面對如今智能化新能源浪潮的洗禮，上汽通用五菱做起了時代的弄潮兒，始終堅持“人民需要什么，五菱就造什么”的信念。這些年來五菱在國內(nèi)汽車市場誕生了太多的爆款車型了，且不說五菱宏光（參數(shù)丨圖片）和宏光MINI EV，現(xiàn)在的五菱星光它同樣在家用轎車市場有著很強的影響力，作為五菱首款家用轎車，它能獲得下佛祖的認可和自身的產(chǎn)品力與性價比有著較大關系。而為了進一步提升車輛的競爭力，推出了2025款五菱星光，那么今天我們就聊聊2025款五菱星光這款車。

首先就是價格方面，定位為中型轎車的五菱星光依舊提供了純電和插混兩個車型版本車型，廠商指導價為7.98-12.58萬元，而我們今天拿來試駕的車型則是五菱星光EV 2025款 610km 智能進階型（以下簡稱：五菱星光EV），廠商指導價為11.58萬元，在終端優(yōu)惠之后10.58萬元，此外現(xiàn)在購車還能疊加享受國補/地補至高20000元，1000元下訂，還能立享至高價值 24000 元「七重星光豪禮」(活動詳情請咨詢當?shù)亟?jīng)銷商)，性價比真的超高。

外觀設計上，相比以往的五菱產(chǎn)品，五菱星光EV不論是設計還是動力，都不是很“五菱”，確實能讓人眼前一亮，在前臉設計上，五菱星光EV與大家之前見過的任何一款五菱車都有很大不同，設計語音相當前衛(wèi)，如果擋住車標，相信很多朋友都猜不出這是一臺五菱車，撐起10多萬的價格沒啥問題。封閉式的前臉設計，并且前部向內(nèi)收，更能凸顯力量感，并且還采用了時下流行的分體式大燈。而且還提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈高度可調(diào)以及大燈延時關閉等功能，晚間行車時可以帶來不錯的照明效果。

側(cè)面來看，整體腰線設計非常平滑，采用了短前懸長后懸的設計形成俯沖感，彰顯整車運動氣息，另外窗框亮條裝飾也起到了畫龍點睛之筆。18英寸的鋁合金車輪造型也是側(cè)面設計的一大亮點，雙拼色設計非常亮眼，還配備了玲瓏的低滾阻輪胎，不僅能夠降低噪音，還可以減少能耗，而輪胎規(guī)格尺寸為215/50 R18。

不過我最喜歡的還是這輛車的溜背造型，看起來相當帥氣，而且看這個窗線輪廓也并未影響到內(nèi)部頭部空間，不過還是要等坐進去體驗才能下定論。尾部與前車頭車燈相呼應，同樣采用了環(huán)形燈設計。并且整個后尾還做了一個內(nèi)凹處理，讓整車看起來更加運動犀利。值得一提的就是，車漆還采用了國際大廠巴斯夫的 2K 清漆，搭配 8 層涂層工藝，漆面厚實又有光澤，不僅好看還耐刮擦，日常小磕小碰根本不用擔心。

作為新能源車型，車輛的安全性也是消費者較為關注的部分，五菱星光EV的車身采用了五環(huán)高強鋼車身，其中高強鋼用量占比達76.4%。具體來看，B柱區(qū)域采用多層復合設計，同時A/B/C柱及側(cè)面門框均為高強鋼材料，整車前端的鋁合金防撞梁和吸能盒設計不僅提升了吸能效果，還可降低維修成本。而在電池方面則采用了神煉電池，電芯經(jīng)過多方面的優(yōu)化設計，并采用了MUST多功能一體化結構電池包，確保了電池不短路、不泄露、不析鋰、不起火，獲得了超越國標的安全性能，并匹配6安全氣囊，帶來更全方位的保護。

底盤和操控方面，五菱星光EV采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，作為一款家用車，五菱星光EV的底盤調(diào)校還是更偏向舒適性，一方面?zhèn)戎赜谝种茰p速帶、溝坎那種比較大的坑洼，另一方面對于路面細碎震動的吸收能力也不錯，基本上感覺不到同級別某些車的那種“零碎感”。

我們試駕的時候，有一段是盤山路，五菱星光EV面對大的轉(zhuǎn)彎，懸掛也能提供很好的支撐，車身不會有過大的搖擺和側(cè)傾，在高速上開到120km/h時，車輛也沒有發(fā)飄的感覺，能給到駕駛者充分的信心，這也是五菱星光EV留給我的一個深刻印象。轉(zhuǎn)向手感輕重適中，指向沒有虛位，因為電池組被放在了車身下方，在一定程度上也提升了車輛的操控性，急打方向時車身的循跡性相對不錯，這一點還是挺出乎意料的。

作為家用轎車，乘坐空間也是消費者較為關心的部分，新車的長寬高分別為4835/1860/1515mm，軸距2800mm，緊湊型的定位給到了2米8的軸距，要值得主流的緊湊型轎車軸距都是在2.7米左右，數(shù)據(jù)上就有一定優(yōu)勢。而結合我們這段時間的體驗來看，五菱星光EV的空間表現(xiàn)也確實很寬敞實用，日常上下班代步通勤就不用說了，像是周末帶上一家五口去下館子，爸媽+小孩坐在后排也不會擁擠。

此外，從舒適性來看，五菱星光EV配以四門綠玻雙層夾膠隔音玻璃的加持，NVH靜謐性表現(xiàn)絲毫不比那些20萬級的車型遜色。而在座椅的打造上，五菱星光EV采用的是環(huán)抱舒壓電動座椅，座椅包裹很到位，搭配雙硬度發(fā)泡工藝，可以說有著不錯的舒適性和支撐性，副駕支持180°放平，平時上班午休也可以在車里休息，舒適性也不錯。后排坐墊加長至520mm，靠背角度調(diào)整為27°，長時間乘坐并不會覺得累，相比前款車型，無論是前排座椅，還是后排座椅，乘坐舒適性都得到了很明顯的提升。

另外它的后備廂空間還是挺大的，常規(guī)容積就達到了600L，同時下方還配有隱藏式儲物格，完全可以滿足日常出行時裝載需求。如果平時裝載一些像折疊車、帳篷、行李廂等物件的時候，可以將第二排座椅4/6比例放倒。

進入五菱星光EV車內(nèi)，第一眼就很有家的感覺，它這套內(nèi)飾設計樸實無華、簡潔大方，比較符合五菱“務實”定位。車內(nèi)材質(zhì)以搪塑為主，并加入了一定的軟包和帶紋理的飾板，也沒有什么不好的味道，質(zhì)感要比同級別的日系車好上不少。車內(nèi)配備 8.8 英寸液晶儀表和 15.6 英寸中控屏，支持語音識別、4G 網(wǎng)絡、車聯(lián)網(wǎng)、高德地圖導航以及 OTA 升級等功能，讓智能交互貫穿全程。

配備了比較實用的輔助駕駛系統(tǒng)，像新手司機的 “貼心導師” 。后駐車雷達采用高精度傳感器，能夠敏銳探測后方障礙物，即便在狹窄車位也能精準提示距離；倒車影像與 360° 全景影像相互配合，前者清晰呈現(xiàn)后方實時畫面，后者則以鳥瞰視角將車身四周環(huán)境盡收眼底，讓倒車入庫、側(cè)方停車變得輕松自如。定速巡航功能在長途駕駛時大顯身手，可自動保持預設車速，有效緩解駕駛疲勞。

自動駐車系統(tǒng)則能在等紅燈或短暫停車時自動鎖止車輪，解放雙腳，起步時輕點油門即可解除制動。剎車輔助系統(tǒng)會在緊急制動時自動增加制動力，縮短剎車距離，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)實時監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，當檢測到轉(zhuǎn)向不足或過度時，迅速對車輪進行制動干預，確保車輛始終保持穩(wěn)定行駛軌跡，為每一次出行保駕護航。

動力方面，作為純電動車，五菱星光 EV 2025 款 610km 智能進階型性能強勁，最大功率150kW，最大扭矩 310N?m，最高車速160km/h。其動力表現(xiàn)同樣不含糊，起步特別快，輕輕踩下電門，車子就像離弦的箭一樣沖出去，在市區(qū)超車那叫一個輕松。加速過程也很平穩(wěn)，沒有頓挫感，開起來相當順滑。而且它的操控性也不錯，方向盤轉(zhuǎn)向精準，指哪打哪，就算是新手司機也能輕松駕馭。

再來說說續(xù)航，這可是很多人買電動車最關心的問題。五菱星光 EV 2025 款 610km 智能進階型搭載了 69.2kWh 的神煉電池組，CLTC 純電續(xù)航能達到610km。像我平時在市區(qū)上下班通勤，一周充一次電就夠了，完全沒有里程焦慮。就算偶爾周末想和朋友去周邊城市玩，也不用擔心沒電。要是電量不足了，它還支持2C快充，充電20分鐘就能增加 300km 的續(xù)航，在高速服務區(qū)休息一會兒的時間，就能補充不少電量，繼續(xù)快樂出發(fā)。

這是從使用成本來說，而從實用性來說，就比如出游想要野炊，帶著電烤爐想要吃點燒烤，如何才能在荒郊野外找到電源？這個時候五菱星光支持對外放電不就派上了用場？純電版車型同理，如果你真是僅用于城區(qū)通勤代步，其實選純電版車型很合適，就算是沒有家充條件也能夠憑借2C快充來避免補能焦慮，現(xiàn)如今公共充電也不需要花費太高成本。再就是從實際續(xù)航角度出發(fā)，五菱星光甭管是插混還是純電都足夠扎實，非冬季特別寒冷的天氣跑出90％以上沒問題。

全文總結：從以上來看，五菱星光2025款的表現(xiàn)可以說可圈可點，在空間舒適性、續(xù)航快充以及智能化等方面都展現(xiàn)出了過人的一面，同時價格方面也比較親民，起售價僅7.98萬，展現(xiàn)出了很高的性價比。我對它整體是很滿意的，空間大的同時，還兼顧了經(jīng)濟性和性能，外加厚道的配置和不錯的智能化，可以說是10萬級價位很適合家用的一款選擇。所以如果你的購車預算以及需求和我差不多，那么2025款五菱星光可不要錯過。

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