作者：觀雨者

　　顧問：談書

　　第一節(jié)·小孩那桌

　　現(xiàn)代戰(zhàn)爭最重要的勝負手就是制空權。

　　失去制空權的一方雖然不能說必敗無疑，但肯定會陷入極其被動的境地。

　　那怎么爭奪制空權呢？主要就是靠戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)。

　　而戰(zhàn)斗機世界里有一條鐵律：數(shù)量無法彌補技術上的代差。

　　也就是說如果你的戰(zhàn)斗機在技術上領先對手一個代際，那打起來就是單方面屠殺。

　　比如1982年發(fā)生的貝卡谷地空戰(zhàn)，以F-15、F-16等四代機為主的以色列空軍，把以米格-21、米格-23等三代機為主的敘利亞空軍打了個84:0。

　　因此在過去的很長一段時間里，各國都在拼命追求最新代際的戰(zhàn)斗機。

　　別人有三代機，我也要有三代機；別人有四代機，我也要有四代機......

　　反正在代際上不能被其他國家套圈，這是國防的剛需。

　　不過這個情況在五代機時代出現(xiàn)了變化。

　　美國早在80年代就啟動了五代機的研發(fā)，并最終在1997年首飛了全球第一款五代機——F-22。

　　然而現(xiàn)在已經28年過去了，五代機依然沒有成為大多數(shù)國家的剛需。

　　這是為什么呢？

　　難道大家不怕被套圈了？

　　其實原因也很簡單：

　　和四代機時代百花齊放的景象不同，五代機的玩家非常少。

　　現(xiàn)在能造出真正意義上的五代機的，只有中美。

　　至于其他國家造的所謂“五代機”，其實都是些半吊子貨。

　　它們在性能上并不比改進后的四代機（也叫“四代半”）強多少，有的甚至還不如。

　　比如說韓國正在研發(fā)的KF-21，連彈倉彈射導彈的技術都搞不定，只能讓導彈露在外面，嚴重破壞隱身性能。

　　這貨真打起來未必是殲-10C的對手，因為它的雷達口徑不如殲-10C。

　　所以對于大多數(shù)國家來說，只要不是腦抽去和中美開戰(zhàn)，手里有個“陣風”這種級別的四代半戰(zhàn)斗機基本也夠用了。

　　當然，后來美國拉盟友眾籌的F-35項目確實增加了一些“五代機擁有國”。

　　不過數(shù)量很有限，因為美國只對最重要的那幾個盟友供貨。

　　所以當前“四代機夠用”的大環(huán)境并沒有發(fā)生根本變化，尤其是對西方陣營內部的國家而言，歲月依然靜好。

　　畢竟只要你不和盟友開戰(zhàn)，盟友裝備五代機又和你有什么關系呢？

　　其中法國就是這種“歲月靜好”的典型：

　　一方面由于“五代機擴散”的范圍有限，所以他們制造的四代半戰(zhàn)機“陣風”在國際上依然很有市場（印巴空戰(zhàn)前）。

　　另一方面因為“五代機擁有國”大多是自己的盟友，所以他們可以高枕無憂的拒絕購買F-35，以保持本國國防工業(yè)的獨立性。

　　簡直完美。

　　然而面對這個“完美的現(xiàn)狀”，歐洲人其實從來沒有真正甘心過。

　　因為現(xiàn)實中還存在著這么一個邏輯：

　　如果某款技術代差巨大的戰(zhàn)斗機只被極少數(shù)國家掌握，那么這款戰(zhàn)斗機除了防御國土外，還會具備另一項功能：

　　制定這個世界的游戲規(guī)則。

　　你沒有這玩意，那你只能坐小孩那桌。

　　而已經給世界制定了幾百年規(guī)則的歐洲老爺們表示不答應。

　　他們無時無刻不在渴望著重溫列強舊夢。

　　野心很大，就是有點不趕趟。

　　在美國第二款五代機F-35首飛的2006年，歐洲的五代機連影子都沒見著。

　　等到我國首款五代機殲-20首飛的2011年，歐洲的五代機還是一點動靜都沒有。

　　照這個節(jié)奏，就算歐洲老爺們能垂死病中驚坐起，即刻開啟五代機的研發(fā)，也難逃被套圈的命運。

　　因為等你再花十幾年把五代機搞出來的時候，中美的六代機估計也差不多出來了。

　　怎么辦？

　　值此列強顏面危急存亡之秋，歐洲老爺們一咬牙一跺腳，拿出了一個終極錦囊：

　　彎道超車。

　　既然研發(fā)五代機注定趕不上趟，那我就干脆跳過五代機，直接研發(fā)六代機！

　　按照常規(guī)經驗，全球第一款六代機應該會被美國制造出來，大致會在2030年左右首飛。

　　而歐洲只要別比美國晚太多就行，爭取在2035年左右把自己的六代機搞出來，到時就依然可以穩(wěn)坐“大人那桌”。

　　掐指一算，還來得及。

　　不過波音公司在2014年就公布了一款六代機的概念圖。雖然當時美國還沒有正式立項，但既然概念圖已經有了，PPT還會遠嗎？

　　所以歐洲也必須得抓點緊了。

　　也就是在這一年，法國和英國簽署了一份合作計劃，叫未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS)。

　　該項目最開始的主要內容只是研發(fā)新式無人機，后來在2017年進行了全面升級，升級為了一個包括六代機研發(fā)在內的全套空戰(zhàn)系統(tǒng)的研發(fā)項目。

　　強強聯(lián)合，氣勢如虹。

　　然后英國就脫歐了......

　　第二節(jié)·合縱連橫

　　在2018年英女王批準脫歐法案后，英國人就給法國人寄去了分手信，兩國在六代機賽道上的緣分宣告終結。

　　分手后的英國轉頭就開啟了自己的六代機計劃：“暴風”項目（Tempest jet fighter）。

　　現(xiàn)在回過頭看，脫歐估計只是個借口，兩國分道揚鑣的根本原因還是誰也不服誰、都想占據(jù)項目的主導地位。

　　不過盡管失去了帶英這樣的強援，法國也并不慌張，因為他們的身邊還有其他高手：德國。

　　法德兩國在2018年簽訂了FCAS項目的合作意向書，后來西班牙也表示想助一臂之力。

　　行吧，戰(zhàn)斗力加1也是加。

　　2019年巴黎航展，六代機NGF的模型在法德西三國國防部長的見證下揭幕。

　　至此，三國合作正式確立。

　　該項目對于參與國而言意義確實重大。

　　從現(xiàn)實角度來說，它可以取代法德西那些快退休的“陣風”、“臺風”等戰(zhàn)機。

　　從政治角度來說，它可以提升參與國之間的友誼。更重要的是，它可以幫助這些國家擺脫美國控制，重獲戰(zhàn)略自主權。

　　不過等到項目真正開始推進的時候，歐洲人勾心斗角的傳統(tǒng)藝能就展現(xiàn)出來了。

　　比如說法國想掌握項目的絕對主導權、控制大部分技術和產業(yè)。結果不出意外，德西兩國不同意。

　　另外法國還要求六代機在設計上兼顧艦載功能和核打擊能力，而一沒航母二沒核彈的德國表示這純屬浪費資源。

　　德國也有自己的要求，他希望用自家的“臺風”戰(zhàn)斗機來作為六代機的技術驗證機，但被法國否決。

　　在整個合作過程中，法國一直擔心德國竊取自己的先進技術，德國則擔心自己砸了錢卻拿不到項目控制權，淪為冤大頭。

　　一通扯皮下來，原定在2025年造出技術驗證機，現(xiàn)在已經成功推遲到2027年。

　　不過不管他們怎么鬧，該項目PPT的內容還是有一些亮點的。

　　FCAS戰(zhàn)機在功能上注重和各種空戰(zhàn)系統(tǒng)的協(xié)同作戰(zhàn)，比如說其他戰(zhàn)機、無人機、戰(zhàn)艦、衛(wèi)星等等。

　　可以認為它是整個空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的中樞。

　　這種體系化作戰(zhàn)的理念非常符合時代潮流。

　　當然，戰(zhàn)斗機自身的各項性能也要實現(xiàn)革命性的進化，否則就無法在殘酷的現(xiàn)代空戰(zhàn)中站穩(wěn)“系統(tǒng)中樞”的位置。

　　而看著法國激動人心的PPT，一旁的英國人也沒閑著。

　　當年甩掉法國后，帶英就成功保住了本國對六代機研發(fā)的主導權，唯一的問題是自己的實力不太夠。

　　和法國一樣，英國無論是技術還是資金都不足以扛起研發(fā)六代機的重任。

　　所以他們也需要幫手。

　　2022年，英國、意大利和日本簽署合作協(xié)議，在原先英國“暴風”項目的基礎上，開啟了新的六代機研發(fā)項目。

　　該項目名稱為GCAP，意為“全球作戰(zhàn)航空計劃”。

　　那么帶英為什么要找這倆哥們呢？

　　找意大利主要是因為他們在幾十年前的“臺風”戰(zhàn)斗機項目中積累了雷達和電子系統(tǒng)方面的經驗（該戰(zhàn)機由歐洲聯(lián)合研制）。

　　拉日本入伙則主要是因為日本本身就有一個新一代戰(zhàn)斗機計劃：三菱公司的F-X項目。

　　該項目和很多其他國家的先進戰(zhàn)斗機項目一樣，最終搞成了爛尾工程。

　　現(xiàn)在正好可以廢物利用，把相關技術和經驗拿到英國項目里回爐重造。

　　失敗者聯(lián)盟了屬于是。

　　英意日的GCAP雖然比法德西的FCAS立項晚，但也有它的優(yōu)勢：人脈廣。

　　比如說日本后來又去拉攏了一下印度，希望三哥能入伙分攤一下費用。三哥很感興趣，不過現(xiàn)在還沒完全談攏。

　　而英國和意大利則聯(lián)系了沙特，希望他能帶資進組。

　　與此同時，澳大利亞也對該項目表示感興趣。

　　甚至濃眉大眼的德國也從2023年底就開始認真考慮要不要退出FCAS，轉投帶英的GCAP。

　　合縱連橫，氣質拿捏。

　　就在歐洲老爺們帶著全世界一起扯皮的時候，2024年底，中國的兩款六代機首飛。

　　哦豁，被套兩圈了。

　　剛聽到新聞時，歐洲老爺們是很著急的，恨不得第二天就把自己的PPT變成現(xiàn)實。

　　但看到實機后，他們就發(fā)現(xiàn)好像也沒必要急了。

　　第三節(jié)·歐洲六代機的真相

　　無論歐洲人在六代機項目上如何折騰，都繞不開這么一個最基本的問題：

　　一個或一批國家，有沒有可能在沒有搞過五代機的情況下直接搞六代機？

　　其實理論上是不可能的。

　　原因有很多，最根本的原因就是這四個字：基礎設施。

　　先進戰(zhàn)斗機所需的基礎設施包括：

　　測試氣動布局的大型超音速風洞、測試隱身性能的巨型微波暗室、測試飛機結構強度的靜力破壞試驗機、測試飛控軟件的大型鐵鳥臺、模擬發(fā)動機高空飛行狀態(tài)的高空模擬實驗臺、先進的雷達產業(yè)鏈、先進的發(fā)動機產業(yè)鏈、先進的導彈產業(yè)鏈、材料產業(yè)鏈、涂料產業(yè)鏈、3D打印產業(yè)鏈......

　　缺一不可。

　　而且這些設施的技術水平還必須跟著戰(zhàn)斗機的技術升級而同步提升，一代更比一代強。

　　所以你只有先搞五代機，才能在研發(fā)五代機的過程中升級好那些匹配五代機需求的基礎設施。

　　然后才可能在這些設施的基礎上繼續(xù)升級出匹配六代機需求的新一代設施。

　　而沒搞過五代機就意味著連匹配五代機的基礎設施都湊不齊。

　　在這種情況下，六代機的研發(fā)自然是無根之木、無源之水。

　　這就是為什么很多國家的先進戰(zhàn)斗機項目會爛尾的原因。

　　有些東西有就是有、沒有就是沒有，你找再多的臭皮匠過來湊數(shù)也沒用。

　　比如說如果你帶英自己都搞不出大型超音速風洞、巨型微波暗室...難道指望三哥搞出來？

　　法國也一樣，他們的賽峰集團雖然號稱全球著名航空發(fā)動機制造商，但其實只能生產技術含量較低的“冷部件”（不需要暴露在高溫燃氣流中的部件）。

　　至于渦輪葉片這類技術含量極高的核心“熱部件”（暴露在高溫燃氣流中的部件），則需要外國公司幫忙。

　　賽峰集團之前為陣風生產的M88發(fā)動機推力還不到8噸。

　　而無論是美國給F-22配備的F119發(fā)動機還是我國給殲-20配備的WS-15發(fā)動機，推力都超過15噸。

　　五代機和六代機因為要內置彈倉和增加載油量（超音速巡航很耗油），所以體型和重量都明顯比同級別的四代機更大。

　　算下來發(fā)動機推力至少要比之前翻倍。

　　而這遠遠超出了賽峰集團的能力天花板。

　　可以說擺在法國人面前的是一個極高的門檻。他們如果自己跨不過去，難道指望西班牙帶他們飛？

　　所以想靠多找?guī)讉€幫手就實現(xiàn)戰(zhàn)斗機研發(fā)的彎道超車，純屬癡人說夢。

　　但如果你說歐洲的“六代機之夢”一開始就注定沒戲，其實也不準確。

　　事實上這個夢想還真的一度有成真的可能。

　　這是怎么回事呢？

　　因為在東大拿出真正的六代機之前，并沒有人知道六代機確切應該是個什么樣子。

　　所以歐洲人雖然不一定造得出六代機，但在“定義六代機”這個事上有著巨大的發(fā)揮空間。

　　“自定義六代機”，我上我也行。

　　說白了你只要搓出一個看起來比F-22強一點的飛機，就可以號稱是“六代機”了。

　　而這個目標努努力還是可能做到的。

　　畢竟F-22在技術上只比陣風領先一代，而且還是一款28年前首飛的老機型。

　　但是當中國老老實實的造出兩架真家伙后，這條路就走不通了。

　　因為造出真家伙就等于給這個領域立了套硬標準。

　　歐洲人萬萬沒想到，這年頭居然還有不卷PPT卷生產線的老實人。

　　他們的“六代機定義權”就這么被卷沒了。

　　那么我們立下的這套“六代機硬標準”是什么呢？

　　最大的特點就是在氣動布局上完全拋棄傳統(tǒng)的鴨翼和尾翼（包括垂直尾翼和水平尾翼）。

　　簡單的說就是飛機身上只能有一對翅膀，即主翼，其他的什么都不要留，整個就像一塊被拍扁的大餅。

　　為什么要這么設計呢？

　　主要是為了追求極致的隱身性能。

　　鴨翼和尾翼，尤其是垂直尾翼，都存在一定的雷達反射面，再怎么優(yōu)化都無法徹底消除。

　　而在氮化鎵、氧化鎵等新技術的加持下，現(xiàn)代雷達正進化得越來越強大。

　　所以如果不把鴨翼和尾翼去掉以追求極致的隱身性能，戰(zhàn)斗機在未來的空戰(zhàn)中就會無所遁形。

　　到時候一上天就被鎖定，駕駛艙里警報響個不停，還當個屁的“空戰(zhàn)系統(tǒng)中樞”。

　　而歐洲的兩款所謂“六代機”都保留了垂直尾翼設計，在隱身方面存在嚴重的先天不足。

　　那他們?yōu)槭裁床蝗サ暨@些累贅呢？

　　因為這些尾翼并不是累贅。

　　無論是鴨翼還是尾翼，都是傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機控制飛行姿態(tài)和動作的關鍵組件。

　　你要飛得穩(wěn)、要做出各種復雜的動作，都需要這些翼面的配合。

　　去掉它們就如同走鋼絲的雜技演員扔掉平衡桿。不要說做什么復雜動作了，搞不好直接就掉下去了。

　　這么說隱身性能和飛行性能根本就是矛盾的？

　　確實矛盾，研發(fā)先進戰(zhàn)斗機本來就是在矛盾中找平衡、在刀尖上蹦大迪。

　　不過盡管如此，辦法還是比困難多的。

　　歐洲人搞不定，不代表中國人搞不定。

　　第四節(jié)·解題方案

　　我國應對這個矛盾的解題思路是“矢量發(fā)動機+大量小舵面”。

　　所謂矢量發(fā)動機，就是噴口可以改變方向的發(fā)動機。

　　這種發(fā)動機可以通過改變噴氣的方向來輔助調整飛機的飛行方向，這就大幅降低了失去尾翼的負面影響。

　　而“舵面”是指安裝在機翼和尾翼等部位的可動翼面。

　　平時飛行員在駕駛飛機時，主要控制的就是這些舵面。

　　他們通過操縱舵面的偏轉來改變氣流方向，進而調整飛機的飛行姿態(tài)。

　　因此“舵面”也被稱為“操縱面”。

　　六代機當然也有舵面，但因為六代機只有主翼，所以所有的舵面都只能安裝在主翼上。

　　而且由于沒有尾翼和鴨翼，六代機保持平衡和進行機動的難度比傳統(tǒng)飛機大得多，這就需要更多的舵面來進行協(xié)調配合。

　　這樣的結果就是要在主翼上塞進大量的小型舵面。

　　這就好比一個沒有平衡桿的走鋼絲演員，他只能調動全身的每一塊小肌肉來保持平衡。

　　沈飛六代機就安裝了多達14個的控制面，甚至還史無前例的采用了全動翼尖。

　　而銀杏葉的舵面更多，有15個。

　　這些舵面可以通過各自的偏轉來組成無數(shù)種氣動組合，以解決各種平衡和姿態(tài)調整問題。

　　而要保持飛機的正常飛行，這些舵面需要時時刻刻調整自己的偏轉姿態(tài)。

　　很顯然，這種同時精確操縱十幾個舵面的工作已經超出了人力的極限。

　　所以在實際駕駛中，飛行員需要做的只是給飛機輸入一個大方向的指令，細節(jié)上的微操則交由電腦自動完成。

　　而這又對飛行控制軟件提出了很高的要求。

　　具體來說，這需要實時分布式氣動控制+主動噴氣流調節(jié)+先進的非線性飛行算法+超快速傳感器反饋回路。

　　這個工程的復雜程度在整個人類航空史上都沒有先例，它需要完善的設備和大量的實驗來支撐。

　　好在我們有制造五代機的經驗。

　　殲-20身上就有10個舵面，大開大合，人稱“八翼天使”，是目前世界上氣動布局最復雜的五代機。

　　有了“八翼天使”的基礎，再搞六代機的“大規(guī)模小舵面組合”就是一步一個腳印的水到渠成。

　　至于沒搞過五代機的歐洲人，在這種黑科技面前自然只能大眼瞪小眼了。

　　所以歐洲戰(zhàn)機“彎道超車”的結果就是項目還沒落地就已經落后，“六代機PPT”秒變“五代半PPT”。

　　這下確實不用著急了。

　　不管歐洲戰(zhàn)機是2035年服役還是2040年服役，亦或是永遠服不役，它們被套圈的結局都已經注定。

　　兜兜轉轉，歐洲人最終還是只能指望美國老爹。

　　目前西方陣營中在氣動布局上采用無尾大飛翼的軍機只有美國的B-2和B-21（研發(fā)中）。

　　從圖片我們可以看到，B2和B-21也去除了鴨翼和尾翼。

　　那他們是六代機嗎？

　　當然不是，因為這兩款飛機只能進行亞音速飛行，不具備在高速狀態(tài)下保持正常飛行姿態(tài)的能力，

　　為什么呢？

　　因為超音速飛行和亞音速飛行所面臨的是兩種完全不同的氣動環(huán)境。

　　在超音速狀態(tài)下，飛行器的氣動中心會后移，這對飛行器的穩(wěn)定性是致命打擊，而且還不容易保持方向穩(wěn)定。

　　傳統(tǒng)飛機的解決方案是依靠尾翼或鴨翼來解決氣動中心后移的問題，靠大型垂直尾翼來保持方向的穩(wěn)定。

　　速度特別快的飛機甚至一個垂尾還不夠，需要兩個。

　　而B-2和B-21的解決方案是直接放棄超音速飛行。

　　所以這倆貨雖然外表看起來黑科技范十足，但在技術上其實已經落后一個時代。

　　只能亞音速飛行的它們在戰(zhàn)場上毫無生存能力可言：

　　敵機來了跑不掉、導彈來了躲不開，壓根就不是做戰(zhàn)斗機的料，只能拿來當轟炸機虐菜玩。

　　所以美國為了應對中國六代機的壓力，必須拿出新東西。

　　于是老美使出吃奶的勁，搬出了F-47項目。

　　而未來歐洲能不能吃上六代機的細糠，大概率還是得看美國老爹的這個項目靠不靠譜。

　　第五節(jié)·帝國余暉

　　F-47項目由波音公司中標研發(fā)。

　　美國把這項光榮任務交到波音手上的過程頗為倉促，遠沒有前幾代戰(zhàn)斗機招標時的那種“貨比三家”的謹慎。

　　因為確實沒貨可比。

　　在上世紀90年代的五代機項目競標中，美國還可以拿兩個樣機來互相比試。

　　現(xiàn)在競標六代機的波音根本沒有樣機，它拿去投標的只有一個PPT，整得跟互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)似的。

　　而且這個PPT的內容還非常不完善，很多設計都沒有最終確定。

　　但懂王就這么直接拍板了，連測試型號都沒有，直接就正式命名為F-47。

　　至于為什么定“47”這個數(shù)字我們也不知道，反正懂王是美國第47任總統(tǒng)。

　　對于白宮這種火速拍板的行為，老牌戰(zhàn)斗機生產商洛克希德·馬丁公司是不服的。

　　畢竟波音在戰(zhàn)斗機研發(fā)賽道上一直都是屢戰(zhàn)屢敗，他們最后一款被美軍采用的戰(zhàn)斗機還是1932年的P-26。

　　之后的競標就再也沒贏過。

　　如今該公司離開戰(zhàn)斗機研發(fā)領域已有24年之久，現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機生產線還是來自于他們在上世紀末兼并的麥道公司。

　　結果一上來就中標美國六代機，對手不服也正常。

　　但不服也沒辦法，因為洛馬公司自己也沒有原型機，而且他們的PPT做得還不如波音。

　　要怪就怪中國的六代機出來太快，搞得美國人只能趕鴨子上架。

　　那么波音的這個F-47是個什么水平呢？

　　從最新的資料來看，F(xiàn)-47確實去掉了垂直尾翼，但仍保留了鴨翼和水平尾翼。

　　有趣的是，美國空軍其實一直都看不上鴨翼的設計。

　　雖然這個組件可以有效提升飛機的升力和機動性，但美國人嫌棄它操縱復雜且破壞隱身性能。

　　F-16戰(zhàn)斗機總設計師在上世紀70年代就說過這么一句“名言”：

　　“鴨翼最好的位置是在敵人的飛機上?！?/p>

　　結果現(xiàn)在出現(xiàn)在了F-47的身上。

　　沒辦法，去掉垂直尾翼對飛行穩(wěn)定性的損害太大，在傳統(tǒng)飛控系統(tǒng)下只能靠安裝鴨翼來對沖這個影響。

　　其實這個設計相對現(xiàn)役的各型戰(zhàn)斗機來說已經足夠先進，但還是那個問題：

　　中國已經為六代機立了一套硬標準。

　　你有尾翼有鴨翼，你根本沒資格來參加六代機評比哦。

　　按照中國確立的六代機標準，F(xiàn)-47盡管比歐洲那兩款戰(zhàn)機更先進一些，但仍舊屬于五代半的范疇，只能坐殲-20那桌。

　　而就這么個“PPT即落后”的項目，推進得還非常不順利。

　　波音公司時不時就給你罷個工，能不能在懂王下課前完成原型機的首飛只有天知道。

　　所以現(xiàn)在歐美看向中國的六代機，多少有些望洋興嘆的感覺。老實說他們現(xiàn)在最該放下的，就是“中國能我也能”的執(zhí)念。

　　不過率先造出新一代戰(zhàn)機還不是東大真正令人絕望的地方。

　　第六節(jié)·真正的力量

　　工業(yè)克蘇魯?shù)恼嬲芰Σ⒉皇窃斐鰩卓钕冗M裝備，而是對高科技進行祛魅。

　　無論什么高科技產品，這里都能給你做成白菜價，然后成筐成筐的輸出。

　　包括六代機。

　　在六代機標準的大框架下，我們肯定會大量嘗試不同類型的產品：

　　偏向轟炸的、偏向空戰(zhàn)的、偏向艦載的、固定翼的、可變后掠翼的、有人的、無人的...

　　最終人們會發(fā)現(xiàn)東大造六代機的節(jié)奏和造手機差不多，主打一個信手拈來。

　　這種百花齊放的場面頗有點像四代機時代的美國。

　　當年的美國風華正茂，研發(fā)戰(zhàn)斗機的時候從來不想著省錢:

　　海軍需要重型艦載機，我就研發(fā)F-14；

　　海軍需要中型艦載機，我就研發(fā)F-18；

　　空軍需要重型戰(zhàn)斗機；我就研發(fā)F-15；

　　空軍需要輕型戰(zhàn)斗機，我就研發(fā)F-16；

　　堅決保證每個專業(yè)領域都有頂尖好手，決不為了節(jié)約成本而把所有功能都往一款飛機里塞。

　　這就是不將就！

　　而在六代機時代，輪到我們可以不將就了，

　　因為我們已經實現(xiàn)了基礎設施自由，僅風洞這塊就至少領先全球20年以上。

　　那自然是想試什么就試什么、想搓什么就搓什么。

　　去年底的兩款六代機只是一道開胃菜。大家如果看到第三款、第四款、第五款......也不用太奇怪。

　　畢竟根據(jù)公開資料顯示，我們對六代機這個產品至少已經提出了八種方案。

　　而中國不僅有完善的基礎設施，還有很多飛機制造商，未來甚至可能出現(xiàn)六代機產能過剩的情況。

　　其實現(xiàn)在的歐洲根本沒必要考慮六代機那么遠的問題，他們真正需要擔心的，是等他們的PPT落地時，會不會連我們現(xiàn)役的殲-20都比不上。

　　眾所周知，東大的工業(yè)產品生產出來后是會一直升級的，就像手機和汽車一樣。

　　殲-20現(xiàn)在已經進化出了更先進的殲-20S和殲-20A。

　　其中殲-20S是雙座型號，后座駕駛員可以遙控無人忠誠僚機，實現(xiàn)無人機和戰(zhàn)斗機的協(xié)同作戰(zhàn)。

　　殲-20A則進一步優(yōu)化了氣動布局（“脖子”更粗），不僅載油量更大，速度和機動性也更強。

　　同時殲-20A還換上WS-15發(fā)動機和新型雷達，空戰(zhàn)能力已達五代機巔峰，妥妥的五代半水準。

　　當殲-20A和殲-20S搭檔的時候，就是一張由現(xiàn)役最強戰(zhàn)斗機和無人機組成的空戰(zhàn)之網(wǎng)。

　　而殲-20S就是這張網(wǎng)的中樞，這正是歐洲的PPT戰(zhàn)機所追求的效果。

　　只不過我們的新式殲-20已經列裝，而他們的戰(zhàn)機還要在PPT上待很久。

　　東大甩開你的時候，連一聲招呼都不會打。

　　結 語

　　今年4月份，特朗普開啟了全球范圍的關稅戰(zhàn)，對包括歐洲盟友在內的幾乎所有國家都舉起了關稅大棒。

　　按常理，各國這個時候應該團結起來，不說對抗美國，至少也應該加強彼此間的合作，以對沖關稅戰(zhàn)的沖擊。

　　美國卡咱們的貨，咱們就互相之間多交易交易唄，多簡單的道理。

　　然而這段時間歐盟的操作是這樣的：

　　取消原定在7月份召開的中歐經貿峰會；

　　公開表示無意重啟中歐《全面投資協(xié)定》談判；

　　對從中國進口的電動汽車征收高達35.3%的額外關稅；

　　把中國生產的醫(yī)療設備拉進黑名單（限制參與500萬歐元以上的采購合同招標）；

　　在外交上對中國指手畫腳，嚴令中國不得支持俄羅斯；

　　很抽象。

　　不過也不難理解，對于歐洲老爺們來說，被美國按在地上摩擦并不是什么要緊事，被中國擠下“大人那桌”才是性命攸關的大問題。

　　所以歐洲內部雖然也存在和中國進行務實合作的呼聲，但一直都成不了主流。

　　說到底，一個整天想著重溫列強舊夢的老殖民者，是不可能和一個新興的第三世界強國坐在一起的。

　　于是他們就企圖通過制裁中國來對沖美國對自己的剝削，同時還想遏制中國的上升勢頭、維護自己的江湖地位。

　　只是這些老朽的手里實在是沒什么底牌。

　　歐盟在全球經濟GDP的份額已經從2008年的24%下降到2023年的17.3%。他們現(xiàn)在的工業(yè)增加值不足中國的60%，發(fā)電量更是只有中國1/4。

　　而在代表未來的科技領域里，目前全球前50家科技公司中只有4家來自歐洲。

　　其實我們從來就不想把誰擠下桌，我們有自己的桌子。

　　只是這些歐洲老爺們要實力沒實力、要道義沒道義，然后還整天張羅著給其他國家立規(guī)矩。

　　那我們就有句中國的老話要送給他們了：

　　你算老幾？

　　全文完