城市軌道交通的“星辰大?！?，始于每一筆工程設(shè)計的精準繪就。三十余載深耕不輟，農(nóng)興中親歷了廣州地鐵從一號線“零的突破”，到三號線“提速領(lǐng)先”，再到十八號線“智慧飛躍”……他主持完成了20多項國家重大工程，解決了工程建設(shè)中穿越巖溶、下穿高鐵、復(fù)雜地層盾構(gòu)過江等眾多技術(shù)難題。從助理工程師到設(shè)計大師，從技術(shù)追隨者到行業(yè)領(lǐng)跑者，正是不斷在實戰(zhàn)實干中磨煉成長，他用自己的腳步丈量著中國城市軌道交通的未來。

農(nóng)興中（左二）在廣州地鐵十八號線工地現(xiàn)場

啟程：投身國家重大工程建設(shè)

1993年12月28日，廣州地鐵一號線正式動工，這是廣州地鐵建設(shè)中的一個重要里程碑。

“我想投身國家重大工程建設(shè)?！?/strong>農(nóng)興中在清華大學(xué)畢業(yè)后，1994年初進入了廣州市地下鐵道設(shè)計研究院（系“廣州地鐵設(shè)計研究院”前身，簡稱“設(shè)計院”）工作，作為城市軌道交通設(shè)計行業(yè)的一名“新兵”，投入到廣州地鐵一號線“三站兩區(qū)間”的工程規(guī)劃設(shè)計任務(wù)。

他從助理工程師做起，錨定目標，參與設(shè)計了西塱站、烈士陵園站等多個地鐵站。他仍清晰記得，“西塱站為了與佛山輕軌接駁，專門預(yù)留了換乘站點?！碑斈甑脑O(shè)計無疑是具有前瞻性的，2010年11月開通的廣佛線（運營一期）從西塱站接入，成為了跨越城市行政區(qū)的地鐵線路。

從“零”開始建成的廣州地鐵一號線，如今看來，仍是一條技術(shù)可靠、運行安全的經(jīng)典線路。一路上，農(nóng)興中跟著師傅邊學(xué)邊干，將在清華所學(xué)的工程建筑專業(yè)知識運用到探索實踐中。

他談道：“母校對我有著深遠影響，不僅僅打下了堅實的專業(yè)基礎(chǔ)，還秉承了自強不息、追求卓越的精神?！?/strong>讓他記憶猶新的是，讀書時的工程制圖每一筆都是手畫的，連鉛筆線條的粗細都要保證精準一致。學(xué)業(yè)上的嚴格鍛煉，也讓他在之后的工作中時刻秉持著認真嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，追求精益求精。

農(nóng)興中也漸漸褪去“助理”時的青澀，升任工程師，廣州地鐵設(shè)計研究院也迎來了地鐵二號線的設(shè)計總體總包任務(wù)。他在負責赤崗站項目設(shè)計時，與團隊首次提出“大跨度無柱地鐵車站”設(shè)計理念，并制定了相關(guān)技術(shù)標準。

“我的目標是所有設(shè)計圖紙‘出’了我的‘手’，必是精品工程?！?/strong>他自信地向記者說道。

國家重大工程建設(shè)的浪潮中，農(nóng)興中找到了自己的奮斗方向。

農(nóng)興中在第二屆中國隧道與地下空間大會作報告

領(lǐng)跑：自主擔當甩掉“洋拐杖”

設(shè)計長達36.33公里的地鐵線路、突破最高80公里的時速限制、解決6.4公里超長站間隧道的故障救援……早在2000年，邁入而立之年的農(nóng)興中成功競聘上廣州地鐵三號線的總設(shè)計師，一系列挑戰(zhàn)隨之而來。

地鐵提速究竟節(jié)省了多少時間？是否導(dǎo)致造價高昂？

“以常規(guī)地鐵35公里的平均時速‘坐穿’當時的三號線至少得1個小時，難于縮短番禺到廣州市中心的時空距離?！泵鎸＜业姆N種質(zhì)疑，他與團隊提出了“大站快車”的設(shè)計思路，普通地鐵一般設(shè)置1公里至1.5公里的站間距，該線路從中心城區(qū)開往番禺的路上將站間距拉長到2公里至3公里甚至更長，進而拉近起點至終點的時空距離。

同時，團隊通過對80公里至130公里范圍內(nèi)時速的科學(xué)測算，綜合考慮車站之間的最優(yōu)造價，最終決定提速至120公里/小時；還進一步解決了列車性能、追蹤距離、阻塞比例、風壓變化、緊急疏散等方面的技術(shù)難題。

作為地鐵三號線的設(shè)計總體負責人，農(nóng)興中一心撲在工作上。2004年春節(jié)期間，他放心不下林和西站。此站橫穿天河北路的暗挖隧道是制約線路工期的關(guān)鍵點，最終還是趕到了工地現(xiàn)場。他說道：“必須將已經(jīng)滯后的工期趕上去?！?/p>

他也顧不上休息，立即組織人員研究暗挖隧道及換乘節(jié)點的方案，在短短4天時間內(nèi)，提出了減小換乘節(jié)點圍護樁擴大頭斷面、暗挖隧道多導(dǎo)洞平行作業(yè)等措施，并采用軟件進行模擬驗證分析，及時修改了原方案。

“工作中無論遇到什么困難，都要堅定不移、百折不撓地去克服?！?/strong>一直謹記清華母?！白詮姴幌ⅰ钡男Ｓ?xùn)，也讓他不斷追求卓越，帶領(lǐng)團隊甩掉“洋拐杖”。

2005年12月26日，廣州地鐵三號線首通段（廣州東站至客村）開通運行，成為全國第一條最高時速達120公里的地鐵快線。

之后他還帶領(lǐng)設(shè)計團隊完成了中國第一條實現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的最高時速160公里全地下市域快線——廣州地鐵十八號線，采取“快慢車組合”設(shè)置專門的避讓線，?讓快車能夠在不干擾慢車運行的情況下超越慢車。同時還實現(xiàn)了多項國內(nèi)首創(chuàng)：在長達26公里的站間隧道結(jié)合中間風井建造緊急救援站；首次采用高速等級CBTC列車信號系統(tǒng)；首次在時速160公里市域快線采用剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)……使得十八號線成為國家級市域快速軌道交通示范性線路。

農(nóng)興中（左二）在廣州地鐵十二號線工地現(xiàn)場

跨越：逐夢軌道交通設(shè)計萬里征途

“立足華南，輻射全國?！?/strong>農(nóng)興中介紹，憑借承接廣西第一條地鐵線路——南寧地鐵一號線勘察設(shè)計總體總包項目的影響力，2005年廣州地鐵設(shè)計研究院開始走出廣州、廣東的市場。

在南寧地鐵一號線的建造過程中，他帶領(lǐng)團隊攻克了富水圓礫層地鐵深基坑設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了大學(xué)城、火車站、商業(yè)區(qū)、會展區(qū)、高鐵站等多個功能區(qū)域同線連接，并首次在國內(nèi)實現(xiàn)了南寧地鐵一號線和二號線連續(xù)兩站4個方向同站臺換乘，將該線打造成當?shù)厥忻裣矏矍腋叨仍u價的高水平地鐵線路。

目前，設(shè)計院業(yè)務(wù)遍及北京、天津、南京、西安、成都、武漢、廈門等國內(nèi)約50個城市，并進入東南亞、歐洲市場。

工作照

廣州地鐵設(shè)計研究院的發(fā)展，見證了農(nóng)興中個人的成長。他笑著說：“30多年來，設(shè)計院的每個技術(shù)管理崗我都做過?！?/strong>回顧職業(yè)生涯，他在城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計領(lǐng)域積極探索，實踐著理念革新、技術(shù)創(chuàng)新、智能迭新，將廣州地鐵的成功經(jīng)驗輸送到全國各地，打造了天津文化公園站、深圳大劇院站、西安鐘樓站等數(shù)百個地標性經(jīng)典工程。

“如今，全國134條（段）城市軌道交通線路、超2200公里線路通車里程、600多座車站、1300多個區(qū)間，都是出自廣州地鐵設(shè)計院的手筆?！彼院赖卣f。

即使面對地鐵建設(shè)擴張逐漸放緩的形勢，他仍然有信心，表示將帶領(lǐng)設(shè)計團隊采取降本增效、綠色低碳、智慧運維等切實舉措，以可持續(xù)理念推動城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

“經(jīng)過30多年的發(fā)展，設(shè)計院培養(yǎng)了2000多名專業(yè)技術(shù)人才、超百名教授級高級工程師，擁有全國工程勘察設(shè)計大師、廣東省工程勘察設(shè)計大師等一大批行業(yè)帶頭人?！彼詾榘?。

歲月無聲，匠心傳承。他也總鼓勵青年科技工作者，面向未來，腳踏實地，以項目需求為導(dǎo)向，勇于挑戰(zhàn)重難工程，為繼續(xù)推動我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步貢獻力量。

農(nóng)興中

個人簡介

廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司總工程師，教授級高級工程師。他主要從事軌道交通工程設(shè)計和科研工作，是享受國務(wù)院政府特殊津貼專家、廣東省工程勘察設(shè)計大師；曾獲國家科技進步獎、全國發(fā)明展覽會金獎、全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎、中國土木工程詹天佑獎、廣東省科學(xué)技術(shù)獎等；獲得授權(quán)發(fā)明專利44項；主（參）編4項國家標準、3項行業(yè)標準、4項廣東省地方標準、2項團體標準；出版《城市軌道交通設(shè)計專業(yè)技術(shù)接口手冊》等學(xué)術(shù)專著15部，在國內(nèi)外核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇（其中SCI、EI收錄論文6篇）。

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記者 | 李婉欣

圖片 | 受訪者提供

編輯 | 李婉欣

審核 | 馮海波 劉肖勇