4 月 16 日，工信部正式公示《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，公示期至 4 月 22 日，面向全社會征集意見微博。這份覆蓋所有搭載組合駕駛輔助（L2 級及以下）的客貨車的強制標(biāo)準(zhǔn)，將為國內(nèi)智駕行業(yè)劃定統(tǒng)一安全紅線，終結(jié)輔助駕駛 “野蠻生長”，具有里程碑意義。

　　標(biāo)準(zhǔn)核心明確權(quán)責(zé)邊界：組合駕駛輔助僅為輔助功能，駕駛員必須是第 一責(zé)任主體，全程參與動態(tài)駕駛、隨時準(zhǔn)備接管，嚴(yán)禁將其等同于自動駕駛、徹底撒手不管。為杜絕過度依賴與誤用，標(biāo)準(zhǔn)從產(chǎn)品說明、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、系統(tǒng)管控三方面設(shè)硬約束 —— 車企必須清晰標(biāo)注功能邊界、禁用夸大宣傳；車輛必須實時監(jiān)測駕駛員脫手、視線脫離路面等高風(fēng)險行為，分級預(yù)警；若多次違規(guī)脫離駕駛?cè)蝿?wù)，系統(tǒng)將強制限時禁用輔助功能，從源頭降低事故風(fēng)險。

　　技術(shù)規(guī)范上，標(biāo)準(zhǔn)劃定系統(tǒng)功能邊界、能力閾值與設(shè)計底線，對車企研發(fā)流程、風(fēng)險管理提出嚴(yán)格要求，倒逼企業(yè)在功能迭代中堅守安全優(yōu)先。同時構(gòu)建多層級評價體系，通過場地試驗、開放道路試驗、文件核驗等全面驗證車輛真實安全能力，杜絕 “應(yīng)試式” 調(diào)校。

　　該標(biāo)準(zhǔn)適用范圍極廣，覆蓋所有國內(nèi)銷售、搭載組合駕駛輔助的載客、載貨汽車，未來所有相關(guān)車型必須達標(biāo)方可上市。起草單位匯聚產(chǎn)業(yè)核心力量，中汽研、公安部交研中心等權(quán)威機構(gòu)，以及華為引望、小米汽車、比亞迪、特斯拉、蔚小理、吉利、長安、大眾、寶馬、奔馳等中外頭部車企與科技企業(yè)均深度參與，確保標(biāo)準(zhǔn)兼顧技術(shù)前沿與行業(yè)共識微博。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這份強制國標(biāo)的落地，將徹底厘清智駕宣傳與使用邊界，規(guī)范行業(yè)競爭，全面提升道路交通安全水平，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入合規(guī)、安全、可持續(xù)的發(fā)展新階段。