新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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近期，特斯拉車主在社交平臺接力曬起了車輛殘值。

一年不到的Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)估報(bào)價(jià)為174000元，相比較275500元的指導(dǎo)價(jià)，虧了10萬元；

剛一年的Model 3高性能版預(yù)估報(bào)價(jià)221000元，相比較339500元的指導(dǎo)價(jià)，保值率還不如上面的長續(xù)航版；

2022年買的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)估報(bào)價(jià)134000元，殘值只有售價(jià)的一半左右。

怎一個(gè)慘字了得。

圖/Model Y

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而蔚來ET5的保值率也好不到哪去。當(dāng)時(shí)落地26萬元的ET5，兩年后只能拿回11萬多點(diǎn)，意味著虧了14萬元，如果按指導(dǎo)價(jià)29.8萬元算，虧得更多。

這樣的保值率在合肥北瀚行汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人張力看來，“比較正常”。那車主虧錢，賺錢的一定是車商了？顯然也不是。張力認(rèn)為，消費(fèi)力降級和新車價(jià)格內(nèi)卷就逼著二手車必須做到高周轉(zhuǎn)，如果庫存周期長，車商也一定會(huì)被“割”。通常情況下，二手車合理的庫存周期為30天左右。

但據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)2025年6月的調(diào)研數(shù)據(jù)，庫存周期15天以內(nèi)的二手車商占29.9%，庫存周期在15-30天的占34.6%，庫存周期30天以上的占35.6%，平均庫存周期是43天。

這或許意味著，虧損經(jīng)營是二手車商的常態(tài)。如果車商都不能良性經(jīng)營，那買二手車的消費(fèi)者又如何確保自己的合法權(quán)益呢？

1.新能源二手車市場兩頭堵

2025年，我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將突破2000萬輛，年增速超30%。然而，新能源二手車市場卻是另一番景象：一面是車主殘值夢碎，一面是車商深陷泥潭。

新能源車主正經(jīng)歷著遠(yuǎn)超預(yù)期的資產(chǎn)“蒸發(fā)”。中國汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車三年平均貶值率高達(dá)65%，部分車型甚至出現(xiàn)"一年腰斬、三年殘值歸零"的極端案例。某品牌2022年旗艦車型，當(dāng)年購入價(jià)28萬元，三年后平臺掛牌價(jià)僅8.5萬元，跌幅達(dá)70%，令車主直呼“難以接受”。

更有甚者，山東車主張先生在2019年花了44萬元購入長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版特斯拉model 3，隨著家里第二孩子出生，張先生準(zhǔn)備將該車置換為一輛空間更大的SUV。但4S店給出了7萬元的報(bào)價(jià)后，張先生打消了換車的念頭。

圖/Model 3

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“我這輛車除了空間稍微小點(diǎn)外，續(xù)航和操控還是可以的，最重要的是它除了每年的保險(xiǎn)，基本上不花什么大錢了。家里有充電樁，自己換空調(diào)濾芯，再開幾年吧。”張先生無奈表示。

如果是車的使用年限長而導(dǎo)致殘值率低，消費(fèi)者或許還可以接受，但車企技術(shù)迭代帶來的沖擊往往令車主措手不及。比如某頭部品牌2023款車型上市僅半年，因新款升級了電池，舊款車型殘值瞬間蒸發(fā)40%，引起大范圍投訴。

某汽車論壇萬人調(diào)查中，87%受訪者坦言“新能源車貶值速度超出承受范圍”，直接導(dǎo)致23%潛在買家放棄購買計(jì)劃。

事實(shí)上，車商在新能源二手車市場更是如履薄冰。

比如某二手車商庫存的2023款熱銷車型，因新車降價(jià)4萬元，一周內(nèi)被迫將掛牌價(jià)下調(diào)2.8萬元，單輛虧損超預(yù)期40%。這種價(jià)格傳導(dǎo)幾乎沒有緩沖期，因?yàn)椴糠旨みM(jìn)品牌甚至出現(xiàn)“新車售價(jià)比二手車商收車價(jià)更低”的倒掛現(xiàn)象。

同時(shí)，不同品牌、車型的質(zhì)保政策差異巨大，部分權(quán)益無法隨車轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的顧慮，收車即意味著要背負(fù)潛在糾紛與高額保修成本。

此外，租賃公司批量低價(jià)處理退役營運(yùn)車輛（如前述三年車殘值不足20%），嚴(yán)重沖擊了零售市場價(jià)格體系，普通二手車商利潤空間被擠壓殆盡。收車怕積壓，賣車憂質(zhì)保，車商陷入“不敢收，更難賣”的惡性循環(huán)。

2.困局是如何煉成的？

這看似兩頭空的困局，實(shí)則被一張無形的大網(wǎng)，從技術(shù)迭代、價(jià)格戰(zhàn)、行業(yè)機(jī)制和市場亂象四個(gè)方向緊緊縛住。

技術(shù)迭代的速度快得讓人喘不過氣，甚至有新勢力創(chuàng)始人明確表示，現(xiàn)在的新能源車就像以前的電子產(chǎn)品。

在新能源車上萬個(gè)零部件中，電池作為電動(dòng)車的“心臟”，動(dòng)輒占去整車成本的四成以上。想想看，這邊消費(fèi)者剛提了車，幾個(gè)月后車企可能就搭載了能量密度更高、充電更快的新一代電池技術(shù)，舊款車型的市場價(jià)值應(yīng)聲而落。

圖/常見新能源車型鋰電池成本占比

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更別提那些層出不窮的智能輔助系統(tǒng)、智能座艙和車機(jī)系統(tǒng)了，每一次改款都像在宣告老車主的資產(chǎn)正在“加速折舊”。消費(fèi)者握著的不僅是車鑰匙，更像握著一塊注定快速融化的冰，三年跌去七成價(jià)值的旗艦車案例，早已擊穿了人們對資產(chǎn)保值最樸素的期待。

新車市場的慘烈價(jià)格戰(zhàn)，也無情地砸向了二手車領(lǐng)域。當(dāng)頭部品牌為搶占市場突然官降幾萬，對應(yīng)的二手車定價(jià)體系瞬間崩塌。車商倉庫里那些按舊價(jià)收來的車，還沒等找到買家，賬面上的虧損就已經(jīng)坐實(shí)。

最荒誕的是，有時(shí)新車促銷后的價(jià)格，甚至比二手車商當(dāng)時(shí)的收車價(jià)還要低，出現(xiàn)了令人瞠目的“價(jià)格倒掛”。

消費(fèi)者看著新車價(jià)格不斷下探，自然捂緊了錢包，形成“再等等”的觀望心態(tài)，而二手車商的庫存越壓越久，資金鏈繃緊欲裂。

另外，誘人的“首任車主權(quán)益”，如終身質(zhì)保、免費(fèi)換電，往往在車輛易主后便煙消云散，二手車主權(quán)益保障嚴(yán)重不足。車商因此背負(fù)著巨大的潛在售后成本和糾紛風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)行業(yè)也缺乏一套科學(xué)、公認(rèn)的保值率模型和殘值評估體系，定價(jià)更像是霧里看花，充滿了試探和不確定性。

圖/全國二手車均價(jià)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

市場亂象則像催化劑，不斷侵蝕著本已脆弱的二手車信任根基。一些灰色操作，如利用政策漏洞制造“零公里二手車”套利，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場秩序和價(jià)格體系。更有甚者，通過技術(shù)手段篡改里程數(shù)據(jù)，將舊車偽裝成“準(zhǔn)新車”，這種行為無異于殺雞取卵，透支了整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)。

這一切交織在一起，構(gòu)成了一個(gè)難解的死結(jié)。當(dāng)買賣雙方都舉步維艱，市場的流動(dòng)性便如同被淤泥阻塞的河道，新能源二手車市場陷入了深不見底的系統(tǒng)性困局。

3.扭轉(zhuǎn)困局，新能源二手車商有話說

改變這種困局，對于二手車商來說，顯然更為緊迫。

張力表示，如果不能取消新車的購車補(bǔ)貼，希望能讓新車和二手車補(bǔ)貼平權(quán)，另外就是能夠完全杜絕零公里二手車。甚至在張力看來，零公里二手車對于二手車市場的危害更大。“我們正常經(jīng)營一款產(chǎn)品，有了一個(gè)比較穩(wěn)定的市場行情，但突然市面上出現(xiàn)了一批零公里二手車，瞬間就崩塌了。”

所謂零公里二手車，通常是指登記后立即或短期內(nèi)以“準(zhǔn)新車”名義轉(zhuǎn)售的車輛，通常里程低于50公里。聽起來都是精品車況，但它對二手車市場的不良影響涉及價(jià)格體系、市場秩序、消費(fèi)者權(quán)益及行業(yè)生態(tài)。

圖/零公里二手車怪象

來源/一線調(diào)查 新能源觀截圖

零公里二手車不僅會(huì)導(dǎo)致新車定價(jià)體系失效，還能進(jìn)一步擠壓二手車的價(jià)格空間。以新能源龍頭企業(yè)的某款冠軍車型為例，新車價(jià)格為7萬多元，而零公里二手車的價(jià)格只要5萬多元，降幅達(dá)28.6%，新車的性價(jià)比瞬間清零。而二手車商收來的一兩萬公里里程的同款車型，甚至同年份的車，價(jià)格也往往比它高，一夜之間也成為燙手山芋，只能含淚大甩賣了。

零公里二手車往往隱藏著消費(fèi)者權(quán)益受損和其他風(fēng)險(xiǎn)。比如車企常以“過戶車輛不享首任車主權(quán)益”拒保三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控），那么，車主遇到電池等問題，只能自己修或者走保險(xiǎn)，損失慘重。

圖/某品牌“三電”終身質(zhì)保僅限首任車主

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

另外，零公里二手車存在里程篡改和展車或者庫存車偽裝的問題，消費(fèi)者難以溯源，吃虧上當(dāng)。看來，不清理這個(gè)毒瘤，新能源二手車市場難以迎來真正的清朗。

事實(shí)上，扭轉(zhuǎn)新能源二手車的困局，還可以從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、廠商責(zé)任延伸和商業(yè)模式革命等方面入手。

比如長安汽車聯(lián)合中汽研推出的"電池殘值A(chǔ)I評估系統(tǒng)"，已實(shí)現(xiàn)未來三年殘值波動(dòng)預(yù)測精度達(dá)91%，讓消費(fèi)者做到心中有底。再比如蔚來BaaS電池租用，將電池資產(chǎn)剝離，用戶無需承擔(dān)電池貶值風(fēng)險(xiǎn)，三年車殘值提升27%。

而在商業(yè)模式革命上，平安產(chǎn)險(xiǎn)推出"殘值鎖定險(xiǎn)"，車主可按投保時(shí)估值獲得差額補(bǔ)償；吉利推出"整車訂閱計(jì)劃"，用戶按月付費(fèi)可隨時(shí)升級最新車型；寧德時(shí)代建立電池資產(chǎn)運(yùn)營平臺，實(shí)現(xiàn)不同車型電池包標(biāo)準(zhǔn)化置換。

對于張力這樣的二手車商來說，這些解行業(yè)之困的辦法，都可以嘗試?！拔?strong>希望二手車市場是良性經(jīng)營，只有車商能夠經(jīng)營下去，坑蒙拐騙的現(xiàn)象才能更少?！?/strong>張力如是說。

4.消費(fèi)者生存指南：穿越貶值迷霧

面對新能源二手車市場普遍存在的殘值崩塌風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者或許可以通過系統(tǒng)性策略穿越貶值迷霧。以下為可操作的生存指南：

購車階段的選擇直接決定抗跌能力。優(yōu)先選擇提供官方保值承諾的品牌，如蔚來認(rèn)證二手車提供1年延保及免費(fèi)換電權(quán)益，使ET5T車型一年保值率達(dá)74.08%，顯著高于行業(yè)平均水平。

圖/蔚來ET5T

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)該規(guī)避技術(shù)迭代激進(jìn)的品牌，例如某品牌因半年內(nèi)連推兩款升級版車型，導(dǎo)致舊款加速貶值。

另外，可換電架構(gòu)或電池租賃（BaaS）方案能有效隔離電池貶值風(fēng)險(xiǎn)，比如蔚來BaaS用戶三年殘值較買斷方案高27%。

車主用車過程中的精細(xì)化管理可延緩價(jià)值衰減。每月至少一次慢充至100%以校準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)，避免電量顯示虛標(biāo)；及時(shí)升級車機(jī)系統(tǒng)保持智駕功能競爭力；完整保留充電記錄與維修單據(jù)，尤其是三電系統(tǒng)相關(guān)憑證。據(jù)第三方檢測機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，擁有完整4S店維保記錄的車輛，二手估值比無記錄車高8%-12%。

圖/4S店維保記錄示例

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

處置時(shí)機(jī)與方式關(guān)乎最終殘值變現(xiàn)。第三年是關(guān)鍵窗口期：此時(shí)車輛技術(shù)尚未完全過時(shí)，且可通過廠商置換渠道享受補(bǔ)貼。避免改裝電路或外觀，過度改裝可能導(dǎo)致官方認(rèn)證資格喪失——特斯拉認(rèn)證車需保持原廠狀態(tài)，認(rèn)證溢價(jià)率達(dá)15%。

消費(fèi)者唯有將避險(xiǎn)策略轉(zhuǎn)化為長期用車的底層邏輯，方能在技術(shù)狂飆與價(jià)格混戰(zhàn)中守護(hù)資產(chǎn)價(jià)值，等待市場完成從“工業(yè)消耗品”到“可持續(xù)消費(fèi)品”的進(jìn)化。

所以，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、理性選擇、科學(xué)養(yǎng)護(hù)，這“十二字真言”可讓消費(fèi)者在這輪產(chǎn)業(yè)變革中守護(hù)自身權(quán)益。