很多新手司機(jī)在后臺(tái)咨詢，他們城市跑車的運(yùn)價(jià)怎么樣，如果想干這一行的話，哪里比較好？現(xiàn)在就讓我們捋捋網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)，看哪幾個(gè)城市的運(yùn)價(jià)相對(duì)較高。

首先，當(dāng)之無愧是香港，香港的網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)比內(nèi)陸任何一個(gè)城市都高，雖然具體每公里多少我們不清楚。不過有司機(jī)曬出了4.5公里70港幣的截圖，換算成人民幣大概是每公里14.3元，這個(gè)價(jià)格算是相當(dāng)高了。

不過人家賺得多，成本也高。香港對(duì)于網(wǎng)約車的管控是相當(dāng)嚴(yán)的，當(dāng)?shù)貙?duì)網(wǎng)約車的數(shù)量進(jìn)行了嚴(yán)格的管制，總量只有三千多臺(tái)，試問內(nèi)陸哪個(gè)城市的網(wǎng)約車數(shù)量只有三千多？？

數(shù)量的管控帶來的就是成本的攀升，在香港要跑車，司機(jī)付出的成本周期長(zhǎng)、代價(jià)大，而且香港的物價(jià)非常高，普遍是內(nèi)陸的兩到三倍。

其次是西藏昌都，平峰期每公里在3元，夜間4.5每公里，超過8公里之后，更是高達(dá)6元每公里。而且不管是哪個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，無論是滴滴出行還是高德打車，都是統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)，沒有惡性競(jìng)爭(zhēng)，平臺(tái)沒有自主定價(jià)權(quán)，管控相當(dāng)嚴(yán)格，這樣構(gòu)成了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車高運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。

第三是拉薩，原因跟昌都差不多，但是單價(jià)沒有昌都高。平峰期在2.5左右，高峰期在3元左右，夜間時(shí)段最高能達(dá)到3.5元。不過，在拉薩跑車有個(gè)問題，就是高反，高原反應(yīng)對(duì)很多人來說比較要命，所以這個(gè)錢不是誰都能賺的。特殊的地理環(huán)境，以及旅游城市的特點(diǎn)，讓拉薩的網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“價(jià)高單少”的特點(diǎn)。

第四是位于新疆的烏魯木齊，特性跟拉薩相似，不過沒有高反，這座西北城市的運(yùn)價(jià)排名高，跟它的地理位置和相對(duì)較少的網(wǎng)約車數(shù)量密不可分。加上新疆真的算是地域遼闊，又是旅游城市，除了自駕之外，人們出行基本都要打車，根本不缺訂單。

第五個(gè)，終于輪到了內(nèi)陸且非邊疆地區(qū)，那就是上海。上海作為國(guó)際化大都市，運(yùn)價(jià)要比二三線、甚至一些一線城市的運(yùn)價(jià)要高，基本上是網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)的天花板了，也深深吸引著網(wǎng)約車司機(jī)。不過也正是因?yàn)檫@樣，上海對(duì)網(wǎng)約車的管控也很嚴(yán)，甚至到了限制戶口的程度，就為了避免網(wǎng)約車泛濫堵塞交通。