最近幾起輿論事件，又攪得車圈不太平，其原因在于各有爭議：有產品方面的，有品牌營銷層面的，也有技術驗證層面的。為此，我們不妨簡單展開聊聊。

按照事件發(fā)生的先后順序，我們首先來看下法拉第未來。

法拉第未來新車有戲嗎？

最近，賈躍亭又出來“咋呼”了。除了宣布獲得新一期1.05億美元融資，更帶來了FF子品牌 Faraday X（FX）首款車型FX Super One的正式發(fā)布。

這是一款純電動中大型MPV，提供四座、六座和七座版，預計8萬美元（約58萬人民幣），計劃于2025年底正式下線并開啟交付。

新車最大的亮點，無疑是車頭部分：前格柵一改傳統(tǒng)畫風，而變成了可自定義顯示圖案的一整塊屏幕。除此之外，內飾也有不少亮點，比如配備貫穿式中控屏與副駕屏，全系標配電動四驅、零重力座椅及EAI OS智能座艙，動力系統(tǒng)提供純電和增程兩種選擇等。賈躍亭表示，該車將挑戰(zhàn)凱雷德等傳統(tǒng)豪華MPV的市場地位，并稱發(fā)布當天已收到超1萬份付費訂單。

這一萬份訂單有多少含金量，我們不做評判。單從C端定金100美元，隨時可退；4800臺B端訂單大多來自租車公司和電商平臺的情況看，對這款新車的未來銷量，我們或許還是要謹慎期待。

此外，不少網友發(fā)現(xiàn)，這款新車跟長城旗下品牌-魏牌高山的近似度非常高，懷疑是“copy”之作。而經媒體證實，該車正是獲得魏牌高山合作授權的車型。

之前，賈躍亭曾提出“中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，并宣布已與四家中國車企開展合作，長城汽車便是其中之一。而本次FX Super One的落地，亦是兩家車企戰(zhàn)略合作的新開端。

面對該消息，長城方面表示不做評判。但不管是從長城曲線進軍美國市場，還是從賈躍亭企圖用新故事畫新餅的企圖心來看，雙方都是不虧的。

盡管車型難產、銷量和股價雙低迷，且屢次瀕臨破產的邊緣，但賈躍亭總能化腐朽為神奇，開展絕地逢生的拿手好戲。而新一筆1.05億美元融資款的到位，也再一次驗證了賈躍亭在“搞錢”這件事上的能耐。

國內那些倒閉或瀕臨倒閉的車企，但凡有賈躍亭一半的能力，也不至于一地雞毛了。

比亞迪贊助國足得罪了誰？

比亞迪成為行業(yè)“圍攻”的對象，其趨勢一直沒停過。然而，在品牌營銷方面被針對，被議論紛紛，這恐怕是比較嚴重的一次，起因在于比亞迪“選錯了”對象。

有報道稱，比亞迪成為中國足協(xié)中國之隊官方合作伙伴（汽車類），合同期5年，總金額達7500萬元（每年1500萬元）。從足球賽事贊助的角度，這個金額其實不算高，但國足什么成績，外界口碑如何稀碎，已經無需求證。在這樣的成績之下，任何敢“鋌而走險”的品牌，都是在球迷傷口上“撒鹽”。甚至有極端球迷喊出：“誰贊助國足就抵制誰”的口號。

即便不忌憚球迷，也應該思忖再三，慎之又慎。然而，比亞迪卻“逆風而行”，敢于用實際行動去支持國足事業(yè)發(fā)展，不得不說，還是勇氣可嘉，這也應了比亞迪敢于創(chuàng)新、敢于突破的“敢”精神。

然而，面對外界滔天的輿論巨浪，以及可能造成的負面影響，比亞迪似乎也有點“不淡定”了。

有汽車媒體在社媒表示，因有車企競爭對手利用水軍煽動球盲，制造 “抵制國足贊助商”輿論，導致比亞迪贊助國足的計劃暫停。盡管終止合作的消息，已遭到比亞迪方的否認，但合作進展已然受到不少影響，而最終結果如何，我們不妨靜觀其變。

從行業(yè)競爭的角度，假如真如汽車媒體所言，有競爭對手惡意操控輿論，這種行為確實夠惡毒；但從輿論看，比亞迪被圍攻，似乎也不全是競爭對手的“鍋”。

所謂“樹大招風”，再加上這幾年的“價格戰(zhàn)”，比亞迪“得罪”了不少新老車主，有人群情激憤，自發(fā)加入抵制聲浪，也未可知。

不過理性看，對于比亞迪的贊助，我們應該持開放和歡迎的態(tài)度。盡管國足屢遭詬病，但原因是多方面的，我們不能因此就“恨屋及烏”。

比亞迪贊助足球賽事不是一天兩天了，這一次攜手國足，雖是一步險棋，但也并非是拍腦袋的決定。假如能給國足帶來一些積極的正面影響，比亞迪的贊助也便值了。

懂車帝橫評權威性何在？

7月23日，懂車帝上線幾期視頻，對近40款車型的輔助駕駛系統(tǒng)進行測試，結果顯示沒有一家車企能完美通過所有項目。隨后，引發(fā)網友關于“測試被動了手腳，人為干預車輛”“測試不嚴謹”等爭議。次日，懂車帝公開涉事車型的行車記錄儀原片等數(shù)據，進行回應，但又引發(fā)輿論二次質疑：部分車主反映測試表現(xiàn)與車輛日常使用情況存在反差。而被參與測試的部分車企則表示，對于懂車帝的測評，不予置評。

懂車帝評車引爭議，這不是第一次，也不會是最后一次。無論是冬測、碰撞測試、拆車評測還是本次輔助駕駛評測，總有人質疑其公平合理性，當然也少不了某些車企不滿結論，選擇下場開撕。

坦白說，沒有橫評是完全客觀和公平的，即便是車企自己所謂的標準測試流程，也未見得適合所有車型及所有消費者。不過，從影響力的角度，懂車帝的測試必然會讓一些車企開心，而讓另一些車企“臉上掛不住”。因為這些測試成績很可能成為消費者選購或不選購的重要參考。

成績出眾，車企很樂意拿出來宣傳，比如本次高速測試中，馬斯克便轉發(fā)了懂車帝的測試成績，并強調“由于法律禁止數(shù)據出境，特斯拉在沒有本地訓練數(shù)據的情況下，在中國取得了最高成績?！?，這樣的結論，肯定會讓不少主打輔助駕駛的車企“臉上無光”。

有人說，懂車帝收了特維斯的錢，測試不公平。筆者以為，這樣的評價有失公允。特斯拉是出了名的公關費用“摳搜”，完全沒必要“花錢買流量”。雖然特斯拉在華銷量下滑明顯，但還沒到到需要使用公關手段來“挽回顏面”的局面。

懂車帝的測試，本身就是個參考，不可不信，也不可全信，因為每個人的駕駛習慣和用車環(huán)境不一樣，不同車型配置，表現(xiàn)也很可能大相徑庭。

不過，這其實也給我們普通消費者提了一個醒，即車企的宣傳不可全信，尤其是遇到“遙遙領先”“領先X代”“行業(yè)第一”之類的宣傳字眼時，我們更需要瞪大眼睛，并提高警惕。

結語：

車圈的爭議一直都在，尤其是這幾年表現(xiàn)尤為明顯。其原因在于行業(yè)競爭激烈，而大家對聲量出圈的渴望又較過往“有過之而無不及”。當然，這里面有主動的，也有被動的。面對當下的輿論環(huán)境，車企面臨的挑戰(zhàn)無疑越來越復雜，而應對外界變化的手段也得與時俱進。有爭議才有進步。就怕有些車企只喜歡爭議本身，而不愿意從中吸取教訓。