梅賽德斯- 奔馳 2025 年上半年財報撕開了傳統(tǒng)豪華車巨頭的轉(zhuǎn)型傷口：銷售收入同比下滑 8.6% 至 663.77 億歐元，稅后凈利潤暴跌 55.8% 至 26.88 億歐元，第二季度凈利潤更同比暴跌 68.7%。這不是簡單的 "賣不動"，而是全球汽車業(yè)變革浪潮中，傳統(tǒng)豪強遭遇本土新勢力顛覆的必然。

銷量潰?。褐袊袌龀?重災(zāi)區(qū)"

全球銷量數(shù)據(jù)揭示殘酷現(xiàn)實：上半年奔馳全球銷量107.63 萬輛，同比下滑 8%；純電動車僅 8.73 萬輛，同比下滑 14%。中國市場表現(xiàn)尤為刺眼 —— 作為其最大單一市場，銷量暴跌 14% 至 29.32 萬輛，第二季度跌幅擴大至 19%，直接拖累全球業(yè)績。

電動車型的潰敗更具警示性。主力車型EQE SUV 上半年累計銷量僅 1560 輛，同比暴跌 78.69%，6 月單月銷量跌至 219 輛，與其 47.8 萬 - 62.7 萬元的定價形成荒誕反差。早期 "油改電" 路線留下的續(xù)航縮水、智能化不足等硬傷，讓奔馳電動產(chǎn)品在比亞迪、理想等本土品牌的原生純電車型面前毫無競爭力。當(dāng)中國新能源市場爆發(fā)式增長時，奔馳電動化戰(zhàn)略的遲緩使其徹底錯失窗口期。

利潤崩塌：價格戰(zhàn)與成本失控的雙重絞殺

銷量下滑疊加價格戰(zhàn)，直接絞殺利潤空間。為挽救市場，奔馳在中國啟動"以價換量"：EQ 系列部分車型降價超 15 萬元，EQA、EQB 優(yōu)惠后跌至 16-20 萬元區(qū)間。但降價未能換得銷量，反而瓦解了百年積累的品牌溢價。

與此同時，本土新勢力在30-50 萬元區(qū)間的 "堆料競爭"（空氣懸架、激光雷達成標(biāo)配），迫使奔馳被動卷入性價比戰(zhàn)爭。傳統(tǒng)燃油車主力車型生存空間持續(xù)萎縮，進一步壓縮利潤。更嚴(yán)峻的是，電動化轉(zhuǎn)型的百億級投入未能轉(zhuǎn)化為市場回報，MB.EA 純電平臺車型量產(chǎn)延遲，MB.OS 智能系統(tǒng)開發(fā)滯后，疊加全球貿(mào)易成本上升，形成成本失控的惡性循環(huán)。奔馳已啟動裁員 15%、關(guān)閉超 100 家 4S 店的自救，但短期難改頹勢。

轉(zhuǎn)型死結(jié)：戰(zhàn)略搖擺與本土化失效

奔馳的電動化進程充滿致命搖擺：早期依賴"油改電" 捷徑，延誤原生平臺開發(fā)；電動化目標(biāo)從 "2030 年全面電動化" 退縮至 "油電并行"，甚至延長燃油車生命周期至 2030 年后，戰(zhàn)略猶豫導(dǎo)致錯失黃金轉(zhuǎn)型期。

智能化戰(zhàn)場的落后更為致命。中國新勢力憑借華為ADS、小鵬 XNGP

等高階智駕系統(tǒng)建立代際優(yōu)勢，而奔馳MB.OS 系統(tǒng) OTA 升級頻率僅為對手 1/3，智能駕駛依賴高精地圖難以適應(yīng)中國路況。本土化響應(yīng)遲緩加劇危機 —— 直到業(yè)績雪崩，才將智能化主導(dǎo)權(quán)移交中國團隊，但此時理想、問界已通過 "冰箱彩電大沙發(fā)" 的場景創(chuàng)新，在 30-50 萬元市場構(gòu)建起用戶生態(tài)壁壘。

背水一戰(zhàn)：本土化能否破局？

奔馳的自救措施已顯激進：全新純電CLA 標(biāo)榜 866km 續(xù)航與中國團隊主導(dǎo)的智能座艙，GLC 純電版加速國產(chǎn)；計劃 2027 年削減 20% 固定成本，聚焦中國市場研發(fā) 7 款特供車。但這些舉措仍存隱憂：若新車定價仍固守 50 萬元以上區(qū)間，難以撼動新勢力基本盤；經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型緩慢，也將制約市場響應(yīng)速度。

奔馳的危機本質(zhì)是時代變革的縮影：當(dāng)汽車業(yè)從機械時代邁入智能電動時代，"軸距加長 + 真皮內(nèi)飾" 的傳統(tǒng)豪華邏輯已被三電技術(shù)、用戶生態(tài)徹底重構(gòu)。奔馳的財報是一面鏡子，映照出所有傳統(tǒng)車企的宿命：沒有永恒的護城河，只有時代的車輪，中國市場的潰敗證明，沒有永遠(yuǎn)的巨頭，只有順應(yīng)變革的贏家。

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