍵的軸距上也就差了10mm，基本可以視為一個級別的車子。而理想i8又是以空間出眾聞名，特斯拉Model Y L至少在空間上應(yīng)該不會窄得太離譜。

個人認(rèn)為，目前空間最接近Model Y L的應(yīng)該是特斯拉自家的Model X。首先它有六座和七座設(shè)計，然后5037×2070×1684 mm、軸距2965 mm的車身尺寸也比較相近。

Model Y L和它相比，車身更短更窄，但軸距顯然要長不少。

作為一款上市已久的車型，Model X的試駕試乘體驗不難找。車媒Echo’s Ev Life的反饋是，它第三排的主要問題是身高超過一米七五容易頂頭、腿部空間較小等，而現(xiàn)在看來至少M(fèi)odel Y L的軸距加長，有望解決第三排腿部空間不足的問題。

所以，無論是尺寸、空間還是定位來看，考慮到Model X推出之后在中國還挺受歡迎但一直沒有國產(chǎn)化，Model Y L很有可能是Model X的中國版平替。這時再結(jié)合網(wǎng)傳它的售價在35-40萬左右——嗯，也許就有了那么一點(diǎn)合理性。

唯一的雷點(diǎn)是Model X六座版的第二排座椅乘坐體驗非常災(zāi)難，千萬別直接照搬。

另外，特斯拉中國區(qū)在宣發(fā)Model Y L的時候?qū)ｉT提到，這是一款“全場景大六座豪華SUV”，為了跟上家用SUV的潮流，說不準(zhǔn)新車會加上目前比較主流的一些舒適性配置，比如零重力座椅、冰箱彩電大沙發(fā)等等，成為首款告別“毛坯房”的產(chǎn)品。

此基礎(chǔ)之上，Model Y L還是一輛整備質(zhì)量只有2088kg、遠(yuǎn)比競品輕的車子，并配備了前255后275的寬胎?？梢灶A(yù)計底盤、操控仍然會是Model Y L大幅度領(lǐng)先友商的優(yōu)點(diǎn)。

單純是“更大的Model Y”就能讓Model Y L看點(diǎn)十足，但目前看來Y L的真正實(shí)力不止于此。正如李想說的“值得尊重的六座純電SUV來了”，特斯拉則始終保持著冷靜的步調(diào)在推進(jìn)新品。

它可能不會大肆宣揚(yáng)座椅加熱、HUD、冷暖杯架，但它會在更深的維度——比如三電系統(tǒng)、底盤調(diào)教和輕量化車身上提高車主粘性，讓一大批開過特斯拉的“旦用難回”。

特斯拉要告訴大家，能勝過Model Y的，只有Model Y L。

大六座上癮

雖然大家都知道肯定會有一款更加大尺寸的Model Y出現(xiàn)，哪怕是做成三排也不意外，但最后特斯拉選擇了三排六座多少還是在意料之外。

在大多數(shù)人的刻板印象中，SUV不是五座就是七座，六座則約等于MPV，但最近幾年的SUV市場在快速顛覆這個印象。

最具說服力的，莫過于市場的實(shí)際反饋：理想L系列最早在L9、L8上堅持6座設(shè)計，獲得大量家庭用戶青睞，小鵬X9、問界M9、蔚來ES8等高端新能源車型也清一色走6座路線。

來自車fans的調(diào)研數(shù)據(jù)，在“預(yù)算30-50萬元”的家庭用戶中，超過60%更偏好6座布局。

這是因為六座SUV在實(shí)際體驗上有三大核心優(yōu)勢：第二排獨(dú)立座椅＋中央過道提升乘坐舒適性、三排乘坐體驗更好空間更大，同時裝載的空間靈活性更高。

過去車企選擇七座，更多是為了滿足“能多坐一個人”的極限場景，但如今消費(fèi)者更看重的是乘坐的舒適性，而不是“擠進(jìn)七個人”的可能性。

另外，新能源電動車為了塞下巨大的電池包，車子普遍做得更長、更大，軸距輕松達(dá)到MPV的水準(zhǔn)，SUV“MPV化”也就順理成章。

另一個不容忽視的背景，是家庭結(jié)構(gòu)和消費(fèi)需求的變化。

二孩、三孩政策放開后，“一大家子”出行場景迅速升級，對車輛空間與舒適度的要求同步提升，六座SUV正好以“少一個座、多一分舒適”的邏輯，超越傳統(tǒng)七座方案，成為家庭用戶的優(yōu)先選項。

因此，特斯拉將Model Y L打造成三排六座車型，絕不是異類，而是主動順應(yīng)中國市場的消費(fèi)趨勢和主流需求。

回顧整個2025上半年，“大六座攻城略地”成為中國汽車行業(yè)最明顯的風(fēng)向。從年初騰勢N9，到問界M8、領(lǐng)克900、吉利銀河M9、深藍(lán)S09，每款中大型SUV都離不開“大六座”這三個字。

進(jìn)入下半年，理想i8也迎來發(fā)布周期，作為理想首款純電車型，它延續(xù)了理想ONE打下的核心標(biāo)簽——大六座。

而有傳聞稱，小米明年即將發(fā)布的增程SUV也將采用六座布局，這幾乎可以預(yù)告：2025年下半場，六座家用SUV仍將是行業(yè)主旋律。

從理想ONE開始，“大六座”概念就逐漸與“中大型SUV”綁定在一起，在消費(fèi)者心中，它代表著空間、舒適和家庭使用屬性。

無論是二孩三孩家庭，還是注重“爸媽+孩子”同車出行的用戶群體，都在從單純追求“大空間”，轉(zhuǎn)向?qū)Α按罂臻g下的舒適性”提出更高要求。

不過，在擁抱主流趨勢的同時，特斯拉依然展現(xiàn)出其獨(dú)特的打法。

它并沒有從頭造一輛新車，而是以Model Y為基礎(chǔ)，拉長車身、增加座位，在最小研發(fā)成本下，試圖撬動更大用戶市場——這正是特斯拉最擅長的模式：供應(yīng)鏈成熟、造車速度快、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)。

然而，在打造大空間和豪華感方面，特斯拉幾乎是一張白紙。也正因為如此，當(dāng)Model Y L傳出起售價可能達(dá)到35萬元時，市場上的第一反應(yīng)是“可以埋了”，與特斯拉粉絲“期盼已久”的情緒截然相反。

要在中國新能源車最卷的奶爸車賽道搶下份額，難度可不比“六大門派圍攻Model Y ”低。

再比如，大家被吐槽的“毛胚房”，實(shí)際上是馬斯克對于第一性原理的堅持，也是特斯拉誕生至今的底層邏輯，而要做一款“全場景豪華SUV”，是不是意味著要親手打自己的臉呢？

無論如何，特斯拉Model Y L都注定會是一款極具爭議和觀察價值的產(chǎn)品。