某三方汽車媒體平臺(tái)聯(lián)合了央視，公安部封閉了某一段高速公路，然后在上面模擬了6種常見的車禍現(xiàn)場，對(duì)36款不同品牌的智駕系統(tǒng)進(jìn)行測試。

測試結(jié)果如下：

看得出來，特斯拉斷層領(lǐng)先，兩款車型在6項(xiàng)測試中，分別通過5項(xiàng)。

剩下國內(nèi)一眾品牌最多的通過3項(xiàng)測試，而40%的車甚至連一項(xiàng)測試都沒通過，所謂的智駕系統(tǒng)如同擺設(shè)。

這事鬧得很大，我在社交媒體上逛了一大圈，基本上就三種態(tài)度，第一大聲叫好；第二某遙遙領(lǐng)先的品牌不停地洗白之外，其他哪怕表現(xiàn)再差的車企都一聲不吭；第三說平臺(tái)是境外勢(shì)力充值了，故意黑國內(nèi)品牌。

這個(gè)現(xiàn)象還是挺有意思的。

相比下來，馬斯克的回復(fù)就有格局得多：

我是一點(diǎn)都不想去思考站隊(duì)和立場，在我看來，以上所有車型，包括特斯拉，全部不合格。

真正合格的智駕，應(yīng)該是可以避讓所有風(fēng)險(xiǎn)，做到比手動(dòng)駕駛更加安全。

大家一定要有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，就是在道路安全上無小事，對(duì)開車要有一個(gè)起碼的敬畏之心。

國內(nèi)的車多，人多，各種駕駛環(huán)境瞬息萬變，并不是這6個(gè)模擬環(huán)境就可以囊括的，哪怕就算特斯拉，通過了5個(gè)，但你能保證再換一個(gè)環(huán)境它一定可以通過嗎？

一旦你親身經(jīng)歷的環(huán)境沒有通過，輕則修車，重則車毀人亡。

都是一次性的，等出事情再后悔相信智駕就晚了。

這兩年過度依賴智駕導(dǎo)致車毀人亡的案件，一件接著一件，各個(gè)品牌的都有，但是依然避免不了有人過度依賴智駕。

這次測評(píng)以后，連公安部親自下場表明態(tài)度：

目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

都已經(jīng)如此明牌的情況下，還有人因?yàn)樽约合矚g的品牌贏得不夠徹底，在那邊爭個(gè)輸贏，只能說智商過于低下了。

這背后并不是一家三方平臺(tái)做的商業(yè)測評(píng)，而是宣傳機(jī)器開始對(duì)智駕動(dòng)手了，跟這兩天反外賣平臺(tái)無序補(bǔ)貼一個(gè)邏輯。

在座各位都是垃圾，這個(gè)結(jié)論我相信國家不是靠刷短視頻得出來的，而是掌握了大量的真實(shí)數(shù)據(jù)，而且大概率這些數(shù)據(jù)都是帶血的，盡管我們看不到。

上面對(duì)智駕顯然已經(jīng)失去了耐心，可能未來前景很好，但是現(xiàn)在技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

剛開始只是不停放風(fēng)，不要過度宣傳，遺憾的是沒多少車企聽進(jìn)去，還在那邊自吹自擂自己的智駕已經(jīng)L2.9999。

既然聽不懂暗示，只好明說了。

沒給你直接上強(qiáng)度已經(jīng)很客氣了，一次又一次提醒你，希望你能理解，好好沉淀，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

沒想到都如此明說了，居然還有人逐幀分析測試是否合理……

很顯然絕大部分車企是有政治覺悟的，不管測試結(jié)果有多差，不主動(dòng)反駁，基本上就是默認(rèn)態(tài)度了。

有些車企就特別聰明，第一時(shí)間跳出來獻(xiàn)投名狀，主動(dòng)提出將“失效兜底能力”納入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，還要用“最差場景通過率”來取代營銷話術(shù)。

這話說得直接一步到位，直擊行業(yè)痛點(diǎn)，不管它以后怎么做，但起碼現(xiàn)在站隊(duì)明確，政治清晰。

請(qǐng)這些車企們以后開發(fā)布會(huì)吹牛逼的時(shí)候，不要談自己的智駕有多牛逼了，有種直接標(biāo)L3，不要用“相當(dāng)于”這種廢話，智駕出了事故全部由公司賠償，我也敬你是條漢子。

不敢這么做的，有一個(gè)算一個(gè)，全是垃圾。

最后給喜歡依賴智駕的小伙伴提個(gè)醒，一般來說對(duì)于有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東西，無論它的后果如何，官方很少主動(dòng)踩剎車，哪怕房地產(chǎn)這種禍國殃民的東西，無非也就是“遏制房價(jià)過快增長”，“三條紅線”等等。

但是公安部能把不具備“自動(dòng)駕駛功能”挑明了，背后一定有了巨大的損失，到了不得不明確態(tài)度的地步了。

一直用智駕卻從未出事故，開車玩手機(jī)，睡覺，只能說運(yùn)氣很好，以后盡可能減少這種危險(xiǎn)動(dòng)作。

現(xiàn)在智駕的功能更像是一種backup，是你人反應(yīng)不過來的時(shí)候，希望智駕能及時(shí)剎停避免事故，而不是讓backup喧賓奪主。

還記得上個(gè)月我去奧迪試駕了Q7，作為頂級(jí)SUV，機(jī)械素質(zhì)，操控都沒得說，唯一美中不足的是，車機(jī)系統(tǒng)稀爛，甚至有點(diǎn)卡頓。

我問銷售，為啥不能把車機(jī)或者輔助駕駛搞搞好，銷售說，我們賣的是車，不是車機(jī)。

我突然覺得很有道理，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈，最終還是回到原地。

我是七叔，一個(gè)虧了錢，又爬起來的男人

這個(gè)人，有點(diǎn)風(fēng)趣，也有點(diǎn)騷氣