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《車矩陣》行業(yè)點(diǎn)評(píng)：固態(tài)電池作為新能源汽車終極目標(biāo)已經(jīng)喊了好多年，甚至上汽已經(jīng)推出了準(zhǔn)固態(tài)電池的上車，基于900V高壓平臺(tái)而來的上汽智己LS6（參數(shù)丨圖片）似乎也沒有引起圈內(nèi)多大的反響，對(duì)于固態(tài)電池而言大家現(xiàn)在最真實(shí)的想法就是目前還沒有達(dá)到量產(chǎn)上車的條件，蔚來幾年甚至更長時(shí)間也許會(huì)有固態(tài)電池商用量產(chǎn)上車，屆時(shí)成本低廉、超千伏以上的高壓、電池能量密度超400Wh/kg、安全、充電更快續(xù)航更長的固態(tài)電池才是市場最為需要的，目前固態(tài)電池代替現(xiàn)有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池也是一種共識(shí)，絕大多數(shù)新能源車企早已經(jīng)暗中較勁、蓄勢(shì)待發(fā)了。

在這個(gè)目前似乎不合時(shí)宜討論固態(tài)電池上車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，偏偏卻有車企”高談闊論“。在東風(fēng)奕派科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨新車發(fā)布會(huì)上，奕派科技發(fā)布了包括天元智艙、天元智駕、量子架構(gòu)、馬赫動(dòng)力等構(gòu)成的“未來之翼”戰(zhàn)略。同時(shí)作為造車大廠的東風(fēng)正式官宣：2026年固態(tài)電池上車，電池能量密度達(dá)350Wh/kg，續(xù)航超1000km，并且東風(fēng)公司2026年將推出首款千伏平臺(tái)車型，電壓提升到1200V，匹配3萬轉(zhuǎn)超高速電機(jī)，雙兆充電，5分鐘充電續(xù)航提升450公里。僅從這些數(shù)字來看的確能把現(xiàn)在市面上在售的插電混動(dòng)/增程式混動(dòng)以及純電動(dòng)車型輕松“拿捏”，并且基于高端智能化而言東風(fēng)奕派更是亮點(diǎn)頻閃，計(jì)劃2026年新推出的天元T100、T200、T500、T1000等智能駕駛輔助方案，其中T500持車位到車位、全場景NOA、跨層記憶泊車。T1000支持車路云一體化、全速域NOP、全場景NOA、代客泊車AVP等等現(xiàn)階段市面上尚無的全新的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

盡管目前這些計(jì)劃還停留在PPT上，能否實(shí)現(xiàn)尚不得而知，但僅就固態(tài)電池而言可能上車時(shí)機(jī)還是不太成熟，目前國內(nèi)新能源主流熱銷車型仍然以插電式混動(dòng)/增程式混動(dòng)車型為主，一下跨入所謂的固態(tài)電池領(lǐng)域有可能后續(xù)的充電設(shè)施以及制造成本的居高不下導(dǎo)致車型價(jià)格偏高，況且奕派科技官宣的電池能量密度以及續(xù)航里程在現(xiàn)階段個(gè)別車型也能輕松擁有，甚至在續(xù)航方面能達(dá)到超1500Km以上，因此東風(fēng)奕派的這個(gè)固態(tài)電池也許還不是最終的固態(tài)電池，有可能也是一個(gè)過渡產(chǎn)品！你認(rèn)為呢？