最近大家都在討論娃娃娃娃哈哈的事情，大星突然想起2018年的一件往事。

那一年，除了修家譜，談退休不一定是宗馥莉接班外，宗慶后在浙江德清成立了科技創(chuàng)新公司，業(yè)務(wù)范圍全是高新科技，比如：

新能源汽車及汽車智能技術(shù)。

盡管娃哈哈很快否認自己要造車，但是因為這二十多年跨界干過童裝、奶粉、保健品、白酒，甚至還弄過房地產(chǎn)，大家還是覺得他們就是要造車。

2018年那會兒，造車新勢力們迅速崛起。李斌的蔚來汽車在納斯達克上市，何小鵬的小鵬G3下線交付。當(dāng)時何小鵬告訴我，造車的門檻是200個億。

現(xiàn)在宗慶后幾個子女在爭的20多億美元信托，金額好像也差不多。這么多錢想無損變成美元，我想不到什么比“造車”更合適。

但也保不齊宗慶后是真的想造車，因為做飲料和做汽車的底層邏輯可能差不多。

以娃哈哈最經(jīng)典的產(chǎn)品AD鈣奶為例，大家都知道牛奶有營養(yǎng)，但孩子不愛喝，最好有人能做一款孩子愛喝的奶，還能補維生素A、D和鈣。

同樣，消費者喜歡空間大，內(nèi)飾好，乘坐體驗好的車，但以前這種車一般都是以BBA為代表的高檔國外品牌，動不動就要100萬。如果中國人能做出帶冰箱沙發(fā)大彩電，還特別智能的車，價格只要25到50萬，用戶們?yōu)槭裁催€要買BBA？

你看，都是極致的消費者決定一切的邏輯。

2018年時，消費者有新需求，新勢力的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們對此非常敏感，加上扁平化管理的組織造就的超強執(zhí)行力，讓他們在當(dāng)時成為市場上唯一的“AD鈣奶”。

比如說小鵬吧，從有公司到G3下線，3年時間，這個速度在傳統(tǒng)車企不敢想象。

但也有傳統(tǒng)車企不單想了，而且做了。2018年，一些國有企業(yè)成立了子品牌，比如長安的深藍，東風(fēng)的嵐圖。

那會兒沒人拿他們當(dāng)回事兒，因為按照過往經(jīng)驗，國企在高度市場化的領(lǐng)域是絕對打不過民營企業(yè)的。

但有意思的是，去年的新勢力銷量榜上，他們和蔚小理廝殺的非常熱鬧。

我研究了一下這些國企是怎么追上來的，不看不知道，一看嚇一跳。

嵐圖的CEO盧放，去年在演示自己家車自動泊車功能的時候，是自己把車開到四川龍頭山大斷崖上大撒把實測的。

今年3月測自己家產(chǎn)品AEB的時候，130公里時速蒙上了雙眼。

這些行為看起來危險，其實一點也不安全。將近50歲的國企領(lǐng)導(dǎo)，你擱這兒拼什么命啊？！

我翻了翻盧放的簡歷，同濟大學(xué)汽車專業(yè)本科，吉林大學(xué)車輛工程碩博，入行后在一汽產(chǎn)品方向上干了將近20年，然后去了東風(fēng)。要是晚上幾年大學(xué)，應(yīng)該能趕上中國新能源汽車奠基人萬鋼博士在同濟當(dāng)汽車學(xué)院院長。

這樣的宗門天驕大星以前見過不少，個個眼高于頂，沒有人比我更懂手機和汽車。正好最近嵐圖FREE+發(fā)布，大星看了一下發(fā)布會。

這輛5座SUV有華為智駕和座艙，有冰箱彩電大沙發(fā)，有女王副駕，還只要21.99萬起。

我是邊看邊笑，濃眉大眼的科班出身國企領(lǐng)導(dǎo)，怎么也學(xué)會和用戶一起發(fā)燒這一套了？答案盧放自己說了，他來嵐圖的第一件是就是要做一家“用戶型企業(yè)”：

用戶變了我們就跟著變，用戶勸我們干什么我們就干什么。

大星多年前問過一個體制內(nèi)出身的朋友為什么一定要辭職去南方，他沉吟良久說，我就想看看能不能做出讓老百姓喜歡的東西?？纯碏REE+，明顯就是以用戶需求為導(dǎo)向的“逆向研發(fā)”。

大家別以為改變自己很簡單，大星舉個例子。車企的設(shè)計部門和產(chǎn)品部門如果因為產(chǎn)品的某個細節(jié)打架，從打起來到解決，外企可能要三四個月，國企常規(guī)要一兩個月，新勢力車企：

最多一周。

這要求企業(yè)的組織非常扁平并且敏捷，嵐圖FREE這個車系從5年前上市到現(xiàn)在，我數(shù)了數(shù)改進版本有7次。而且，為了留住最好最高效率的人才，激勵要到位。嵐圖核心員工有自己企業(yè)股份的不少，經(jīng)常干國企的朋友應(yīng)該知道這意味著什么。

為啥我覺得嵐圖的用戶型企業(yè)有點意思，因為我發(fā)現(xiàn)他們真挺狠。

比方說座椅研發(fā)，他們請了上百位不同體型的用戶深度測了15輪，從座椅骨架到發(fā)泡材質(zhì)，從調(diào)節(jié)角度到支撐曲線，每一個參數(shù)都進行反復(fù)調(diào)校。再比方說內(nèi)飾，20種面料進行了連續(xù)1個月的用戶盲測，僅憑指尖來感受面料的柔軟度、透氣性和耐磨性，以及模擬真實環(huán)境，測試抗污漬、抗褪色的表現(xiàn)，最終才選定了內(nèi)飾面料。

大家別覺得不重要，有個很壞的例子，某個以奶爸車為賣點的車企，后排坐墊下面的控制電路板被孩子一泡尿給澆廢了，還記得不？

按照嵐圖自己的統(tǒng)計，在1366 項升級中，直接源于用戶建議的比例高達73%，381 項安全升級里有197項來自用戶直接反饋。

用戶看得到的地方，他事無巨細都聽用戶的。涉及安全和自己專業(yè)性的東西，他們就偷偷做了。

而且是老板自己第一個去當(dāng)小白鼠。

比如之前的夢想家是唯一一個做過美標(biāo)碰撞測試的MPV，這次的FREE+的全鋁底盤和前雙叉臂+后H臂多連桿結(jié)構(gòu)是德系車愛用的。其實現(xiàn)在買車的年輕一代用戶都不太在意這個。

我覺得這說明在競爭充分，消費者話語權(quán)大的市場條件下，國企是完全可以自我革命的。而且你說這種國企變了吧，在滿足用戶的同時，它又以國企標(biāo)準(zhǔn)在看不見的地方更嚴(yán)要求自己，這才是最難得的。

大家經(jīng)常爭論國企和民企的意義，其實爭論沒有意義，誰能滿足消費者需求，誰更能為消費者創(chuàng)造價值，誰就是好公司。

純凈水行業(yè)是這樣，汽車行業(yè)是這樣，所有行業(yè)都是這樣。

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