2025年，商用車(chē)市場(chǎng)最熱的非皮卡莫屬。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1-6月皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)31.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。不過(guò)，看似整體飄紅的背后，實(shí)則暗流涌動(dòng)：傳統(tǒng)巨頭增速乏力，新能源勢(shì)力狂飆突進(jìn)，市場(chǎng)集中度已在悄然松動(dòng)。那么，暗流的背后，究竟隱藏著什么樣的真相？

半年榜中，長(zhǎng)城皮卡以9.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量繼續(xù)霸榜，但僅4.7%的半年增速與15%的大盤(pán)增速形成刺眼對(duì)比。這位連續(xù)24年蟬聯(lián)銷(xiāo)冠的“老大哥”，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)：6月單月銷(xiāo)量同比下滑13.4%，其產(chǎn)品迭代滯后的隱憂(yōu)已初見(jiàn)端倪。更扎心的，是鄭州日產(chǎn)與比亞迪的爆發(fā)式增長(zhǎng)：前者憑借銳騏（參數(shù)丨圖片）系列上半年銷(xiāo)量同比激增34.2%，后者更以1795.2%的增速殺入前五，3742輛的月銷(xiāo)量直逼行業(yè)第三。

江淮皮卡則成為傳統(tǒng)陣營(yíng)中的“隱形黑馬”。6月全球銷(xiāo)量4026輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)10.98%，海外市場(chǎng)更飆升15.96%，“雙線(xiàn)飄紅”的態(tài)勢(shì)印證了其全球化布局的成效。相比之下，長(zhǎng)安皮卡則以22.4%的半年跌幅成為“最大輸家”，江鈴汽車(chē)雖位列第四卻難掩2.4%的累計(jì)下滑，傳統(tǒng)陣營(yíng)的分化愈發(fā)明顯。

當(dāng)00后開(kāi)始用皮卡玩露營(yíng)、跑越野，“工具車(chē)”突然變成了生活方式的象征。智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化從選擇題變成必答題，吉利雷達(dá)、長(zhǎng)安增程皮卡等新品帶著“兩新”政策補(bǔ)貼殺入15萬(wàn)價(jià)格帶，傳統(tǒng)燃油皮卡老巢正在被一步步蠶食。數(shù)據(jù)顯示，新能源皮卡上半年增速遠(yuǎn)超大盤(pán)，成為唯一跑贏市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域。更可怕的是，這種趨勢(shì)正在重塑消費(fèi)認(rèn)知：買(mǎi)皮卡不再只看馬力扭矩，而是先問(wèn)“有沒(méi)有快充？能跑多少公里？”

曾經(jīng)“一超多強(qiáng)”的市場(chǎng)格局正在瓦解：前五廠商市占率從一季度的71.2%收窄至69.5%，雖然長(zhǎng)城仍獨(dú)占30.6%份額，但比亞迪、雷達(dá)等新勢(shì)力已撕開(kāi)缺口。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“不是皮卡不好賣(mài)了，是只會(huì)造柴油皮卡的企業(yè)不好賣(mài)了?！?/p>

編后語(yǔ)

當(dāng)比亞迪用“4.4倍增長(zhǎng)”刷新認(rèn)知，當(dāng)雷達(dá)用“269%月增速”定義可能，當(dāng)鄭州日產(chǎn)用“63.4%增長(zhǎng)”證明燃油車(chē)仍有春天，這個(gè)曾經(jīng)被視為“小眾”的市場(chǎng)，正在上演著精彩的多極博弈。下半年，隨著更多新能源車(chē)型入局和出口市場(chǎng)的拓展，皮卡江湖的排位戰(zhàn)或?qū)⒂瓉?lái)更大變數(shù)。這場(chǎng)屬于皮卡市場(chǎng)的權(quán)力游戲，才剛剛進(jìn)入高潮。