某三方汽車媒體平臺聯(lián)合了央視，公安部封閉了某一段高速公路，然后在上面模擬了6種常見的車禍現(xiàn)場，對36款不同品牌的智駕系統(tǒng)進行測試。

測試結果如下：

看得出來，特斯拉斷層領先，兩款車型在6項測試中，分別通過5項。

剩下國內一眾品牌最多的通過3項測試，而40%的車甚至連一項測試都沒通過，所謂的智駕系統(tǒng)如同擺設。

這事鬧得很大，我在社交媒體上逛了一大圈，基本上就三種態(tài)度，第一大聲叫好；第二某遙遙領先的品牌不停地洗白之外，其他哪怕表現(xiàn)再差的車企都一聲不吭；第三說平臺是境外勢力充值了，故意黑國內品牌。

這個現(xiàn)象還是挺有意思的。

相比下來，馬斯克的回復就有格局得多：

我是一點都不想去思考站隊和立場，在我看來，以上所有車型，包括特斯拉，全部不合格。

真正合格的智駕，應該是可以避讓所有風險，做到比手動駕駛更加安全。

大家一定要有一個清晰的認識，就是在道路安全上無小事，對開車要有一個起碼的敬畏之心。

國內的車多，人多，各種駕駛環(huán)境瞬息萬變，并不是這6個模擬環(huán)境就可以囊括的，哪怕就算特斯拉，通過了5個，但你能保證再換一個環(huán)境它一定可以通過嗎？

一旦你親身經歷的環(huán)境沒有通過，輕則修車，重則車毀人亡。

都是一次性的，等出事情再后悔相信智駕就晚了。

這兩年過度依賴智駕導致車毀人亡的案件，一件接著一件，各個品牌的都有，但是依然避免不了有人過度依賴智駕。

這次測評以后，連公安部親自下場表明態(tài)度：

目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛人來去執(zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

都已經如此明牌的情況下，還有人因為自己喜歡的品牌贏得不夠徹底，在那邊爭個輸贏，只能說智商過于低下了。

這背后并不是一家三方平臺做的商業(yè)測評，而是宣傳機器開始對智駕動手了，跟這兩天反外賣平臺無序補貼一個邏輯。

在座各位都是垃圾，這個結論我相信國家不是靠刷短視頻得出來的，而是掌握了大量的真實數(shù)據(jù)，而且大概率這些數(shù)據(jù)都是帶血的，盡管我們看不到。

上面對智駕顯然已經失去了耐心，可能未來前景很好，但是現(xiàn)在技術水平遠遠不夠。

剛開始只是不停放風，不要過度宣傳，遺憾的是沒多少車企聽進去，還在那邊自吹自擂自己的智駕已經L2.9999。

既然聽不懂暗示，只好明說了。

沒給你直接上強度已經很客氣了，一次又一次提醒你，希望你能理解，好好沉淀，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

沒想到都如此明說了，居然還有人逐幀分析測試是否合理……

很顯然絕大部分車企是有政治覺悟的，不管測試結果有多差，不主動反駁，基本上就是默認態(tài)度了。

有些車企就特別聰明，第一時間跳出來獻投名狀，主動提出將“失效兜底能力”納入強制標準，還要用“最差場景通過率”來取代營銷話術。

這話說得直接一步到位，直擊行業(yè)痛點，不管它以后怎么做，但起碼現(xiàn)在站隊明確，政治清晰。

請這些車企們以后開發(fā)布會吹牛逼的時候，不要談自己的智駕有多牛逼了，有種直接標L3，不要用“相當于”這種廢話，智駕出了事故全部由公司賠償，我也敬你是條漢子。

不敢這么做的，有一個算一個，全是垃圾。

最后給喜歡依賴智駕的小伙伴提個醒，一般來說對于有利于經濟發(fā)展的東西，無論它的后果如何，官方很少主動踩剎車，哪怕房地產這種禍國殃民的東西，無非也就是“遏制房價過快增長”，“三條紅線”等等。

但是公安部能把不具備“自動駕駛功能”挑明了，背后一定有了巨大的損失，到了不得不明確態(tài)度的地步了。

一直用智駕卻從未出事故，開車玩手機，睡覺，只能說運氣很好，以后盡可能減少這種危險動作。

現(xiàn)在智駕的功能更像是一種backup，是你人反應不過來的時候，希望智駕能及時剎停避免事故，而不是讓backup喧賓奪主。

還記得上個月我去奧迪試駕了Q7，作為頂級SUV，機械素質，操控都沒得說，唯一美中不足的是，車機系統(tǒng)稀爛，甚至有點卡頓。

我問銷售，為啥不能把車機或者輔助駕駛搞搞好，銷售說，我們賣的是車，不是車機。

我突然覺得很有道理，兜兜轉轉一大圈，最終還是回到原地。

我是七叔，一個虧了錢，又爬起來的男人

這個人，有點風趣，也有點騷氣