根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站Splash報(bào)道，總部設(shè)在新加坡、由中資控股的海杰航運(yùn)（Sea Legend Shipping）日前確認(rèn)，旗下4890 TEU的“Istanbul Bridge”集裝箱貨輪將于今年9月執(zhí)行首個(gè)中國(guó)—北歐季節(jié)性班輪任務(wù)，航線全程18天，比繞行好望角的傳統(tǒng)路徑節(jié)省一半以上時(shí)間。至此，繼新新海運(yùn)之后，又一家中國(guó)關(guān)聯(lián)航運(yùn)公司開通了北極東北航道上的集裝箱班輪貨運(yùn)航線。

一、海杰航運(yùn)——紅海危機(jī)催生的“安全航運(yùn)”玩家

海杰航運(yùn)將中國(guó)海軍護(hù)航作為其航線賣點(diǎn)在官網(wǎng)宣傳

海杰航運(yùn)此前在航運(yùn)界相對(duì)低調(diào)，直到2023年，在胡塞武裝攻擊過往商船的紅海危機(jī)背景下，才以“安全強(qiáng)化、中國(guó)海軍隨船護(hù)航”為賣點(diǎn)宣傳其紅海航線，開辟了紅海航線的“中國(guó)方案”，當(dāng)年即完成7個(gè)滿載航次；如今，它又把同樣的邏輯復(fù)制到北極。根據(jù)Alphaliner最新統(tǒng)計(jì)，海杰航運(yùn)實(shí)際控制運(yùn)力約1.7萬TEU，全部為中國(guó)船廠建造的冰區(qū)加強(qiáng)型船，此次投入北極航線的“yi's Istanbul Bridge”輪（曾用名飛魚1號(hào)，F(xiàn)lying Fish 1）2023年即已在其俄羅斯合作方Safetrans Line旗下完成過一次試航，為其積累了冰區(qū)航行與破冰船協(xié)同經(jīng)驗(yàn)。

二、18天航線圖：青島—上?！獙幉āM(fèi)利克斯托—鹿特丹—漢堡—格但斯克

海杰航運(yùn)公布的掛港順序顯示，該航線將在華東三大港口集中收貨，然后經(jīng)日本海北上，取道俄羅斯北方海路（NSR），在摩爾曼斯克附近接受核動(dòng)力破冰船引航，穿過喀拉海、巴倫支海后直插北海，最終依次抵達(dá)英吉利海峽與波羅的海樞紐。公司營(yíng)銷負(fù)責(zé)人透露，首航全部艙位已被“高時(shí)間價(jià)值貨物”訂滿，包括華東某消費(fèi)電子品牌三季度新品、快時(shí)尚跨境電商旺季補(bǔ)貨以及歐洲汽車制造廠急需的精密零件。

三、商業(yè)邏輯：紅海危機(jī)、碳足跡和庫存周轉(zhuǎn)

從全球供應(yīng)鏈角度看，北極航線的再度升溫直接受益于三大變量：

• 紅?！K伊士持續(xù)不安全，繞行好望角使歐線單箱成本增加800—1200美元；
• IMO 2023碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）正式生效，北極雖需破冰船引航，但短航程帶來的單位碳排放下降20%—30%，為品牌方ESG目標(biāo)加分；
• 快時(shí)尚、消費(fèi)電子等行業(yè)從“長(zhǎng)周期、大批量”轉(zhuǎn)向“短周期、小批量”，18天航程幫助客戶把庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)壓縮近一半，節(jié)省的財(cái)務(wù)費(fèi)用足以覆蓋北極航線溢價(jià)。

四、結(jié)語

從2013年中遠(yuǎn)“永盛輪”孤身破冰，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)用了12年時(shí)間把北極航道從科學(xué)考察意義上的“可能性”變成供應(yīng)鏈經(jīng)理眼中的“可選項(xiàng)”。隨著冰級(jí)船隊(duì)、破冰保障和港口基建的“中國(guó)方案”全面落地，這條“冰上絲綢之路”正在成為全球貿(mào)易版圖上最年輕、卻也最具爆發(fā)力的增長(zhǎng)極。