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新勢力大洗牌!零跑封王,小鵬小米破局,理想失速,蔚來承壓

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新勢力7月銷量已出,還是照例做一波分析。

先上總覽:

蔚來:21017臺

小鵬:36717臺

理想:30731臺

零跑:50129臺

小米:30000+臺

01蔚來

蔚來 7 月總交付量為 21,017 臺,同比增長 25.2%,但環(huán)比 6 月下降 15.68%。

其銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)分層策略:

蔚來品牌:交付 12675 臺(占比 60.3%)。

樂道品牌:交付 5976 臺(占比 28.4%)。

螢火蟲(Firefly)品牌:交付 2366 臺(占比 11.3%)。

這個銷量成績中規(guī)中矩。逐個分析:

蔚來品牌的5566都煥新完了,目前蔚來品牌在售車型高達9款,9款臺量只有1萬出頭,不高。

樂道這邊銷量略微下滑,大抵是因為之前利好政策已經(jīng)把能消耗的潛在客單都拿的差不多了,L60這邊的潛力不太多了。



不過7月底剛上市的L90反而是真正給了市場驚喜,不管是產(chǎn)品技術(shù)、配置還是價格都給了不小的驚喜,市場關(guān)注度很高,銷量轉(zhuǎn)化也不低。

8月1月開始交付,也就是說8月就是完整的第一個月,第一個月這臺車不求銷量過萬,至少7、8000得有吧?

現(xiàn)在就看產(chǎn)能爬坡和交付能不能馬上跟上。如果做不到,那就真是扶不起的阿斗。

話說的難聽了些,但如果蔚來樂道拿不出這種該有的緊迫感,真就離死不遠了。

至于螢火蟲,5月銷量3680輛,6月3932臺,7月 2366 臺,這就要開始拉垮了么?今年2-3萬的量能有么?

還是之前說的,今年蔚來的擔子非常重,四季度,蔚來品牌和樂道品牌的銷量都要做到2.5萬的月銷量。

但是現(xiàn)在,蔚來和樂道表現(xiàn)都不算好,且季度交付都沒上2.5萬,壓力非常巨大。

還是那句,如果蔚來要想有轉(zhuǎn)變,那么接下來這幾個月,每個月銷量都必須有增長。

7月已經(jīng)算是有點拉垮了,8月必須銷量上來,到四季度的某個月份,月銷量必須爬升到5萬,才有可能真的看到盈利的希望。

02小鵬

7月,小鵬汽車共交付新車36,717臺,同比增長229%,環(huán)比增長6%,創(chuàng)單月交付量歷史新高。

當月,小鵬MONA M03交付超15000臺。小鵬MONA上市至今已連續(xù)11個月交付超萬臺,截至7月累計交付超過15萬臺。

小鵬P7+已累計交付車輛超67,000臺,連續(xù)8個月蟬聯(lián)15-20萬級中大型純電轎車銷冠。

小鵬G7 上市9分鐘大定即突破10000臺。

基本上,今年小鵬打出的新牌不管是新車還是改款,銷量表現(xiàn)都很不錯。



海外市場方面,小鵬P7+將于今年下半年進入歐洲。2025年上半年,品牌成功駛?cè)胗?、意大利、愛爾蘭等新市場。至此,小鵬汽車已進入全球46個國家和地區(qū)。

7月24日,首臺印尼本地生產(chǎn)小鵬X9完成交付,印尼成為小鵬汽車在全球首個落地本地化生產(chǎn)的國家。這標志著從印尼開始,小鵬汽車將正式開啟全球本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略。

今年真的是小鵬扶搖直上的一年。

小鵬的牌還沒打完。馬上8月6日,全新小鵬P7就會迎來中國首秀,作為曾經(jīng)的銷量擔當,全新P7值得期待。

1-7月,小鵬汽車累計交付新車233906臺。

小鵬今年給自己定的目標是35萬,這意味著小鵬接下來每個月交付量在2.3萬左右就能完成今年銷量目標。

所以,還是我之前說的,這個銷量目標對小鵬來說難度不大。

小鵬今年大概率會完成40萬+的銷量目標,話放在這里,可以一起見證。

03理想

今年似乎是理想的水逆年。

7月,理想汽車交付新車30731輛,創(chuàng)下年內(nèi)新低。

看到這個銷量表現(xiàn),我看到很多友媒都在說,理想這是怎么了,銷量下滑這么多?

很多事情都不是一下就變成這樣,而是慢慢變成這樣,因為結(jié)果具有滯后性。

在此前理想預(yù)告L系列煥新版的時候,我就已經(jīng)有不好的預(yù)感:因為這個煥新版的競爭力真的太差了。

我也出了一篇文章來說這件事,那個時候是3月。

現(xiàn)在煥新版車型上市不過兩個月就扛不住了?我想過它快,但沒想到這么快。

核心原因在于:

1、理想增程煥新太保守了,擠牙膏式煥新產(chǎn)品提升太少,對用戶吸引力不足。

2、友商們推出的產(chǎn)品競爭力越來越多,要么更好的品價比,要么就是錯位競爭,都是拿高打低。

3、此外,越來越多車企開始推出增程車型,猛攻理想腹地,理想增程彈高被東切一刀西切一刀,自然銷量下滑。



哎,我不知道這到底是因為曾經(jīng)的輝煌讓理想變得傲慢,以為還是增程市場的王才出此下策,還是為了明年再煥新的時候來一波大的?

說白了,理想已經(jīng)不再是增程的王,冰箱彩電大沙發(fā)大家都已經(jīng)學去。

直接反映在銷量端就是,理想大幅下調(diào)了年交付目標。

除了這個,增程這邊,理想i8發(fā)布也失利了。

1、車是好車,但是無法和現(xiàn)有電動車產(chǎn)生代際優(yōu)勢差異。

2、SKU定義上出了很大問題,增程產(chǎn)品定義慣性被延續(xù)至電動車上,冰箱彩電大沙發(fā)也被分價位配置,如果這臺車是去年出的,那沒什么問題,但是現(xiàn)在在什么都不占很大優(yōu)勢的情況下,還這么玩,用戶是不會買賬的,因為有更好、更多的選擇。

3、比如樂道,雖然兩臺車尺寸差一圈,但是樂道的產(chǎn)品力以及配置品價比顯著優(yōu)于理想i8。

4、理想i8發(fā)布會上和重卡碰撞視頻引發(fā)巨大爭議,而且在網(wǎng)上引發(fā)了巨大反響,i8在輿論上并不占優(yōu)。



還有一個很大的問題是產(chǎn)品節(jié)奏。

7月底理想i8上市,8月20日才開始交付。也就是說實際有效交付月份數(shù)就只有4個月。

別忘了還有一款i6還沒發(fā)。

這兩款車今年銷量又能有多少?

總之,今年理想在增程和純電上都走得不好。

理想去年賣了50+萬輛。

今年1-7月理想累計交付234669輛,剩余5個月,考慮到現(xiàn)有車型產(chǎn)品力不足,純電又發(fā)布不利,今年能做到和去年持平就很了不起。

(注:非理想黑粉,客觀分析)

04零跑

零跑今年算是直接起飛。

7月全系交付再創(chuàng)歷史新高,達50129臺,直接坐上新勢力銷量冠軍寶座。

零跑能大賣的邏輯其實很簡單,量大管飽,性價比高。

海外方面,零跑這半年,零跑向海外市場出口20375臺,海外銷量逐漸開始發(fā)力,明年估計就能在總銷量上占有不小的份量。

渠道方面,零跑汽車海外渠道總數(shù)已超600+門店,布局歐洲、中東、非洲及亞太等30+個國際市場;零跑汽車在中國大陸已有951家門店,其中零跑中心319家,體驗中心491家,服務(wù)中心141家。

零跑現(xiàn)在的勢頭很好。



但是問題還是有的,智能化是零跑現(xiàn)在最大的短板。

不客氣的說,零跑的智能座艙和輔助駕駛,不管哪一個拎出來,都太弱了,和行業(yè)頭部有很大差距。

雖然不好聽,但是這是大實話。

舉個例子,7月零跑B01上市,這臺車其實和小鵬M03是直接競爭對手,但是在不管是座艙還是輔助駕駛上,零跑B01打不過小鵬,所以只能用更低的價格(低2-3萬的樣子)進行錯位競爭。

但是這終歸不是長久之計。

希望零跑不要因為自己成績非常好就被蒙蔽雙眼、不要因為被媒體吹捧唱贊歌就自滿,還是抓緊提升自己智能化的實力吧,趁著現(xiàn)在智能化窗口期還在。

05小米

小米7月交付量首超3萬,這個并不意外。

今年3月開始,小米月銷量就已經(jīng)穩(wěn)定在2.8萬、2.9萬了。只是因為之前假風道事件、輔助駕駛事故事件,讓小米節(jié)奏又慢了下來。

后續(xù),隨著YU7的上市,輿論分風向好轉(zhuǎn),開售18小時鎖單已經(jīng)突破24萬臺。

與此同時,小米汽車二期工廠也已經(jīng)開始生產(chǎn),計劃2025年四季度產(chǎn)能提升至每月2萬臺,設(shè)計年產(chǎn)能15萬輛。



6月中旬,雷軍透露,小米汽車工廠現(xiàn)每月可生產(chǎn)兩三萬輛車。

現(xiàn)在有了新工廠產(chǎn)能的釋放,如果產(chǎn)能爬坡順利,那么,四季度大概率月交付量破4萬問題不大。

今年小米汽車的銷量目標是35萬輛。

但我還是之前那句,小米今年能交付多少車,完全在于產(chǎn)能能有多少。

35萬交付量不是上限,而是下限。

總之,7月算是一個分水嶺,新勢力的站位洗牌也已經(jīng)開始,但是這并不是終局,僅僅是開始。

在這個內(nèi)卷殘酷的時代,大家每一步都必須出全力還有可能有幾分贏面,如果總想著收著勁兒去打,那么很快就會被淘汰。

經(jīng)過多年的沉浮,新勢力這幾家都不是小孩們,現(xiàn)在比得不是誰快,而是誰節(jié)奏更好犯錯更少,步步為營穩(wěn)扎穩(wěn)打、少犯錯才能走得更遠。

完。

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