中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的動蕩與卷斗，讓一代汽車大佬的事故都沒有了流量。

1994年9年。三菱汽車在美國制造的最大性侵案，波及的面積進一步擴大，離各方緊捂的蓋子被揭開還有很長的時間。這家日本車企的連環(huán)丑聞，即將進入全面爆發(fā)期。進入中國21年又6月后，三菱汽車對中國市場還處于只想轉(zhuǎn)讓技術(shù)的階段。

生于1962年2月的譚瑞松，從北京航空學(xué)院發(fā)動機設(shè)計專業(yè)11年后，終于成為哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造公司（即：東安發(fā)動機）的副總經(jīng)理。從這家公司的工藝員到車間主任再到總工程師，他算得上純正的汽車人。

1998年7月。東安發(fā)動機謀劃上市，在籌備委員會中，譚瑞松以副總經(jīng)理的身份成為發(fā)起人之一。招股說明中特別提到，東安發(fā)動機與三菱合資發(fā)動機的事項。為此成立的哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機制造有限公司（即：東安三菱），計劃引進日方的1.3L發(fā)動機。1個月后，譚瑞松升任東安發(fā)動機的總經(jīng)理；2個月后，東安三菱正式成立；3個月后，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（即：東安動力，600178.SH）登陸A股。

1998年10月。在東安動力成立一個月后，譚瑞松經(jīng)東安動力董事會提名，出任總經(jīng)理一職。在這一位置上，他干滿3年。

2000年1月。譚瑞松升任哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司副董事長、總經(jīng)理。3年后，成為該集團的一把手。

多年以后。東安發(fā)動機的母公司中國航空工業(yè)第二集團公司，與中國航空工業(yè)第一集團進行重組。期間，在涉及汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展方面，各方存在分歧。譚瑞松支持做強做大汽車業(yè)務(wù)。為此，還展開了與PSA標(biāo)致雪鐵龍的合資談判。

在兩大航空集團重組后，其下屬的東安動力、哈飛汽車等汽車資產(chǎn)組成了中國航空汽車工業(yè)集團有限公司（即：中航汽車），終止了與東風(fēng)汽車公司的談判。在各方幾經(jīng)較量后，中航汽車并入兵裝集團。

2025年8月5日。譚瑞松涉嫌貪污、受賄和內(nèi)幕交易、泄露內(nèi)幕信息案偵察終結(jié)。經(jīng)最高人民檢察院指定，由遼寧省大連市人民檢察院審查起訴。在官方披露的信息中，他在任職哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，哈爾濱航空工業(yè)（集團）有限公司董事長等期間，即已存在問題：

為他人謀取利益，非法收受他人財物，數(shù)額特別巨大。

現(xiàn)在，三菱汽車以及三菱的發(fā)動機業(yè)務(wù)已經(jīng)全面退出中國市場，電氣化的轉(zhuǎn)型把汽車行業(yè)帶入了新的階段。譚瑞松的汽車生涯，也因此在被提起。