作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

從“斌子”到“斌神”，只需一輛樂道L90；從“別說話，聽我講完”到“拜托請聽我講完”，也只需一輛理想i8。

由于車型尺寸和宣發(fā)節(jié)奏幾乎一致，甫一亮相，樂道L90和理想i8這兩款純電大六座SUV車型，就被各自的擁躉者放在天平的兩端進(jìn)行比較，并引發(fā)激烈的口水戰(zhàn)。雖然一開始因為品牌等因素，樂道L90處于下風(fēng)，但隨著內(nèi)飾的曝光、預(yù)售價的公布再到最終的上市、交付，樂道打贏了“逆風(fēng)局”，口碑和訂單一路反轉(zhuǎn)。

在全國各大樂道門店，都是人頭攢動的景象。蔚來上海區(qū)域公司總經(jīng)理夏慶華更是在朋友圈透露：“加入公司十年了，APP卡住我見過很多次，銷售系統(tǒng)被擠爆是第一次！樂道L90這次是真的支棱起來了！”

最新消息顯示，樂道L90交付僅3天，就達(dá)到1976臺，闖入了周銷量榜Top3，是理想L9（參數(shù)丨圖片）和L8一周總和的1.6倍。8月5日中午，李斌發(fā)微博稱，合肥工廠已經(jīng)產(chǎn)能全開，加班加點生產(chǎn)備貨，盡最大努力讓大家盡快提到愛車?！盁岙a(chǎn)、熱銷、熱交的背后，是蔚來公司十年積累最領(lǐng)先純電技術(shù)打造的極致產(chǎn)品力與充換電基礎(chǔ)設(shè)施完善布局，搭配一步到位的實誠價格?！?/p>

相比之下，理想i8就不那么幸運(yùn)了，先是造型受質(zhì)疑，后是價格有爭議，而且因與乘龍卡車的碰撞測試，成為全民吐槽和開玩笑的素材，至今仍在風(fēng)口浪尖。

8月5日中午，幾乎與李斌“報喜”同一時間，理想i8官宣降價，從三個版本調(diào)整為一個版本，以原來的理想i8 Max作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并將售價從34.98萬元調(diào)整為33.98萬元，同時額外贈送價值10,000元的鉑金音響，并提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價格10,000元；原以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價格即可實現(xiàn)原選擇的全部配置；原選擇Pro版本的用戶，則可選擇退訂或升級。

在短短不到一周的時間里，就對理想i8的配置和價格進(jìn)行調(diào)整，一方面說明訂單不及預(yù)期，另一方面也說明理想的決策和執(zhí)行效率非常高，有錯就改，主打一個“聽勸”。

李想本人也在微博寫道：“理想i8一開始延用了理想L8的多版本策略，結(jié)果陷入慣性思維?！辈柎蠹遥骸袄硐雐8合理的訂單數(shù)量是多少？”

記得在去年北京車展上，李想對李斌吐槽說：“高端純電太難賣了，沒有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的話很難推?！崩畋螽?dāng)時回應(yīng)說：“現(xiàn)在你知道蔚來賣了這么多，有多不容易了吧。”

這個不容易，今天的李想想必更加感同身受。

事實上，從去年理想MEGA首戰(zhàn)失利后，無論是李想本人還是理想汽車，都發(fā)生了非常大的改變——

一方面，在MEGA上市遇挫后，李想罕見閉門復(fù)盤，并在內(nèi)部信中坦承兩大戰(zhàn)略誤判：一是誤將純電車型的“0-1探索期”當(dāng)作“1-10高速期”運(yùn)營，忽視市場驗證的必要性；二是過度聚焦銷量競爭，導(dǎo)致“欲望超越用戶價值”。這一反思標(biāo)志著他從激進(jìn)目標(biāo)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)營本質(zhì)的重新審視。

在此次理想i8發(fā)布會前，他一改往日在社交平臺的“爹味兒”，態(tài)度謙和，多次征求用戶關(guān)于發(fā)布會場地、時長等建議，甚至公開回應(yīng)自己脾氣不好的話題，并親自擔(dān)任新車“模特”，以更親民方式重建品牌連接。在發(fā)布會上，他公開自嘲：“第一眼看到設(shè)計圖覺得丑”，與去年MEGA發(fā)布會時的霸氣形成鮮明對比。

從鋒芒畢露到自省務(wù)實，是李想的個人蛻變。

另一方面，理想i8推遲一年上市，不僅對車尾進(jìn)行了重新設(shè)計，將資源集中于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前已建成3000座超充站，并官宣公司要向“AI驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。

然而，即便這樣，高端純電這場仗，依然并不好打。據(jù)知名汽車博主孫少軍透露，理想i8上市至今的鎖單數(shù)量僅為6000輛左右，并不理想。

而隨著理想i8的官宣降價，其與樂道L90的競爭也更加白熱化。在不少社交平臺，都可以看到兩款車型的對比，甚至理想銷售直接截胡樂道客戶的情況。沈斐直接將其掛到微博上并寫道：“樂道L90的定單一如既往。希望伙伴們更努力一些，專心致志的把產(chǎn)品的價值向用戶傳遞清楚，讓用戶自己多體驗。以愛致遠(yuǎn)，大有可為?！?/p>

對于評論區(qū)質(zhì)疑的聲音，沈斐也表示：“我不是一點作戰(zhàn)都承受不了的人，如果是一張兩張，就風(fēng)輕云淡懶得管了，實在是有點多啊，這張算是所有張中最溫和的了?！?/p>

可以說，雙方火力全開。與不久前沈斐所說的“與其針鋒相對，不如共筑未來”，形成了鮮明的反差。

市場本來就是如此殘酷，定位如此接近的兩款產(chǎn)品，你多賣一輛，我就少賣一輛。作為老板的李斌可以云淡風(fēng)輕地說一句“只要選純電就是隊友，也祝i8大賣”，來彰顯企業(yè)的格局。但作為在市場上真刀真槍拼殺的“主帥”，沈斐的“剛”則會給一線“戰(zhàn)士們”增長士氣。

當(dāng)下，對于理想和蔚來而言，都是至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折期。

對于蔚來而言，李斌年初就承諾，今年第四季度要實現(xiàn)盈利。這是一個艱巨的目標(biāo)。要想實現(xiàn)這個目標(biāo)，樂道L90的表現(xiàn)至關(guān)重要。目前L90的表現(xiàn)，讓外界對其多了幾分信心。但能否穩(wěn)住當(dāng)前的局面，并像李斌說的一樣，實現(xiàn)“第四季度樂道品牌每個月2.5萬輛的銷量，蔚來公司的月交付量沖刺5萬輛”，還任重道遠(yuǎn)。

而對于理想來說，純電車型出師不利，而增程車型又腹背受敵，同樣處于前所未有的困難期。

最新周銷量榜單顯示，上周理想汽車的周銷量下滑至0.55萬輛，創(chuàng)下周銷量新低。究其原因，這一年來市場上推出了太多“致敬理想L6、L7、L8和L9”的車型，被“分羹”是在所難免的事情。

所以，在“奶爸車”這個品牌標(biāo)簽的基礎(chǔ)上，如何再次迭代出新的“護(hù)城河”，將決定理想未來的競爭力。

從這個意義上說，樂道L90和理想i8都是雙方輸不起的一場“硬仗”，雙方的“針鋒相對”，從某種意義上也將攜手搶占更大的市場份額，進(jìn)一步擠壓其他競爭對手的“蛋糕”，從而實現(xiàn)“共筑未來”的效果。

無數(shù)行業(yè)的發(fā)展歷程都證明了，當(dāng)行業(yè)資源向頭部企業(yè)高度集中后，中小玩家在巨頭博弈中就會被擠壓出局。民間也將這種現(xiàn)象形象地稱之為：“老大老二打架，老三死了”。

當(dāng)然，鹿死誰手，猶未可知。今年的市場火藥味十足，背后是“淘汰賽”帶來的巨大壓力。

正如李斌所說：“我內(nèi)心就一條，我不能讓80萬的用戶沒人管”，從這個角度去思考，樂道L90的“掀桌子”只是“開胃菜”，接下來的第三代蔚來ES8、樂道L80等新車，我們還有好戲可看。