理想i8為何沒掀起熱浪？

盡管較原計(jì)劃延遲一年上市，但理想i8的局面似乎依舊不樂觀——不只是因?yàn)楦偁帉?duì)手變多了，還因?yàn)槭袌鰧?duì)理想i8的期望打了不小的“折扣”。

7月29日，理想旗下年度重磅新車——理想i8正式上市。然而，跟預(yù)熱期的高期待有所不同的是，這次新車發(fā)布，似乎并未在市場上濺起太多水花，輿論討論的熱度，也遠(yuǎn)不及小米或鴻蒙智行的新車。

當(dāng)然，自帶流量的汽車品牌本身就不多。盡管李想也屬于善于營造輿論熱度的“內(nèi)行”，但能撩動(dòng)用戶眼球，讓消費(fèi)者側(cè)目掏腰包“買買買”的，還得看新車的賣點(diǎn)和吸引力夠不夠強(qiáng)。

說到賣點(diǎn)，理想i8其實(shí)不差，除了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”三件套的“基操”，新車還在5C超充，智能輔助駕駛（VLA司機(jī)大模型）方面，有不少亮點(diǎn)。

不過，放眼整個(gè)市場，理想i8的亮點(diǎn)就有點(diǎn)“乏善可陳”了。先不說“冰箱、彩電、大沙發(fā)”早已成為行業(yè)標(biāo)配，即便是5C超充和AI大模型，在比亞迪10C超充（兆瓦閃充）、華為ADS 4.0、小鵬的VLA+VLM大模型面前，也多少有些“相形見絀”。

當(dāng)然，堆配置不是理想的制勝密碼。理想的成功，關(guān)鍵在于對(duì)家庭用戶的精準(zhǔn)洞察和細(xì)致需求的精準(zhǔn)滿足。在這方面，理想i8上也得到完整繼承。比如新增的方向盤前置喇叭，可以設(shè)置單獨(dú)播放導(dǎo)航語音；新增的駕駛后排小桌板，滿足后排乘客個(gè)性化需求；門洞高度便于老人、孩子上下車，能做到“不爬不鉆”等等，更別說理想在材質(zhì)、面料等細(xì)節(jié)方面，為了家庭用戶的精致體驗(yàn)，而一貫堅(jiān)守的豪華+舒適的品質(zhì)底線了。

不過，在表象之下，面對(duì)當(dāng)下激烈的市場競爭，理想其實(shí)也做出了一些妥協(xié)。比如，為了拉低售價(jià)，和理想L8的價(jià)格看齊，起步價(jià)達(dá)32.18萬元的Pro版（低配），竟然既無冰箱也無后排大屏幕；而售價(jià)34.98萬元的Max版（中配）有冰箱但無屏幕；售價(jià)高達(dá)36.98萬元的Ultra版（頂配）才二者兼?zhèn)?，是真正的奶爸車“完全體”。

這種操作不免引發(fā)了一些消費(fèi)者的不滿，認(rèn)為這是“誘導(dǎo)上高配”的策略，并吐槽理想官方誠意不足。

拋開誠意不談，筆者以為，這樣的車型配置規(guī)劃，恐怕也是理想的“無奈之舉”。

當(dāng)前，理想的競爭環(huán)境已今非昔比。以前的對(duì)手主要是BBA等傳統(tǒng)豪華油車，如今則多了鴻蒙智行、魏牌、嵐圖、騰勢、深藍(lán)、極氪等一眾主打新能源的國產(chǎn)玩家。甚至交好的蔚來，也在用樂道L90去試探“奶爸”們的腰包。特斯拉方面，也通過Model Y L的上市，劍指理想的家用車“腹地”；而問界M8的銷量數(shù)據(jù)，也無疑給理想帶來了不少壓力。

理想的車型價(jià)格較為堅(jiān)挺，但缺乏“殺手锏”和“引爆級(jí)”技術(shù)做支撐，理想的日子恐怕會(huì)越來越不好過。即便有5C超充和VLA司機(jī)大模型等技術(shù)傍身，但理想i8顯然還沒到笑傲群雄的時(shí)候。畢竟，如今的消費(fèi)環(huán)境下，消費(fèi)者貨比三家并不可恥。理想雖好，但有“平替”，或性價(jià)比更高的產(chǎn)品，大家有什么理由閉眼買理想i8呢？

有網(wǎng)友評(píng)論說，隔壁售價(jià)僅為26.58萬元的樂道L90（BaaS版17.98萬元）各種配置拉滿，尺寸更大，價(jià)格還便宜了近6萬，并且還有蔚來換電的獨(dú)特優(yōu)勢，買樂道L90難道不香嗎？

本次發(fā)布會(huì)后，理想并未公布訂單相關(guān)的消息：銷量不理想，又或者理想不Care?

在營銷方面，理想i8也發(fā)生了幾次不小的爭議。5月份，理想i8宣傳的能耗數(shù)據(jù)遭到不少人的質(zhì)疑。官方宣稱CLTC綜合工況能耗低至13.4kW/h每百公里，被指通過“電池容量除以CLTC續(xù)航里程”計(jì)算得出的理論值，未考慮車載設(shè)備能耗，有“偷換概念”之嫌。理想隨后更正數(shù)據(jù)，但消費(fèi)者仍心存芥蒂。

本次上市發(fā)布會(huì)上，理想i和重卡正面撞擊的測試視頻，因重卡四輪翹起，車頭更是幾乎掀翻過去，不禁引發(fā)重卡品牌官方的質(zhì)疑，以及網(wǎng)友關(guān)于測試必要性和嚴(yán)謹(jǐn)性的討論。

筆者以為，這兩次營銷翻車，實(shí)屬不應(yīng)該。理想不缺爭議，但故意制造缺乏常識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)性的爭議點(diǎn)，就有點(diǎn)沒必要和過猶不及了。

結(jié)語:

理想i8的上市能否提升理想的市場競爭力，目前下結(jié)論還為時(shí)尚早。消費(fèi)者不會(huì)忽略一款好車，同樣也不會(huì)為了一款不那么有吸引力的新車而“無腦沖”。

為了理想i8的上市，理想在充電樁布局方面花了不少力氣。目前，理想已建成3000座超充站和16000根超充樁，實(shí)現(xiàn)了全國“九縱九橫”高速核心路段貫通，城市超充站覆蓋256座城市，甚至超過了較早布局的特斯拉（約11600根超級(jí)充電樁）。

然而，這能否打消用戶對(duì)純電續(xù)航里程的焦慮，助力理想i8新車大賣，我們也不妨謹(jǐn)慎期待。