時(shí)代汽車從相關(guān)渠道獲悉，為遏制“零公里二手車”亂象，工信部擬推行“新車登記后6個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)為二手車”政策。

那些嶄新锃亮、里程不足50公里卻以“二手車”身份流通市場(chǎng)的車輛，即將走向末路。

什么是“零公里二手車”？

關(guān)于“零公里二手車”，目前尚無權(quán)威的官方定義，業(yè)內(nèi)通常指的是那些已完成車輛登記手續(xù)，名義上屬于“二手車”，但實(shí)際行駛里程幾乎為零的新車。事實(shí)上，零公里二手車在市場(chǎng)上早就存在，最初稱為“包牌包稅車”，價(jià)格比正常價(jià)格偏低。

據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道，中國(guó)汽車品牌極氪、哪吒汽車被曝通過虛報(bào)銷量來實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的銷售目標(biāo)，其中哪吒虛報(bào)的銷量超6萬輛。報(bào)道稱，這些公司在車輛尚未出售給買家之前就給車輛上保險(xiǎn)，按照中國(guó)汽車行業(yè)登記慣例，這樣做能讓車企提前把這部分汽車記作銷量，從而完成月度和季度銷售目標(biāo)。

從某種程度上來講，“零公里二手車”擾亂了新車銷售與二手車交易的正常秩序，破壞了市場(chǎng)真實(shí)供需關(guān)系，造成市場(chǎng)數(shù)據(jù)失真。對(duì)消費(fèi)者而言，看似撿了便宜，但在后續(xù)使用中還會(huì)帶來一系列的售后服務(wù)等權(quán)益問題。

打開任意二手車平臺(tái)，輸入“零公里準(zhǔn)新車”，跳出的結(jié)果令人咋舌。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)二手車市場(chǎng)中，登記不足3個(gè)月且里程低于50公里的車輛占比高達(dá)12.7%，其中新能源車超六成。

“新車中的二手車”從何而來？

主要來自三條灰色路徑：

一、車企“沖量車”：經(jīng)銷商為完成銷量目標(biāo)，提前將車輛上牌充當(dāng)銷量，實(shí)際未交付真實(shí)消費(fèi)者；

二、出口套利車：商家將國(guó)內(nèi)新車上牌后偽裝成二手車出口，規(guī)避高額關(guān)稅和監(jiān)管；

三、廠商“資源車”：車企將滯銷車型自行注冊(cè)為二手車，美化銷售數(shù)據(jù)并快速回籠資金；

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在行業(yè)論壇上直言不諱地指出：“三四千家二手車平臺(tái)都在賣零公里車，這是行業(yè)毒瘤?！币幌捊议_了行業(yè)遮羞布。

甜蜜陷阱：消費(fèi)者撿漏背后的真實(shí)代價(jià)

表面看，零公里二手車似乎是“完美撿漏”——比新車便宜一大截，車況卻嶄新如初，但甜蜜表象下暗藏三重風(fēng)險(xiǎn)：

1、質(zhì)保縮水：新能源車三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)保通常僅限首任車主，過戶后權(quán)益自動(dòng)喪失；

2、車源隱患：2025年多地消費(fèi)者投訴，購(gòu)買的“新車”實(shí)為已上險(xiǎn)甚至過戶的零公里二手車；

3、保值陷阱：當(dāng)消費(fèi)者再次轉(zhuǎn)手時(shí)，車輛在法律上已成為“三手車”，殘值率可能直接腰斬。

更令人擔(dān)憂的是，部分商家甚至偽造購(gòu)車APP頁面，誘導(dǎo)消費(fèi)者將購(gòu)車款打入非關(guān)聯(lián)公司賬戶，涉嫌欺詐。

180天凍結(jié)期對(duì)哪些人影響最大？

工信部此次擬推行的“半年凍結(jié)期”，直擊行業(yè)七寸。對(duì)依賴快速周轉(zhuǎn)的二手車商而言，這無異于致命打擊：

二手車合理庫(kù)存周期僅30天左右，新規(guī)要求壓車180天，資金壓力陡增；若車輛在凍結(jié)期內(nèi)跨年，車齡憑空多一歲，保值率再遭重創(chuàng)。

經(jīng)銷商同樣壓力山大。2025年上半年，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)乘用車庫(kù)存峰值達(dá)345萬輛，庫(kù)存周期已達(dá)54天。若新政導(dǎo)致庫(kù)存周期進(jìn)一步拉長(zhǎng)，疊加廠家持續(xù)壓庫(kù)，部分經(jīng)銷商資金鏈可能斷裂。

多部門圍剿，灰色地帶生存空間歸零

為了徹底整治該亂象，這場(chǎng)整治風(fēng)暴絕非工信部單兵作戰(zhàn)：

商務(wù)部：推動(dòng)建立全流程監(jiān)管與信用評(píng)價(jià)體系；工信部：祭出“半年禁令”絕招；行業(yè)協(xié)會(huì)：建立二手車出口唯一編碼制度，確保車源可追溯；車企自律：奇瑞、比亞迪等已啟動(dòng)經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制；中汽協(xié)同步發(fā)布行業(yè)倡議，明確反對(duì)無底線價(jià)格戰(zhàn)，呼吁健康競(jìng)爭(zhēng)。

消費(fèi)者指南：新政時(shí)代的理性之選

面對(duì)政策劇變，消費(fèi)者購(gòu)車決策需更審慎：

1.慎防“清倉(cāng)陷阱”：新政出臺(tái)前，警惕車商拋售零公里二手車，務(wù)必核實(shí)車輛權(quán)屬與質(zhì)保條款；

2.新能源車重點(diǎn)核保：購(gòu)買二手電動(dòng)車時(shí)，要求賣家提供三電系統(tǒng)剩余保修期書面證明；

3.拒絕異常低價(jià)：對(duì)低于市場(chǎng)價(jià)15%以上的“準(zhǔn)新車”保持警惕，低價(jià)背后常隱藏權(quán)屬糾紛；

4.驗(yàn)車要徹底：使用第三方檢測(cè)平臺(tái)查驗(yàn)維修記錄和出險(xiǎn)歷史，避免事故翻新車。

總之，任何好看的東西都有其迷惑性。當(dāng)政策利劍斬?cái)嗷疑骀湥囃床豢杀苊?，但虛假繁榮的泡沫破滅后，終將露出市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)基底。對(duì)消費(fèi)者而言，少一些套路陷阱，多一些透明保障；對(duì)企業(yè)而言，少一些數(shù)據(jù)游戲，多一些產(chǎn)品打磨——這或許才是中國(guó)汽車市場(chǎng)走向成熟的必經(jīng)之路。