本文首發(fā)拾榴詢財(cái)公眾號(hào)（2025年7月18日）

昨天傍晚，財(cái)政部、稅務(wù)總局突然發(fā)文，調(diào)整超豪華小汽車消費(fèi)稅政策。

最重要的一條是將征收門檻從130萬直接干到90萬，而且7月20日就開始執(zhí)行，只給了市場(chǎng)三天的反應(yīng)時(shí)間。

究竟背后發(fā)生了什么事？

01

我先梳理一下，這次調(diào)整超豪華小汽車消費(fèi)稅政策。

1. 征收門檻從130萬，降低到90萬。舉個(gè)例子，指導(dǎo)價(jià)120萬的保時(shí)捷Panamera，下周落地多交10.6萬元的消費(fèi)稅。

2. 這次政策，把所有動(dòng)力類型都拉進(jìn)來，混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池，一個(gè)不漏，只要售價(jià)達(dá)到，都是政策覆蓋對(duì)象。

3. 二手車不征收是一個(gè)意外，官方明確表示，只要順利完成過戶，對(duì)于二手超豪華車交易免除消費(fèi)稅。

02

這次調(diào)整對(duì)什么車影響最大？

網(wǎng)上都在談尊界S800，說句實(shí)話，這年頭準(zhǔn)備買尊界S800的是真有錢人，但是買奔馳、邁巴赫、保時(shí)捷的未必是真有錢人。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家李顏偉提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，零售價(jià)格在101.7萬元（新車價(jià)格為90萬元，含稅開票價(jià)格為101.7萬，其中增值稅13%為11.7萬）以上的超豪華車，累計(jì)銷售3.7萬輛（同比下滑49%）。

細(xì)分動(dòng)力類型來看，燃油車仍是絕對(duì)主力，銷售3.3萬輛，占比近90%。

以品牌劃分的話，奔馳占這部分市場(chǎng)48%的份額，路虎占23%，保時(shí)捷占18%，雷克薩斯占8%，賓利占3%。

也就是說，這部分品牌，是本次政策調(diào)整的主要影響對(duì)象。

具體車型呢？絕大部分人會(huì)脫口而出保時(shí)捷，準(zhǔn)確說，定價(jià)騎在90-130萬區(qū)間的帕拉梅拉影響才是最大的，倒是911和卡宴（今年價(jià)格早崩了）因?yàn)榕渲梅稚?，受到的沖擊反而不大。

此外，像奔馳GLS 450、GLE53、路虎攬勝和邁巴赫S480也是受影響很大的車型，尤其后兩款，之前定價(jià)就是刻意卡豪車稅。

寶馬7系，奔馳S、奧迪 A8這些豪華進(jìn)口車，這次也難逃一劫。

03

上一次豪車稅調(diào)整還是2016年，時(shí)隔快10年的這次調(diào)整究竟針對(duì)誰？

外面有一種說法，國(guó)家要遏制炫耀性消費(fèi)、促進(jìn)理性消費(fèi)，也有說逼迫產(chǎn)業(yè)朝著規(guī)范、高效的、低調(diào)的方向去發(fā)展。

問題是，真有錢人會(huì)在乎這點(diǎn)稅？

難道上面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還不明顯嗎？

這次豪車稅起征門檻調(diào)整，就是精準(zhǔn)狙擊德系豪華品牌（保時(shí)捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪）的D級(jí)車。

7月15-16日，歐盟中國(guó)商會(huì)汽車工作組在布魯塞爾與歐盟兩大機(jī)構(gòu)，就中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作進(jìn)行交流，這其中就包括對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅政策。

今天的這個(gè)加稅，加的不是關(guān)稅，而是在零售環(huán)節(jié)的消費(fèi)稅，必然會(huì)影響這些車型在中國(guó)的銷量。

下周，中歐峰會(huì)即將舉行，這番操作算是對(duì)歐盟的一種施壓，為接下來的，加征中國(guó)電動(dòng)車額外關(guān)稅問題的談判，增加籌碼。

04

去年以來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)格局上的“變天”調(diào)整。

當(dāng)電動(dòng)化、智能化、定價(jià)成為核心戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，所謂的品牌在中國(guó)消費(fèi)者面前逐漸失去吸引力。

就拿保時(shí)捷來說，今年上半年，全球銷量同比下滑6%，中國(guó)市場(chǎng)上半年僅賣出21302輛，同比暴跌28%。

2022-2024年保時(shí)捷在華銷量分別為9.33萬輛、7.93萬輛、5.69萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)銷量下滑，有一種救不回來的感覺。

寶馬2025年上半年，中國(guó)市場(chǎng)銷量31.7862萬輛，同比暴跌15.5%，是全球主要市場(chǎng)中降幅最高的。

奔馳上半年在華銷量同比減少14%，第二季度降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至19%。

至于奧迪，已經(jīng)不是一線豪華品牌了，上半年銷量跌幅達(dá)到15%。

此外，凱迪拉克、路虎的跌幅也分別達(dá)到19%和28%。

國(guó)際政治從來都是博弈，你不讓我好過，我怎么能讓你舒服。

不得不說，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力是真強(qiáng)，不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格，拿捏用戶需求太到位了。