前幾天我去了一個地方，準確說是一個島，位于大連東北方向海域的大長山島。

說是一個島，其實是有很多個島嶼共同組成，其中比較大的兩個分別是大長山島和小長山島。

令我驚訝的是，這么個總長度只有 20 公里的小島上竟然還有機場。

不過，更引起我好奇心的還不是機場，而是這里壓根打不到滴滴。

雖然打開滴滴出行 App 后可以正常使用，但無論你選擇快車、專車、出租車甚至是豪華車，都沒有一個司機接單。

即便你加價，等了半天也沒有任何響應。

起初我們是到了港口下船后就打車，直到 15 分鐘過后還是沒人接單，于是去問了下旁邊的的士司機，然后要到了一個約車電話。

電話的另一頭也是個出租車司機，商定好價格后他就過來接我們了。

從港口到酒店的價格是 20 塊錢，而我在滴滴上打車的價格基本也是這個價，用了優(yōu)惠券的話還會更便宜。

后來我問出租車司機，為什么你們這里沒人開滴滴？

司機說，不劃算，有這功夫去干點別的賺錢的事不好么。

仔細了解內在邏輯后我才知道，原來這是一個連滴滴都無法生存的市場。

同時也證明了一點，就是所有產品和商業(yè)模式的成立都離不開供需匹配。

你是不是也好奇，為什么這里沒人開滴滴？

大小長山島雖然是一個海島，但也是一個小縣城，基本的配套設施這里都有，而且還是個旅游目的地。

按理說，有旅游的地方就應該有滴滴的市場啊？

從司機口中我得到了事情的真相，原來實際情況跟我們想的完全不一樣。

首先，司機通過滴滴接單跑車是需要交平臺服務費的，也就是俗稱的「抽成」。

就像我前面說的那樣，一個 20 塊錢的訂單如果走滴滴，司機可能就只能收到十幾塊錢?？扇绻侵苯幼镜爻鲎廛嚥蛔咂脚_，那司機可以全額收走。

那你又會問了，其他城市的滴滴司機不照樣有平臺抽成么，為什么他們還是離不開滴滴？

這就要提到這個島上出行市場的第二個特征了，供給過剩。

簡單說，就是出租車的運力供給大于打車人的出行需求。

我們在島上只待了兩天，基本上出門就能招手打到車，有的出租車甚至直接等在酒店門口接客。

在這種情況下，如果再有人去開滴滴賺錢，一方面要承擔平臺抽成，另一方面還要跟本地充足的出租車供給競爭。

對于開滴滴這件事來說，一天下來可能接不到幾單，還要承擔各種開支，ROI 顯然不高。

如果用同樣的時間和成本去做點其他事情，可能都比開滴滴劃算，到這我才理解了那個司機為什么說「有這功夫去干點別的賺錢的事不好么」。

原來，這就是一個供需問題決定的局部市場。

大城市之所以有很多人開滴滴，是因為城市地方大，需求分散，所以需要滴滴這樣的平臺來承擔運力調度的角色，同時完成供需匹配。

在這種市場情況下，滴滴作為運力調度方給司機帶來了效率的提升，不用空駛，等在那就能接單。這相比于過去滿城市隨機跑去接單，ROI 高了一些。

城市越大，滴滴的價值感才越強。

那兩天我們在島上都是坐出租車出行，而且都是采用跟司機商量一口價的方式，并沒有打表。

司機之所以這么做，是因為他們對島上出行距離和目的地之間已經有了完整的認知，大概判斷都能知道單程費用是多少。

為了省事或者拉顧客，他們也愿意接受一口價，多一點少一點也就無所謂了。

同時我也發(fā)現，基本上大多數出租車上都放有司機的名片，上面有他的微信二維碼和電話，要約車的話可以直接聯(lián)系。

因為地方不大，司機甚至都愿意空駛過去接你，只要你聯(lián)系，他們有空就會來。

這么做的原因也很簡單，即便空駛過去專門接人，也好過停在那里等人或者開車滿大街找客。

還是那句話，地方不大。

各方面綜合原因匯集在一起，讓一個在其他市場成立的產品和商業(yè)模式在這個島上失效了。

所以，所有產品和商業(yè)模式的成立都離不開供需匹配。

很多產品之所以失敗，并不是需求不成立，也不是產品做錯了，而是沒有放在真實市場中去驗證供需匹配。

有供給，不一定有需求。

有需求，不一定有供給。

只有各方利益均衡的供需匹配，才能支撐起一個有商業(yè)價值的市場，產品同樣如此。

做產品還是有方法的，有些判斷和認知其實就是由方法支撐起來的。

如果下次你也遇到打不到車的情況，不妨思考下供需匹配的問題。

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