8月12日，特斯拉中國官方宣布Model 3（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航后輪驅(qū)動版正式上市，指導(dǎo)價為26.95萬元起。新車將CLTC純電續(xù)航提升至830km，是目前特斯拉在售車型當(dāng)中續(xù)航最長的車型。新車加入后，Model 3在國內(nèi)的在售車型增至4款，指導(dǎo)價區(qū)間為23.55-33.95萬元。

具體來看，此次上市的Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版屬于中配車型，完善了產(chǎn)品矩陣，對價格區(qū)間沒有影響。新車搭載225kW的后置單電機，零百加速可達(dá)5.2秒，動力強勁，加速迅捷，能夠為用戶帶來暢快的駕駛體驗。續(xù)航方面，新車配備LG供應(yīng)的78.4kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)830km，相較老款車型最高753km的續(xù)航有大幅提升。

此外Model 3還有三款在售車型，分別是起售價為23.55萬元的后輪驅(qū)動版，起售價為28.55萬元的長續(xù)航全輪驅(qū)動版，起售價為33.95萬元的高性能全輪驅(qū)動版。其中后輪驅(qū)動版最大功率194kW，零百加速6.1秒，配備寧德時代62.5kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航634km。

長續(xù)航全輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動版的總功率分別為331kW和343kW，零百加速為3.8秒和3.1秒，性能強悍，堪比燃油版超跑。作為對比，小米SU7零百加速最快為2.78秒。續(xù)航方面，長續(xù)航全輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動版均搭載LG旗下78.4kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航分別為753km和647km，其中后者的續(xù)航相較老款車型增加了24km。

盡管特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版具有諸多優(yōu)勢，但當(dāng)前中國純電轎車市場競爭日趨白熱化。小米SU7、小鵬P7等競爭對手紛紛崛起，給特斯拉帶來了不小的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年7月Model 3在華銷量為9851輛，環(huán)比下降40.8%。而當(dāng)月小米SU7的交付量高達(dá)24410輛，排名轎車銷量榜第六。

這一數(shù)據(jù)表明，特斯拉在中國市場的份額面臨著巨大的挑戰(zhàn)。究其原因，特斯拉旗下車型更新緩慢，審美疲勞可能是主因之一。與競爭對手頻繁推出新車型相比，特斯拉在華產(chǎn)品線的更新速度相對較慢。雖然今年以來特斯拉在華產(chǎn)品線進(jìn)行了密集調(diào)整，但新車型的推出數(shù)量和速度仍難以滿足市場的需求。

此外，在智能化下半場的背景下，智能輔助駕駛已成為各品牌差異化競爭的核心戰(zhàn)場。然而，特斯拉FSD在中國市場的推廣進(jìn)展卻相對滯后。今年3月，特斯拉曾啟動FSD限時體驗活動，但隨后便暫停了相關(guān)推廣。雖然相關(guān)人士透露FSD功能已開始在國內(nèi)市場進(jìn)行有序推送，但截至目前，官方層面仍未公布任何新的實質(zhì)性進(jìn)展，這使得特斯拉在智能輔助駕駛領(lǐng)域的競爭力受到了一定影響。

在技術(shù)層面，特斯拉堅持純視覺方案，并不斷推進(jìn)全自動駕駛（FSD）軟件的更新。8月中旬，馬斯克宣布特斯拉計劃在9月推出一次重大的FSD軟件更新，此次更新將帶來“重大改進(jìn)”，特別是在處理罕見路況方面，將實現(xiàn)顯著的性能提升。雖然業(yè)內(nèi)專家對純視覺方案持審慎態(tài)度，但特斯拉在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的探索和創(chuàng)新精神還是有積極意義。

面對市場競爭的挑戰(zhàn)，特斯拉也在積極尋求突破。除了不斷完善在售車型，特斯拉也開始考慮價格戰(zhàn)的路線。特斯拉CEO馬斯克此前確認(rèn)，即將推出的平價車型將是Model Y的一個新版本，市場預(yù)計其售價為15-17萬元人民幣，較現(xiàn)款Model Y降價超35%。

這款定位“年輕化、高性價比”的車型已在特斯拉上海超級工廠及海外工廠啟動試生產(chǎn)，初期產(chǎn)能規(guī)劃為50萬輛/年，目標(biāo)市場覆蓋中國、歐洲及北美。廉價版車型的推出有望吸引更多年輕消費者和價格敏感型消費者，為特斯拉提振銷量。