2025年初，比亞迪說要搞“全民智駕”，所有車都配上“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)，從七萬塊的海鷗到百萬級的仰望U8都有，聽起來挺公平，實際上卻分了A、B、C三檔，不同車型裝的硬件不一樣，功能也差不少，這事兒剛出來時很熱鬧，現(xiàn)在回頭看，問題慢慢浮出來了。

天神之眼A系統(tǒng)目前只安裝在仰望車型上，它配備了三顆激光雷達(dá)和508TOPS算力的芯片，能夠支持城市領(lǐng)航功能，算是比亞迪技術(shù)配置的最高水平，但這項技術(shù)沒有下放到其他車型，這意味著比亞迪把高端形象和技術(shù)優(yōu)勢綁定在一起，其他品牌想用這套系統(tǒng)是行不通的，個人認(rèn)為，這不是因為技術(shù)能力不足，而是為了避免拉低仰望車型的品牌價值。

天神之眼B這個系統(tǒng)，主要用在二十萬以上的車型上，比如漢、騰勢N7和豹5這些車，大部分只裝了一個激光雷達(dá)，算力是254TOPS，按理說是能跑城市NOA的，不過有個特殊情況，2025款的騰勢N7高配版卻用了兩個激光雷達(dá)，這明顯是內(nèi)部協(xié)調(diào)沒做好，自己打自己的臉。

天神之眼C才是關(guān)鍵產(chǎn)品，有60多款車型都在用它，包括海鷗、宋PLUS，甚至一些價格超過25萬的騰勢D9也裝上了，這套硬件只有三目攝像頭和84TOPS算力芯片，只能支持高速駕駛和自動泊車功能，城市導(dǎo)航輔助駕駛直接沒有提供，用戶花了更多錢買車，卻得到比便宜車型還弱的智能駕駛能力，這個安排有點(diǎn)讓人想不通。

到了2026年2月，整個行業(yè)基本都實現(xiàn)了城市和高速領(lǐng)航的打通，特斯拉、小鵬、華為都在推廣全場景無縫切換功能，而比亞迪卻還在限制部分功能的使用，C檔用戶完全無法接觸到城市NOA，更麻煩的是，不同車型的OTA更新進(jìn)度不一樣，有的能升級，有的不行，連一個官方的查詢工具也沒有，用戶只能翻手冊去比對，這個過程實在太費(fèi)勁。

問題不在技術(shù)難度上，而是策略還停留在燃油車思維里，靠配置高低來拉動銷量，而不是用統(tǒng)一體驗贏得用戶信任，蔚來ET5T全系配雙激光雷達(dá)，極氪001全線支持城市NOA，它們走的是功能普惠路線，比亞迪這套按需分層供應(yīng)的做法，表面上是照顧不同預(yù)算的用戶，實際上卻讓用戶自己去猜測哪款車型才能真正使用。

目前公司還沒發(fā)布2026年的升級安排，我們只能繼續(xù)等待。