在車圈，應(yīng)試思維不再是貶義詞，而是生存甚至爆火的不二法門。

當創(chuàng)新成為最大的風險，復(fù)刻便成了生存必需品。無數(shù)毀滅與隕落的故事告訴我們，中國新能源汽車的考場里，標準答案比天馬行空更有價值。

當李想堅持在理想i8上沿用L系列車尾內(nèi)飾設(shè)計，面對“缺乏創(chuàng)新”的質(zhì)疑淡然回應(yīng)“不會為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”時；當雷軍通過海量試駕拆解幾十上百款車型，最終推出與Model Y參數(shù)尺寸相仿、價格更低的小米YU7時——中國新能源汽車市場的生存密碼已昭然若揭：應(yīng)試思維正在碾壓創(chuàng)新冒險。

這個行業(yè)的黃金法則不再是顛覆與突破，而是精準對標、高效復(fù)刻與安全跟隨。如同考場上的優(yōu)等生，車企們不再追求天馬行空的解題思路，而是反復(fù)演練經(jīng)典題型，將標準答案打磨到極致。

市場拐點，應(yīng)試思維的生存土壤

2025年的中國車市，正在經(jīng)歷一場結(jié)構(gòu)性裂變。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車總銷量達1089.1萬輛，其中新能源車以545.8萬輛的銷量首次超越燃油車，滲透率突破50.1%的歷史關(guān)口。在這片紅海中，SUV占據(jù)新能源增量的六成以上，成為兵家必爭之地。

價格戰(zhàn)硝煙彌漫中，行業(yè)平均利潤率被擠壓至4.3%的生死線，低于制造業(yè)平均水平。65款車型在一周內(nèi)集體降價，最高折扣達五折的殘酷現(xiàn)實，迫使車企從創(chuàng)新幻想回歸生存現(xiàn)實。有券商行業(yè)分析師預(yù)判，今年新能源汽車銷量將達1700萬輛，市場占有率逼近58%。當增長空間逐漸收窄，“安全得分”比“冒險突破”更具現(xiàn)實意義。

新勢力陣營的洗牌更凸顯應(yīng)試思維的緊迫性。零跑首次登頂新勢力銷量榜，華為、小米等跨界者攜生態(tài)優(yōu)勢切入，曾經(jīng)穩(wěn)固的“蔚小理”格局在理想涉足純電、蔚來向中端下沉、小鵬從只駕轉(zhuǎn)向極致性價比的路線分化中瓦解。創(chuàng)新者的死亡率遠高于跟隨者——過去幾年退場的威馬、極越等品牌，無不是倒在過度追求差異化的路上。

不管是站穩(wěn)腳跟的理想，還是問界，至少在設(shè)計上能夠看到不少成熟品牌的影子。而小米的崛起則是應(yīng)試哲學的巔峰演繹。

雷軍團隊用近乎學術(shù)研究的方式拆解行業(yè)標桿：通過上百款車型試駕建立數(shù)據(jù)庫，采用“三問法則”深度訪談用戶需求，最終推出YU7這款精準對標Model Y的產(chǎn)品——以中大型SUV的尺寸配置，賣出中型SUV的價格，實現(xiàn)1小時大定28.9萬輛的行業(yè)神話。這種“以大打小”的策略本質(zhì)是考場上的壓軸題解法：用超綱資源解標準試題。

小范圍曝光的小米YU9，更是將應(yīng)試思維推向新高度。這款車長超5米、軸距或?qū)⒊?100mm，作為增程全尺寸SUV，直接對標理想L9與問界M9。而后者則是被市場驗證過的產(chǎn)品和技術(shù)路線。

一位券商分析師告訴互聯(lián)網(wǎng)評：小米純電起家，如今涉足增程，很大一部分原因是，大體量SUV的電耗問題難以解決，而被市場證明有效的路線就是增程。理想也好問界也罷，還有更高端的仰望無一例外都采用了這一路線。高端人群反而更加保守，對于電耗焦慮更高，增程更容易被這一群體接受。當所有參數(shù)都精準對標成功車型，創(chuàng)新風險被壓縮到趨近于零。

回看開創(chuàng)了家用SUV答題模板的理想汽車。當李想力排眾議在i8上沿用L系列尾部設(shè)計和內(nèi)飾時，實則是將“冰箱彩電大沙發(fā)”這套標準答案寫入新考卷。盡管有人吐槽設(shè)計缺乏突破，但市場數(shù)據(jù)證明其正確性：i8預(yù)售首日訂單超預(yù)期。

市場的殘酷性就在于評判標準永遠是生存還是死亡，而不是有沒有創(chuàng)新。對于理想首款純電車型mega的失利，大多數(shù)人歸因于負面輿論，理想內(nèi)部似乎也認同這一觀點。但在一位理想早期投資人看來，理想maga的失敗最重要原因還是外觀的創(chuàng)新性太強，市場的接受度和認可度不高。中國新能源市場看似是個極其激進的市場，但仔細分析銷量就會發(fā)現(xiàn)，中國的新能源消費者其實非常保守。他們只認可已經(jīng)被驗證過的外觀以及動力，這點從復(fù)刻車型和增程的熱銷就可見一二。

摔倒之后立刻退回安全區(qū)，是理想汽車的聰明之處。只在細節(jié)層面微創(chuàng)新才是生存和不敗的關(guān)鍵，這一刻，中國那句諺語“槍打出頭鳥”的含金量還在上升。這種“在框架內(nèi)優(yōu)化”的策略，恰似優(yōu)等生用已驗證的公式解變型題。

無聊內(nèi)卷的代價，創(chuàng)新無人區(qū)的真空

在技術(shù)路線的選擇上，應(yīng)試思維展現(xiàn)出極端的風險控制傾向。當特斯拉Model Y L加長軸距150mm推出六座版，當理想i8采用800V平臺卻延續(xù)家族設(shè)計，當小米YU9直接復(fù)刻理想增程方案——頭部玩家的每一步都踩在已驗證的成功路徑上。

電池技術(shù)路線更是應(yīng)試思維的典型樣本。2025年上半年，LFP電池以81.4%的裝機份額碾壓NMC三元鋰電，后者份額萎縮至18.5%。連售價接近百萬產(chǎn)品在電池創(chuàng)新上，都宣告高成本創(chuàng)新的退場。安全、穩(wěn)定、低成本的技術(shù)方案成為共同選擇，正如考場中選擇最穩(wěn)妥的解題方法。

邊緣玩家的困境反證了應(yīng)試的必要性。賈躍亭的Faraday Future采用長城魏牌高山換標組裝FX Super One，卻因缺乏核心答題能力陷入死亡循環(huán)。嵐圖早期對智能化的猶豫使其不少車型“生不逢時”錯過風口——在嚴苛的評分體系下，偏題與漏題同樣致命。

應(yīng)試思維正重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。合資品牌放下身段抄寫中國答案：某合資品牌帶隊考察中國車企后，將商品企劃、研發(fā)和造型全面本土化。單一車型上市50天大定破兩萬，登頂合資新能源榜——當老師開始抄學生作業(yè)，意味著應(yīng)試體系已全面成熟。

供應(yīng)鏈開啟成本極限挑戰(zhàn)。零跑CEO朱江明喊出“中大型SUV賣5萬合理”時，背后是零部件通用化率88%帶來的邊際成本優(yōu)勢。其14.9%的毛利率（超越小鵬，逼近特斯拉）證明：在價格戰(zhàn)考場，成本控制是最硬核的解題能力。

政策監(jiān)管則為這場大考設(shè)定紅線。當價格戰(zhàn)導致行業(yè)利潤萎縮，17家車企成立“反內(nèi)卷聯(lián)盟”規(guī)范賬期和返利。嵐圖CEO盧放對此直言：“無序競爭必然導致壟斷，最后受傷的是用戶”。這種監(jiān)管恰似考場紀律，確保競爭不失控。

當所有玩家深耕存量市場，技術(shù)無人區(qū)正在淪為禁區(qū)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年BEV市場份額雖提升至61%，但公安部車輛保有量統(tǒng)計顯示，BEV在新能源中的占比實際下降超過1個百分點。這表明真正突破性的純電技術(shù)進展緩慢，市場增長更多來自成熟方案的復(fù)制。

更值得警惕的是生態(tài)鎖死效應(yīng)?！叭塑嚰胰鷳B(tài)”看似無懈可擊，但另一方面，單一生態(tài)可能淪為信息孤島。如同考場優(yōu)等生進入社會，標準解題能力難以應(yīng)對復(fù)雜現(xiàn)實——特斯拉因產(chǎn)品線老化導致加州Model Y注冊量暴跌37%，證明復(fù)刻自身成功都難以持續(xù)。

創(chuàng)新匱乏的代價已在高端市場顯現(xiàn)。50萬元以上價位中，除仰望U8憑借極致技術(shù)突圍外，其余玩家仍在“冰箱彩電”層面內(nèi)卷。有報告指出：“2025年新能源SUV的甜蜜點已鎖定30萬區(qū)間，這是兼顧品質(zhì)與成本的平衡點”。當價格成為核心競爭維度，真正的技術(shù)創(chuàng)新更顯奢侈。

有限創(chuàng)新，嚴苛規(guī)則下的生存智慧

中國車市的殘酷現(xiàn)實是：創(chuàng)新必須依附于應(yīng)試才能存活。小米YU7在復(fù)刻成熟設(shè)計方案的同時，讓續(xù)航和生態(tài)體驗進步一優(yōu)化；理想一邊沿用內(nèi)飾設(shè)計，一邊用更低地風阻系數(shù)刷新空氣動力學紀錄——在框架內(nèi)尋找突破點，才是真正的生存智慧。

這種“戴著鐐銬跳舞”的智慧，甚至延伸到海外市場拓展。2025年上半年中國新能源出口達105.6萬輛，同比增長74.3%。但不同于國內(nèi)主推BEV，出口中PHEV增速反超BEV——因應(yīng)歐洲等市場政策偏好調(diào)整技術(shù)路線，正是全球考場中的差異化答題策略。

未來，當特斯拉Model Y L與理想i8在展廳正面交鋒，當合資品牌用中國方案反攻新勢力，這場考試已進入加時賽。未來的贏家或許屬于這樣的考生：手握標準答案紙筆，卻在答題線邊緣悄悄寫下新的公式。

應(yīng)試思維下真正的離經(jīng)叛道，不是推翻考桌，而是在標準答題框內(nèi)，用閱卷人看得懂的方式寫下新解。正如特斯拉加長Model Y卻不改設(shè)計語言；理想復(fù)用內(nèi)飾卻重塑空間效率，有限創(chuàng)新比顛覆更需要勇氣與智慧。

當創(chuàng)新成為奢侈品，復(fù)刻便成了生存必需品。在2025年這場生死大考中，車企們用集體動作證明：最安全的生存方式，恰恰是在嚴苛限制中尋找自由。當所有玩家都成為“好學生”，最終的勝出者將是那個最懂考試規(guī)則的人。

在中國車圈生存的第一課不是理解消費者的激進和對創(chuàng)新的渴求，而是讀懂保守為前提的需求與欲望。

魯迅先生曾于《無聲的中國》中寫到：“中國人的性情總是喜歡調(diào)和、折中的，譬如你說，這屋子太暗，說在這里開一個天窗，大家一定是不允許的。但你主張拆掉屋頂，他們就會來調(diào)和，愿意開天窗了?！卑倌陼r間過去了，中國市場對這樣的神判斷給與了強有力的回應(yīng)。

如此看來，在車圈想要生存，重讀魯迅很有必要。

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