近日，韓國韓華系統(tǒng)公司宣布推出第一臺量產型機載有源電子掃描相控陣（AESA）雷達，用于裝備韓國研發(fā)的KF-21戰(zhàn)斗機。

至此，韓國攻克了先進戰(zhàn)斗機最關鍵的技術之一。那么韓國的這款AESA雷達性能如何？與同類產品相比達到了什么層次的水準？

據(jù)空軍技術網(wǎng)站報道，今年8月5日，韓華系統(tǒng)公司在該公司龍仁研發(fā)中心的先進天線測試設施中，首次展示了第一臺量產型AESA雷達。據(jù)稱，這個里程碑是2024年簽署生產合同后實現(xiàn)的，該公司計劃在2025年到2028年交付40臺AESA雷達，以集成到KF-21戰(zhàn)斗機中。

韓華系統(tǒng)公司的軍用電子部門負責人表示，韓華系統(tǒng)公司是韓國唯一一家成功開發(fā)、量產和出口AESA雷達的公司。這名負責人宣稱，該公司正在為輕型戰(zhàn)斗機到無人機等各種平臺量身定制不同的AESA雷達解決方案，從而擴大全球影響力。

需要指出的是，盡管韓華公司是第一次研發(fā)AESA雷達，但是在尚未完成試驗的2024年5月，就已經(jīng)與意大利萊昂納多公司簽署了出口AESA雷達的合同。據(jù)稱，萊昂納多公司引進韓國雷達將用于輕型攻擊機，這也標志著韓國首次打入全球雷達出口市場。

眾所周知，電子掃描有源相控陣（AESA）雷達已經(jīng)是新一代戰(zhàn)斗機的標配。沒有裝備AESA雷達的戰(zhàn)斗機，根本沒有成為第5代戰(zhàn)斗機甚至第4.5代戰(zhàn)斗機的資格。KF-21作為韓國第一款自行開發(fā)的4.5代戰(zhàn)斗機，自然也要研發(fā)自己的AESA雷達。

不過，由于美國對韓國新型KF-21戰(zhàn)斗機實施了關鍵技術禁運，完全沒有機載雷達開發(fā)經(jīng)驗的韓國，只能尋求引進其他國家的技術。

事實上，韓華公司和韓國國防發(fā)展局聯(lián)合研發(fā)的這款“國產”AESA雷達，就是與以色列Elta公司進行合作開發(fā)的。2016年，韓華公司正式啟動國產AESA雷達的開發(fā)，并于2020年推出了第一款原型機。

根據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)，KF-21戰(zhàn)斗機所采用的國產AESA雷達采用X波段，天線直徑約為700毫米，擁有大約1000個發(fā)射/接收（T/R）組件，并且采用了先進的氮化鎵技術。

韓國人宣稱，國產AESA雷達的指標優(yōu)于美國AN/APG-83雷達，后者天線直徑為660毫米，也擁有約1000個發(fā)射/接收砷化鎵組件，對空探測距離（RCS=3㎡）約為100公里，主要用于升級F-16V戰(zhàn)斗機。

AESA雷達相對于傳統(tǒng)機械掃描雷達，擁有更強的探測距離、更快的掃描效率以及更強的電子對抗能力。但是對比不同型號的AESA雷達的性能，發(fā)射/接收（T/R）組件的數(shù)量是一個核心指標，而氮化鎵組件又比砷化鎵組件還要先進一代。

如此看來，韓國這款AESA雷達的性能，明顯優(yōu)于美國AN/APG-83雷達和法國REB2-AA雷達，后兩者都是較落后的砷化鎵組件，而且裝備“陣風”戰(zhàn)斗機的REB2-AA雷達，天線直徑只有450毫米，發(fā)射/接收（T/R）組件僅836個，堪稱各國機載AESA雷達里的墊底水平。

至于殲-10C和“梟龍”Block3，同樣采用了電子掃描有源相控陣（AESA）雷達，但是發(fā)射/接收（T/R）組件均采用了先進的氮化鎵技術。

不僅如此，殲-10C的雷達天線直徑在710毫米以上，發(fā)射/接收（T/R）組件超過1400個，“梟龍”Block3雷達天線則有660毫米，發(fā)射/接收（T/R）組件也有約1000個。

可見，韓國KF-21的AESA雷達大致可以媲美“梟龍”Block3的水平，但是與殲-10C相比仍有較大差距。

另一方面，殲-10C的雷達在印巴“五七空戰(zhàn)”中得到了實戰(zhàn)檢驗，明顯壓倒了“陣風”的REB2-AA雷達，這也是目前戰(zhàn)斗機AESA雷達之間唯一的實戰(zhàn)對抗戰(zhàn)例。（作者：陶慕劍）