2025年3月，深圳一條暴雨中的高速公路上，一輛開啟智駕功能的汽車疾馳而行。突然，前方出現(xiàn)一輛低速行駛的三輪車，由于系統(tǒng)未能及時識別，車輛發(fā)生猛烈追尾。當駕駛人驚魂未定地走出車外，交警出具的責任認定書卻讓他如遭雷擊——“駕駛人承擔事故全責”。

此案并非孤例。最高人民法院司法案例研究院的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國12起涉及智駕系統(tǒng)的致?lián)p事故中，86%的賠償責任由駕駛人承擔。

“明明是智駕功能不成熟導致，車企就沒有責任么？”、“既然不智能，要智駕的意義何在？”......圍繞智駕功能，爭議不斷。

就在今年7月23日，公安部交通管理局局長王強在國務院新聞辦公室發(fā)布會上作出明確表態(tài)：目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)均不具備“自動駕駛”功能，仍屬于輔助駕駛范疇。王強指出，駕駛人若在行駛中“脫手脫眼”——即雙手脫離方向盤、視線脫離道路——將面臨民事、行政、刑事三重法律風險。

這一表態(tài)不僅厘清了技術邊界，更將“人機共駕”的責任分配推至聚光燈下。

法律紅線：脫手駕駛的三重懲罰

根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第62條對“妨礙安全駕駛行為”的禁止性規(guī)定，在公安部的最新解讀中被賦予了新內(nèi)涵。當駕駛員雙手脫離方向盤，即便系統(tǒng)正常運行，也已構成違法行為。這一解釋終結了長期存在的認知模糊。

據(jù)悉，雙手脫離方向盤等行為構成“妨礙安全駕駛”，可處200元罰款并記3分（北京日報2025.4.15報道）。在深圳一起案例中，車主因系統(tǒng)漏檢障礙物撞人，被判賠償128萬元。浙江某車企測試員因長時間脫離控制致人死亡，以交通肇事罪獲刑2年。若致多人死亡，刑期最高可達7年。

目前，公安部門正推動技術監(jiān)管升級，工信部也擬要求新車預裝駕駛行為監(jiān)測系統(tǒng)，實時記錄方向盤握持狀態(tài)與眼球追蹤數(shù)據(jù)，這些都將成為事故定責的關鍵證據(jù)。

技術真相：極端環(huán)境中的系統(tǒng)致命短板

智駕技術已出現(xiàn)了多年，很多車企都標榜自己的智駕如何如何先進?？僧斳嚻笮麄鲀陨祥W耀著“自動緊急制動”“全場景智駕”等誘人標語時，殘酷的現(xiàn)實卻在暴雨夜顯露無遺。

中汽研極端環(huán)境測試顯示：在暴雨天氣下，輔助駕駛系統(tǒng)失效概率高達25.7%；濃霧路段更攀升至31.2%。

一組數(shù)據(jù)揭示了當前技術的脆弱性：

1.感知系統(tǒng)局限：激光雷達在雨霧中穿透率驟降，毫米波雷達難以識別靜態(tài)紙箱等低反射物體；

2.算法應對不足：突發(fā)道路施工、異物掉落等長尾場景的覆蓋率不足40%；

3.人機協(xié)同漏洞：從系統(tǒng)警報到人類接管，合理響應時間不應超過1.5秒，但實際平均需2-3秒——在高速行駛中相當于盲行近百米。

這種技術局限在余承東的經(jīng)歷中尤為凸顯。2024年2月，他在朋友圈抱怨因手離方向盤被系統(tǒng)處罰；2025年7月，又因“邊開車邊睡覺”視頻引發(fā)爭議，最終被交警扣3分。這位華為高管的遭遇，恰是過度依賴技術的典型警示。

避險指南：生死關頭的自保法則

面對技術與法律的雙重圍剿，車主亟需掌握科學避險方法?；谑鹿史治雠c技術驗證，三大保命法則值得牢記：

一、方向盤掌控術

國家汽車質量檢驗檢測中心測試證實：3-9點位虎口壓盤姿勢可使傳感器識別率達100%，而拇指勾盤等錯誤姿勢使失效風險激增300%。正確姿勢配合30秒間隔的注意力提醒，能顯著降低風險。

二、極端天氣四步法

三、事故證據(jù)鐵三角

一旦發(fā)生事故，三類證據(jù)將決定責任歸屬：1、行車記錄儀影像重點保存事發(fā)前后10秒片段；2、系統(tǒng)狀態(tài)日志可通過車載系統(tǒng)導出操作記錄；3、購車時“可脫手駕駛”等話術的銷售承諾錄音或聊天記錄。

行業(yè)變革：從夸大宣傳到責任共擔

公安部的重拳背后，是一場席卷整個汽車行業(yè)的合規(guī)風暴，監(jiān)管部門一直在努力整治車企對智駕功能的夸大甚至虛假宣傳行為。單單2023年，市場監(jiān)管總局就對三家車企開出累計420萬元罰單，直指其夸大宣傳輔助駕駛功能。

另外，科技部同步發(fā)布的《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》進一步明確責任階梯：L0-L2，責任主體為人類駕駛員；L3-L4，責任根據(jù)場景在用戶與系統(tǒng)間動態(tài)劃分；L5，責任主體以系統(tǒng)為主。

面對監(jiān)管壓力，車企正從營銷戰(zhàn)轉向責任戰(zhàn)。比亞迪推出天神之眼保障計劃，覆蓋自動泊車全程；小鵬汽車提供XNGP安心服務，為高速導航輔助投保；鴻蒙智行實施智駕守護計劃，首年免費保障。

這種轉變的技術底氣來自可靠性提升——泊車場景算法成功率從2022年的92.3%升至2025年的99.1%。但開放道路復雜場景下，系統(tǒng)對靜態(tài)障礙物的識別率仍僅有78.4%，警示著技術應用的邊界。

在北京高級別自動駕駛示范區(qū)的大屏幕上，綠色軌跡穩(wěn)定追蹤著98%的移動目標，但仍有2%的閃爍紅點提示著識別盲區(qū)。這個細節(jié)恰是當前技術階段的縮影——進步顯著，局限猶存。

好消息是，技術在不斷進步。在浦東即將舉行的2025世界人工智能大會上，“智行無界·AI駕未來”自動駕駛體驗活動將展示中國在該領域的最新成果6。與會者可體驗Robotaxi在城市核心板塊復雜路況下的中距自主安全通行能力，驗證L4級技術在真實環(huán)境中的應用潛能。

但當暴雨夜行車警示燈在擋風玻璃上反射出紅光，請記住：再先進的算法也抹不掉方向盤后的責任。因為事故鑒定書上永遠只簽駕駛人的名字，沒有代碼的位置。

技術只是延伸了人類的能力，卻從未接過生命的重擔。緊握方向盤，注視前方——這不僅是法律的要求，更是對生命的敬畏。