小米YU7首發(fā)的熱度還未完全褪去，小鵬G7便已接踵而至；7月10日，蔚來樂道L90正式上市，為這一市場再添一把火，緊跟著，理想i8也登場亮相。短短一個多月時間里，多款重磅車型集中亮相，純電中型SUV市場瞬間被點燃，競爭的激烈程度肉眼可見。正如小鵬汽車董事長何小鵬所言“眾門派圍攻光明頂”，這些新上市的車型，無一例外都將目標對準了特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。

其實，這一市場的熱鬧并非始于今日。早在去年下半年，智界R7、阿維塔07、極氪7X、新款智己LS6、樂道L60、嵐圖知音等車型就已陸續(xù)上市，它們的矛頭同樣指向特斯拉Model Y。只不過，即便面臨如此多的競爭對手，特斯拉Model Y依然穩(wěn)坐頭把交椅，一家獨大的市場格局始終沒有被打破。

如今，小米YU7、小鵬G7等車型的加入，收獲了不少消費者的關注和青睞，純電中型SUV市場的競爭進入了更激烈的階段。這一次，或許真的能夠對特斯拉Model Y的地位造成沖擊，純電中型SUV市場一家獨大的局面有望被改寫。

價值高地引力場

成車企必爭之地

在中大型SUV市場已是硝煙彌漫之際，純電中型SUV市場同樣成了車企們的必爭高地，為何這一細分領域能吸引如此多品牌重兵布局？

廣東省大灣區(qū)新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒認為，首先是市場規(guī)模與增長潛力大。純電中型SUV兼顧空間實用性、續(xù)駛能力、安全性和消費升級需求，是新能源汽車市場中用戶接受度高、需求穩(wěn)定的細分領域。特斯拉Model Y長期占據(jù)銷量榜首，證明該市場存在巨大容量，而目前尚未形成絕對壟斷的品牌矩陣，新進入者仍有機會分羹。

其次是戰(zhàn)略卡位意義顯著。這一市場是品牌技術實力和產品力的“試金石”。若能在該領域站穩(wěn)腳跟，可輻射品牌其他車型如小型SUV、轎車，提升整體市場份額。同時，中型SUV用戶對價格敏感度相對低于小型車，更易承載智能化、高端化配置，利于車企打造品牌溢價。

與此同時還可挑戰(zhàn)特斯拉市場格局。盡管特斯拉Model Y目前一家獨大，但近年來其產品迭代速度放緩，如內飾、智能化功能本土化不足，而中國車企在智能駕駛、座艙交互、性價比等方面已形成差異化優(yōu)勢。車企認為通過針對性產品可分流特斯拉用戶，改寫市場格局。

誠然，純電中型SUV市場的吸引力，早已不是停留在概念層面的潛力，從各大車企的重兵投入到新品的密集登場，都在印證這一領域如同一塊被精準鎖定的“價值高地”。

汽車行業(yè)資深人士牛曉峰分析，在汽車市場中，不同價位細分市場的“賺錢難易度”有著明顯差異。20萬元價位以下的市場，消費者對性價比更為敏感，很難從中盈利；而20萬元往上，尤其是30萬~40萬元區(qū)間的市場，消費者相對價格敏感度更低，也成了眾多品牌進攻中大型SUV細分市場的主要原因。

不過，這個賽道已經(jīng)十分擁擠，從歷史經(jīng)驗來看，榮威X8、長安CS95等曾經(jīng)的車型如今已沒了聲音。這些車型逐漸銷聲匿跡，與市場規(guī)模及消費者需求密切相關。20萬~40萬元預算的消費者，對品牌有一定追求，且目前仍有不少用戶愿意選擇油車。而且這部分消費者對燃油成本并不敏感，如果明年起購車稅費政策收緊，純電車失去稅費優(yōu)勢，可能會進一步影響消費者的選擇。

特斯拉守擂

中國品牌差異化破局

如今多品牌多車型如“圍攻光明頂”般聚焦于此，那么純電中型SUV市場目前的競爭格局究竟呈現(xiàn)出怎樣的態(tài)勢？

張瑞鋒分析，特斯拉Model?Y仍居主導，但壓力漸增。作為先發(fā)者，特斯拉憑借品牌影響力、超級充電樁網(wǎng)絡和供應鏈成本控制能力，仍占據(jù)銷量頭部位置。但去年下半年以來，智界R7、阿維塔07等車型陸續(xù)上市，已對其形成“圍攻”態(tài)勢，盡管尚未撼動其地位，但市場份額增長已受到一定牽制。

而中國車企“多點開花”，差異化競爭初顯。傳統(tǒng)新勢力如小鵬、蔚來、理想，跨界玩家如小米，傳統(tǒng)車企高端品牌如智界、阿維塔、極氪紛紛入局，產品覆蓋15萬~40萬元價格區(qū)間。小鵬、蔚來主打智能駕駛和服務；小米依托生態(tài)鏈優(yōu)勢強調“人車家”互聯(lián)；智界、阿維塔則背靠華為、長安等資源，強化技術背書，百花齊放也讓特斯拉有了危機感。

張瑞鋒觀察，供需兩端均活躍，這使得純電中型SUV市場熱度持續(xù)升溫。消費者對新車型關注度高如小米YU7、小鵬G7，這兩款車型上市后市場反應熱烈，車企也加速推新，形成“上市即競爭”的節(jié)奏。價格戰(zhàn)尚未全面爆發(fā)，但配置競賽如續(xù)駛、智駕芯片、座艙屏幕已成為主要競爭手段。

具體來看，小鵬G7在純電中型SUV市場的競爭力，很大程度上源于三大核心優(yōu)勢。其搭載的XNGP智能駕駛系統(tǒng)，憑借深度本土化適配，城市領航輔助已覆蓋廣泛區(qū)域，能精準應對國內復雜路況。座艙交互則直擊中國用戶需求，語音助手響應迅速且支持多場景指令，場景模式可根據(jù)駕駛場景自動調整車內環(huán)境，使用體驗十分貼合日常習慣。更關鍵的是性價比優(yōu)勢突出，同價位下，其配置豐富度遠超特斯拉Model Y，在智能與實用的平衡上展現(xiàn)出明確優(yōu)勢。

而小米YU7依托小米成熟的生態(tài)體系，實現(xiàn)了“人車家”的無縫互聯(lián)，手機、智能家居與車輛的協(xié)同操作，帶來了獨特的場景化體驗。同時，小米強大的供應鏈整合能力，有望轉化為性價比優(yōu)勢，在同級別車型中形成價格與配置的雙重吸引力。此外，品牌自帶的年輕化、科技化標簽，精準契合了追求新鮮體驗的科技愛好者需求，為其開辟了獨特的用戶賽道。

特斯拉地位松動？

或迎“1+N”新格局

更多品牌帶著各自的差異化優(yōu)勢陸續(xù)入場，純電中型SUV市場已呈現(xiàn)“各大門派齊上陣”的激烈態(tài)勢。當這些新勢力與老牌玩家不斷釋放競爭力，被視為“光明頂”的特斯拉 Model Y的地位，是否會在這場圍剿中被真正撼動？

在張瑞鋒看來，特斯拉“王者地位”短期難徹底撼動，但優(yōu)勢或收縮。特斯拉的品牌壁壘、充電網(wǎng)絡和技術積累仍有優(yōu)勢，且可能通過降價應對競爭、調整價格鞏固份額。但中國車企在智能化、本土化配置上的優(yōu)勢已形成錯位競爭，預計特斯拉市場份額會被分流，一家獨大局面逐漸松動。

小米、小鵬、理想有機會成為頭部玩家，但幾家獨大需看三大關鍵點。一是產品交付與口碑：小米YU7、理想i8需在交付量、質量穩(wěn)定性上驗證實力；小鵬G7需持續(xù)優(yōu)化用戶體驗，避免早期交付問題。二是差異化優(yōu)勢能否落地：小米的生態(tài)協(xié)同、理想的家庭場景、小鵬的智駕技術需轉化為用戶“必選理由”，而非“噱頭”。三是價格與供應鏈韌性：若特斯拉降價，中國車企需在成本控制如電池采購、生產效率上跟進，避免陷入“虧損換市場”的困境。

張瑞鋒判斷，純電中型SUV市場最終或形成“1+N”格局，而非絕對幾家獨大。特斯拉仍將占據(jù)重要份額，但市場份額可能從“絕對領先”如30%以上降至“相對領先”如20%~25%；理想、小鵬、小米等中國品牌中，可能有2~3家憑借差異化優(yōu)勢進入頭部陣營如各占10%~15%市場份額；剩余份額由智界、阿維塔、蔚來等品牌分占。整體市場將從一家獨大轉向多強競爭，但難以形成新的壟斷性獨大。

牛曉峰則認為，在純電中型SUV市場的激烈競爭中，能最終留下來的品牌或許屈指可數(shù)，小米和問界系有較大概率存活。小米憑借用戶基礎、雷軍的個人魅力以及對“情緒價值”的打造，即便產品力并非遠超同價位車型，仍可能占據(jù)一席之地；而問界系依托華為強大的品牌號召力，也具備較強的市場競爭力。

特斯拉Model Y的地位雖可能受到一定撼動，但短期內仍有其市場支撐。一方面，部分消費者對其的選擇類似當年對合資、進口車的偏好，帶有一定的品牌傾向性；另一方面，馬斯克的個人魅力也為其加分。當前消費者的購車選擇尚未完全回歸理性，不少人購車時仍帶有盲目性，容易被品牌力、個人魅力等非產品力因素影響，就像過去對合資車的追捧。當消費者更理性地將汽車視為代步工具時，市場格局或許會迎來新的變化。

文：郝文麗 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁