在保時捷的性能車陣容中，GTS往往代表著高級別性能版本，而事實上，這張最初使用在小鋼炮大眾Polo上的性能銘牌，曾經先后多次出現在大眾量產車之中，從定位跑車市場的尚酷（參數丨圖片）到代表中高端的帕薩特都曾具備這種性能版本。直到2016年，GTS銘牌在第一代凌渡身上完成首次國產，可那一次亮相總給人一種“雷聲大雨點小”的感覺。那么，時隔9年后，凌渡L GTS的回歸，能否讓發(fā)燒友們滿意呢？

凌渡L這次在年款上其實屬于一次重大改款，但其實際的造型變化幅度并不算大。就前臉上來說，凌渡L依舊是通過裝飾帶連接左右大燈、布局下置式進氣格柵，而格柵兩側也有小尺寸的擾流氣簾，這些布局還是熟悉的配方。不過，在這些部分，大眾其實都完成了一些微調，比如在大燈位置不變的情況下，增粗且下移的光帶連接燈組的內角，并通過更扁平的遠近光燈腔，讓其視覺上變得更柔和了。

同時，進氣格柵擴展了縱向幅度，也讓其看上去更像是一個多邊形了。而且兩側氣簾變成了更標準的三角造型，格柵內部也調整了中網樣式，L型網格組成的矩陣在標準版中搭配銀色金屬，而GTS版本則完成了全黑涂裝，后者還包括了前唇、后視鏡蓋以及車窗線等等部分的熏黑，這些對于車輛本身所瞄準的年輕群體來說，確實是比較討喜的。但真要說GTS版本，它所擁有的高性能運動套件還真不算多，對此，不知道有多少用戶愿意為“性能溢價”買賬。

從車尾來看，凌渡L的新設計倒是會更明顯一些，除了大范圍熏黑的貫穿式尾燈帶外，掀背處也有微微外突的小鴨尾。更重要的是，凌渡L多出了后導流結構，C型結構雖然實際是反光設計，但卻在尾箱蓋下方帶來了多一段分層，看上去是比過去更飽滿了。而標準版與GTS版的不同就在于，標準版干脆把排氣管隱藏了起來，而GTS版則帶來了超大號的雙邊雙排氣管，雖說細節(jié)上的具體造型有所不同，但要表達的轎跑風格還是很統(tǒng)一的。

進入到駕駛艙，現款連貫為一體的雙液晶屏，現在再次一分為二，10.25英寸懸浮儀表盤將會與偏向于主駕駛一側的12.9英寸觸控屏相匹配，而三輻式方向盤也升級為了觸控設計。但需要提到的是，盡管像中控上下?lián)醢宥荚黾恿艘恍┘y理、方向盤上增加了GTS銘牌，可整體上擁有的運動升級卻比較有限。

倒是新車的車機升級很值得表揚，凌渡L不僅擴大了中控屏，更帶來了全新科大訊飛語音系統(tǒng)+文心一言語音大模型支持，盡管車輛的智能輔助駕駛升級是有限的，但智能互聯(lián)與對話交互卻有了顯著提升，這一點倒是與當下年輕人用車的預期與習慣比較一致。不過，在沒有升級電子電氣架構的情況下，這“AI”的交互體驗會是怎樣的，還需要上市后來檢驗。

還有一點值得表揚的是，這回凌渡L也用上了全車10氣囊覆蓋，加上車輛還有20個感知硬件、有75.3%的高強度鋼車身；同時，車輛在輔助駕駛方面，也增加了主動變道輔助等功能來提升用車便捷性。這些被動安全層面的強化，也是這么多年以來，國內消費者對德系信賴有加的重要原因。不過，就我個人的體驗來講，大眾之所以讓人安穩(wěn)，更多源自于它在核心硬件上的扎實，除了被動安全外，它的動力總成也貢獻良多。

動力方面，全新改款的凌渡L依舊會提供1.5TSI渦輪增壓發(fā)動機，不過其升級為了1.5TSI Evo版本，最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m，傳動上繼續(xù)匹配DQ200型號7速干式雙離合變速箱。更重要的是，凌渡L正式迎來了代表高性能的GTS版本，盡管它所搭載的EA888 2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機依舊是第三代，但162k(220Ps)的最大功率、350N·m的最大扭矩，搭配DQ381型號7速濕式雙離合變速箱，已經能夠充分調動起這臺掀背轎跑的熱情來，1600rpm的低轉速即可實現充分爆發(fā)，讓車輛能跑進6秒級。就算不是那種能上賽道的轎跑，可有幾個買大眾的用戶有機會把自己的車開到賽道上去？能在高速上輕松超車、在山道上輕松爬坡，這對于咱們來說其實就夠了。

全新大眾凌渡L這一次帶著GTS銘牌回歸，不單單是來玩玩票的，這一點從大眾為GTS版本規(guī)劃了多個配置版型就能夠看得出來，其是打定注意要把這高性能的德系轎跑給賣出成績來。不過，面對大量擁有6秒級、7秒級性能的新能源運動轎車，凌渡L是否能有所斬獲呢？讓我們一同期待吧。