來(lái)源：制造界 原創(chuàng)：秀二

凌晨三點(diǎn)半的微博營(yíng)銷(xiāo)，百億研發(fā)資金的豪賭，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東正以“任性”改寫(xiě)全球汽車(chē)業(yè)版圖。

深圳華為總部，余承東凝視著實(shí)時(shí)更新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)屏——尊界S800上市67天，大定突破10000臺(tái)。這款售價(jià)70.8萬(wàn)至101.8萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)豪華轎車(chē)，19天訂單突破5000臺(tái)，比奔馳S級(jí)、寶馬7系單月銷(xiāo)量還高。而在三年前，余承東喊出“問(wèn)界年銷(xiāo)30萬(wàn)輛”時(shí)，業(yè)內(nèi)還視其為天方夜譚。

1/ 吹過(guò)的牛，正變成現(xiàn)實(shí)

余承東的“吹牛史”堪稱(chēng)一部華為發(fā)展史。2015年他宣稱(chēng)“未來(lái)三到五年多數(shù)中國(guó)手機(jī)廠商將消失，華為將成為市場(chǎng)領(lǐng)軍者”，當(dāng)時(shí)華為手機(jī)還被貼著低端標(biāo)簽。幾年后，華為手機(jī)全球市場(chǎng)份額超越蘋(píng)果，一度逼近三星。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)領(lǐng)域，余承東的豪言同樣遭遇質(zhì)疑。2022年問(wèn)界M5推出時(shí)，他預(yù)言年銷(xiāo)30萬(wàn)輛，超越寶馬奔馳。當(dāng)時(shí)問(wèn)界月銷(xiāo)僅3000輛左右，與目標(biāo)相差十倍。面對(duì)芯片短缺和新能源市場(chǎng)混戰(zhàn)，余承東坦然承認(rèn)“吹牛不可能達(dá)到”，但仍堅(jiān)持華為目標(biāo)始終是行業(yè)第一。

三年后的今天，數(shù)據(jù)給出了答案：2025年7月，問(wèn)界M8以20141輛銷(xiāo)量登頂高端SUV榜首，遠(yuǎn)超奔馳GLC（第4）、寶馬X3（第7）2。問(wèn)界全系7月交付40，753輛6，站穩(wěn)月銷(xiāo)四萬(wàn)臺(tái)階。余承東吹過(guò)的牛，又一次照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

2顛覆傳統(tǒng)豪車(chē)格局

華為“界”系列正以雷霆之勢(shì)重構(gòu)高端汽車(chē)市場(chǎng)格局。鴻蒙智行旗下四大品牌——問(wèn)界、智界、享界、尊界——形成覆蓋25萬(wàn)至百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，對(duì)傳統(tǒng)豪車(chē)發(fā)起全面替代：

中端市場(chǎng)：智界雙雄崛起新款智界R7（26.8萬(wàn)起）和S7（25.8萬(wàn)起）開(kāi)啟預(yù)售僅1小時(shí)訂單破萬(wàn)

搭載華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，硬件看齊40萬(wàn)級(jí)問(wèn)界M8

高端SUV：?jiǎn)柦缃y(tǒng)治力顯現(xiàn)問(wèn)界M8穩(wěn)居銷(xiāo)冠，平均周銷(xiāo)超5，000輛

問(wèn)界M9在60萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟

三款問(wèn)界車(chē)型合計(jì)占高端SUV前十銷(xiāo)量近半

百萬(wàn)豪車(chē)：尊界破冰BBA堡壘尊界S800用戶(hù)中80%為40-50歲男性私營(yíng)企業(yè)主

50%用戶(hù)已擁有勞斯萊斯、邁巴赫

直接搶奪奔馳S級(jí)、寶馬7系核心客群

“界”系列對(duì)傳統(tǒng)豪車(chē)替代效應(yīng)（2025年7月）

車(chē)型/品牌

價(jià)格區(qū)間(萬(wàn)元)

關(guān)鍵戰(zhàn)績(jī)

替代對(duì)象

尊界S800

70.8-101.8

67天大定破萬(wàn)臺(tái)

奔馳S級(jí)、寶馬7系

問(wèn)界M9

46.98-56.98

74天銷(xiāo)量超3萬(wàn)

奔馳GLS、寶馬X7

問(wèn)界M8

39.98-49.98

單月銷(xiāo)20141臺(tái)(銷(xiāo)冠)

奔馳GLC、寶馬X5

智界R7

26.8起

預(yù)售1小時(shí)訂單破萬(wàn)

奧迪Q5、寶馬X3

3余承東的任性造車(chē)術(shù)
支撐銷(xiāo)量奇跡的，是余承東顛覆傳統(tǒng)的造車(chē)邏輯：

凌晨三點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)狂人。8月4日凌晨三點(diǎn)，余承東在微博親自為智界R7改款站臺(tái)，大贊其“零重力座椅能讓主副駕變身云端SPA”2。這種打破常規(guī)的營(yíng)銷(xiāo)方式，成為華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的標(biāo)志性風(fēng)格。

技術(shù)降維打擊。尊界S800搭載36個(gè)傳感器、4顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛、自動(dòng)繳費(fèi)、防加塞等功能。碰撞前自動(dòng)收緊安全帶、關(guān)窗，爆胎時(shí)邊剎車(chē)邊穩(wěn)方向——這些曾僅存于千萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的技術(shù)，如今在百萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)8。

爆款專(zhuān)家點(diǎn)將。為拯救曾陷入低谷的智界品牌，余承東從華為調(diào)集數(shù)十位打造過(guò)爆款手機(jī)的專(zhuān)家，全面介入設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理到銷(xiāo)售服務(wù)。智界產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天將這種深度介入稱(chēng)為“純血鴻蒙”模式2。

國(guó)產(chǎn)化突圍。尊界S800零部件國(guó)產(chǎn)化率超95%，帶動(dòng)200多家本土工廠升級(jí)8。余承東直言：“過(guò)去我們只能產(chǎn)普通零件，現(xiàn)在硬是逼出高端供應(yīng)鏈！”這種垂直整合能力，成為對(duì)抗傳統(tǒng)豪車(chē)品牌的核心武器。

4/改寫(xiě)全球汽車(chē)版圖
華為的跨界進(jìn)擊正在觸發(fā)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)：

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移。鴻蒙智行搭載的ADS智能駕駛系統(tǒng)決策時(shí)間較成熟駕駛者縮短200毫秒2，正在定義智能駕駛新標(biāo)準(zhǔn)。而傳統(tǒng)豪華品牌在智能化領(lǐng)域的滯后，使其陷入被動(dòng)局面。

用戶(hù)認(rèn)知顛覆。50%尊界S800用戶(hù)已是勞斯萊斯、邁巴赫車(chē)主5，表明中國(guó)新富階層對(duì)“豪華”的定義正從品牌歷史轉(zhuǎn)向科技體驗(yàn)。尊界頂配車(chē)型（101.8萬(wàn)元）占訂單70%的數(shù)據(jù)8，徹底打破“國(guó)產(chǎn)車(chē)只能靠性?xún)r(jià)比”的刻板印象。

供應(yīng)鏈價(jià)值重分配。華為帶動(dòng)本土供應(yīng)鏈升級(jí)的戰(zhàn)略成效顯著，其國(guó)產(chǎn)化率超95%的實(shí)踐，為自主品牌突破技術(shù)封鎖提供范本。余承東所說(shuō)的“逼出高端供應(yīng)鏈”8，正在重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

全球市場(chǎng)格局松動(dòng)。BBA在中國(guó)高端市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮2，德系三強(qiáng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。奧迪Q5L雖位列高端SUV第三，但周銷(xiāo)量波動(dòng)劇烈；寶馬X3與X1合計(jì)銷(xiāo)量不及問(wèn)界M8單車(chē)型2，傳統(tǒng)豪車(chē)防線(xiàn)正被華為聯(lián)盟層層擊破。

5挑戰(zhàn)猶存

華為的汽車(chē)野心仍面臨多重考驗(yàn)：

產(chǎn)能瓶頸。尊界S800雖大定破萬(wàn)，但8月中旬才開(kāi)始批量交付。智界S7曾因工廠遷移和供應(yīng)鏈問(wèn)題交付延遲，產(chǎn)能爬坡能力將決定市場(chǎng)信心能否延續(xù)。

品牌價(jià)值沉淀。如何讓百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的品牌溢價(jià)超越產(chǎn)品周期，避免曇花一現(xiàn)，是尊界面臨的核心挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)豪車(chē)歷經(jīng)百年積淀的品牌護(hù)城河，非短期技術(shù)優(yōu)勢(shì)所能顛覆。

盟友協(xié)同難題。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍坦言：“跟余承東合作不只是痛苦，是革命”。資源爭(zhēng)奪導(dǎo)致智界S7在2024年交付不暢，平衡多合作伙伴利益成為華為模式持續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵。

全球競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。BBA正大力投入智能駕駛與電氣化技術(shù)5，其技術(shù)反撲可能在未來(lái)2-3年顯現(xiàn)。華為的先發(fā)優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期壁壘，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

問(wèn)界銷(xiāo)量里程碑（2025年）

車(chē)型

關(guān)鍵成就

時(shí)間周期

市場(chǎng)意義

問(wèn)界M8

單月銷(xiāo)20，141臺(tái)

7月銷(xiāo)量

40萬(wàn)級(jí)SUV銷(xiāo)冠

問(wèn)界全系

月交付40，753臺(tái)

7月數(shù)據(jù)

新勢(shì)力單品牌紀(jì)錄

問(wèn)界M9

累計(jì)超20萬(wàn)臺(tái)

上市至今

50萬(wàn)+市場(chǎng)站穩(wěn)

尊界S800

大定破10，000臺(tái)

67天

百萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)破冰

6吹牛背后的硬核邏輯

余承東的“吹�！北举|(zhì)是技術(shù)自信的戰(zhàn)略宣言。華為汽車(chē)業(yè)務(wù)成功的底層支撐，是每年千億級(jí)的研發(fā)投入構(gòu)建的三重技術(shù)護(hù)城河：

全棧自研能力。從激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)到DriveOne電機(jī)、鴻蒙座艙，華為在智能汽車(chē)核心部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70%以上2，突破“卡脖子”環(huán)節(jié)。

雙重技術(shù)路線(xiàn)。既布局注重成本效益的純視覺(jué)方案，也開(kāi)發(fā)多傳感器融合方案2，應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)細(xì)分需求。

開(kāi)放生態(tài)策略。鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持車(chē)企定制化開(kāi)發(fā)，巧妙化解傳統(tǒng)車(chē)企的“技術(shù)主權(quán)焦慮”2，吸引更多合作伙伴加入鴻蒙智行聯(lián)盟。

當(dāng)余承東2018年笑言“那些年我吹過(guò)的牛皮連我自己都不記得了”時(shí)，他或許已預(yù)見(jiàn)：在足夠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力面前，所有吹過(guò)的牛都將是未來(lái)路線(xiàn)圖。

尊界S800的訂單構(gòu)成中，10位買(mǎi)家就有7位選擇101.8萬(wàn)元的頂配車(chē)型8。這些曾為奔馳邁巴赫買(mǎi)單的中國(guó)企業(yè)家，如今用真金白銀投票給華為的技術(shù)信仰。當(dāng)余承東凌晨三點(diǎn)仍在微博推銷(xiāo)智界新款座椅時(shí)，他推銷(xiāo)的不僅是一款車(chē)，更是一種產(chǎn)業(yè)變革的底氣——用代碼重寫(xiě)鋼鐵，以算力顛覆百年豪門(mén)，讓中國(guó)汽車(chē)從市場(chǎng)追隨者蛻變?yōu)?b>規(guī)則制定者。

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