最近，業(yè)余時間都在另外一個社交平臺搞匿名創(chuàng)作，沒多少時間在這里日更，不定期更新，寫點行業(yè)感悟——

最近我跑了幾個二手車市場，想看看汽車后市場情況如何。我發(fā)現奔馳寶馬奧迪的二手車價格比較親民，不少看起來車況還不錯的BBA二手車，也只要10萬左右就可拿下。這個現象和最近幾年的新能源車滲透率有關，也和主流消費人群的品牌偏好有關。

對于寶馬們而言，一方面需要加快智能網聯新能源車型的更新換代速度，趕超中國品牌，不然沒有守得住陣地的實力地位。另一方面需要盡快通過品牌二手車拖住存量車保值率，不然現有車主很快會發(fā)現，10萬塊的BBA會滿大街都是，這會直接摧毀BBA的估值信仰。 BBA們5年前形成的銷量巔峰，在未來幾年將進入二手車市場，如果不能把這些智能化水平中庸、高位套牢的車主留住，高端二手車的價格信仰將會崩塌。

10多年以前，汽車行業(yè)有一幫搞品牌二手車的專業(yè)人士，天天琢磨怎么通過品牌二手車托住新車售價。結果這10多年，搞品牌二手車的，既沒有搞出來新的二手車商業(yè)模式支撐業(yè)務盈利，又沒有托住新產品定價。在頻繁更新換代、內卷價格戰(zhàn)面前，啥品牌二手車策略都沒有意義。能干銷售、營銷、售后服務賽道，就不應該去搞二手車這類邊緣化業(yè)務。但站在當下這個時間點，我認為，至少BBA的品牌二手車部門得研究怎么托住二手車價格，不然接下來新車就算新車智能化趕超做到了，但定價會進一步受累于二手車價格。這種惡性循環(huán)一旦建立起來，BBA前30年的品牌投入將毀于一旦，正在攻城略地的中國本土品牌當然會樂見其成。

目前看，推動BBA的高端二手車出口是最佳策略，但如何規(guī)?；隹?，過去10多年各個車企都沒正經干過。投機取巧搞零公里二手車雖然熟練，但真正解決企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略問題的事情，根本沒車企真投入資源實際干。這樣的結果就是，整個行業(yè)繼續(xù)摸石頭。如果從戰(zhàn)略層面，BBA們?yōu)榱送凶鴥仁袌鰞r格體系，支持中國的海量二手高端車集中涌入國際市場，那將給全球市場帶來什么變化，目前不得而知，但不這樣做還能怎么解決品牌價格體系問題呢？難道有什么神奇辦法，讓車主放著20多萬的全新BBA不買，去買20多萬的二手BBA？

前段時間，家里的90后給我說，他已經習慣每天開著電動小車上下班，根本不想再開自己那輛奧迪A4（參數丨圖片），他在等年底交付的小米YU7。對于00后而言，如果上班第一輛車就是90后們淘汰的二手BBA，可想而知他們的品牌認知會發(fā)生什么變化。那句臺詞，“開寶馬的都是好人嗎”，正在成為絕響。