作為傳統(tǒng)的汽車銷量淡季，7月份，我國乘用車市場完成總銷量259.3萬輛，環(huán)比下滑10.7%，考慮到高息高反政策的叫停以及部分地區(qū)補貼的退坡，這樣的銷量表現(xiàn)基本上也算是符合市場預期。

不過，在這樣競爭激烈的市場，各車型的銷量表現(xiàn)卻有著不小的區(qū)別，比如在豪華中型SUV市場，奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3的月銷量齊齊跌破了8500輛，其中奧迪Q5L環(huán)比下滑了35.2%，奔馳GLC下滑了40%，只有寶馬X3因為前期基數(shù)過低，銷量環(huán)比6月份小幅增長了11.9%。

事實上，奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3三款車型月銷量無一破萬并不常見，數(shù)據(jù)不會騙人，2023年/2024年這樣的情景只出現(xiàn)了一次，時間來到今年，這樣的情況已經(jīng)是第二次復現(xiàn)，而且尤為值得一提的是，三款車型銷量均不足8500輛尚屬首次！這背后發(fā)生了什么？豪華品牌汽車市場難道真的要變天了？今兒個咱們就來說道說道。

首先我們要搞清楚這樣一件事兒，那便是雖然奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3的銷量相比以往出現(xiàn)了大幅的下滑，但事實上35萬元以上高端SUV市場的整體銷量相比以往反倒是增長的。

7月份，問界M8/M9分別賣出了21564輛和10098輛，成為這一細分市場僅有的兩款月銷破萬的車型，此外，新上市不久的領克900以及理想L7的月銷量也都超過了6000輛，在這之后還有理想L9、蔚來ES6以及理想L8的銷量也都超過了3000輛。

看到這里不難發(fā)現(xiàn)，如今高端SUV市場的競爭格局已然悄悄地發(fā)生了改變，以問界、理想、蔚來為代表的國產(chǎn)新能源汽車憑借著在智能端以及性價比方面的優(yōu)勢正在逐漸成為市場的寵兒，而面對著銷量和利潤的雙重下滑，甚至已經(jīng)有部分傳統(tǒng)“BBA”的經(jīng)銷們“反水”賣起了新能源汽車。

其實，除了被新能源汽車搶走了市場之外，奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3本身也存在著不少的問題：

價格虛高

作為一線豪華品牌，奔馳GLC、奧迪Q5L與寶馬X3除了有著穩(wěn)定的銷量輸出外，其單車均價同樣讓一眾二線品牌望塵莫及。

不過，一場持續(xù)了近3年的價格戰(zhàn)讓消費者對于豪華品牌汽車市場有了更清醒的認知，以當下的市場為例，捷豹XFL的起售價格已經(jīng)來到了24萬元以下，同樣都是中型SUV的沃爾沃XC60起售價格也跌破了22萬元，反觀奔馳GLC、奧迪Q5L與寶馬X3的銷售均價還都停留在30萬元以上（奔馳GLC超過35萬元），價格要貴出不少。

此外，與同價位國產(chǎn)新能源SUV相比，奔馳GLC、奧迪Q5L與寶馬X3在動力、尺寸、配置甚至底盤懸架方面也都沒有太多優(yōu)勢可言，很多消費者在心中已經(jīng)為這三款車型打上了“價格虛高”的標簽。

缺點明顯

除了賣的貴，三款車型的缺點也比較明顯，首當其沖的便是智能化已經(jīng)跟不上時代，車機界面的UI布局與功能對比國產(chǎn)新能源汽車有著較大的差距，對于年輕消費者而言會少了不少的吸引力。

另外，寶馬X3外觀/內(nèi)飾“殺馬特”的造型、奧迪Q5L后排座椅靠背偏直、奔馳GLC懸架調(diào)校偏硬等問題也影響了消費者的使用體驗。

品牌信仰退坡

一直以來，豪華品牌之所以受追捧，除了它能夠提供更舒適豪華的體驗外，附帶的社交屬性也是普通品牌所不具備的。

不過，隨著年輕消費者逐漸成長為車市消費主力，這一群體對于傳統(tǒng)豪華品牌不再有信仰，換而言之，當下正是一個汽車品牌重新解構(gòu)的時代，奔馳、寶馬品牌力的崩塌，帶來的是問界、蔚來、理想等車企迅速上位，如今消費者在購車時會更加看重實際的需求，品牌已經(jīng)不再是消費者買車的決定性因素。

寫在最后：兩年前，如果說國產(chǎn)新能源汽車能夠挑戰(zhàn)“BBA”，彼時收獲的嘲諷肯定遠遠多于支持，如今這一切正在實實在在的上演著，當然，憑借著百年造車的底蘊，指望奔馳、寶馬與奧迪在國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)大幅下滑并不現(xiàn)實，但從終端售價以及每月的銷量走勢來看，豪華品牌汽車市場早已經(jīng)變天了！對此，你怎么看？