說起越野車，普通人可能會以為買專業(yè)越野車的，都是整天在戶外非鋪裝路面場景使用的人，而實際上，現在的越野車完全擁有可城可野可遠方的全場景能力，就如這幾天比較火的猛士M817，其和華為強強聯(lián)合，搭載滿血華為全棧技術，直接解決了傳統(tǒng)越野車90%時間困于城區(qū)內的行業(yè)痛點，更以智能越野第一車的形態(tài)，重新定義了什么是真正的高端越野。

場景破局：從“工具屬性”到“生活伙伴”的進化

在靳玉志在專訪中犀利指出，傳統(tǒng)越野車用戶為10%的越野場景支付高昂成本，卻要承受90%城區(qū)通勤的笨重與不便。這一矛盾折射出產品定義與用戶真實需求的割裂。猛士M817的突破在于，它用智能化技術重構了越野車的價值鏈條——高速場景下1000公里零接管智駕消除長途疲憊，P2P 2.0跨城通勤技術實現“家門到目的地”全自動化，而覆蓋160余種車位的智能泊車系統(tǒng)，則讓5.3米車身在狹窄城區(qū)游刃有余。這種“三位一體”的場景覆蓋，使猛士M817既能征服無人區(qū)，又能從容穿梭于都市車流，徹底打破了“周末玩具”的刻板印象。

從技術實現看，乾崑智駕ADS 4的云端WEWA架構堪稱點睛之筆。通過模擬比真實場景難1000倍的極端路況數據訓練，系統(tǒng)在沙塵暴雨中仍能保持82%的感知精度，配合192線程激光雷達與11顆800萬像素攝像頭的立體感知網絡，讓車輛在無人區(qū)也能實現“預見性駕駛”。這種將機械性能與AI算力深度融合的思路，標志著中國汽車工業(yè)從“功能堆砌”向“場景定義”的跨越。

技術重構：全棧華為生態(tài)的硬核賦能

作為首款全棧搭載華為智能解決方案的越野車型，猛士M817的“含華量”體現在三個維度：感知層的星閃鑰匙（0.5米定位精度）、決策層的WEWA智能架構、執(zhí)行層的CDC可變阻尼懸架與智能四驅系統(tǒng)。尤其值得關注的是，華為將鴻蒙座艙深度定制為“越野生態(tài)中樞”——實時路況監(jiān)測、攝影輔助、弱網通信等功能，讓越野從單一場景體驗升級為“移動數字生活空間”。這種“軟件定義越野”的理念，與特斯拉FSD僅聚焦智駕的路徑形成鮮明對比。

在安全領域，乾崑系統(tǒng)展現了“過度設計”的哲學：全球首創(chuàng)的eAES增強型轉向輔助能在爆胎瞬間自動糾偏，130km/h時速下的AEB剎停能力刷新行業(yè)標準，而軍工級三防標準與熱成型鋼車身，則延續(xù)了猛士品牌的硬核基因。這種“智能不妥協(xié)安全”的取舍，揭示了華為對汽車本質的深刻理解——技術進階必須以用戶生命權為最高優(yōu)先級。

強強合作：從“供應商關系”到“價值共創(chuàng)聯(lián)盟”

華為與東風的合作深度遠超傳統(tǒng)的車企模式，雙方從猛士M817的整車定義階段便開啟了電子電氣架構聯(lián)合開發(fā)，通過天元架構實現機械性能與AI系統(tǒng)的底層融合。這種“雙中心機制”下，東風貢獻了20年越野車制造經驗，華為則注入全棧智能技術，最終催生出覆蓋20-150萬元價格帶的智能越野矩陣。尤崢透露，雙方已建立月度項目會機制，未來將拓展至商用車領域，這種“技術共研+生態(tài)共享”的模式，正在重塑央企與科技巨頭的合作邊界。

智能越野正在成為行業(yè)標桿

猛士M817的發(fā)布首日，訂單就已經破萬，可以看出車友們對于智能越野的需求。這一次，華為將70%的研發(fā)資源都投入到了用戶的高頻痛點場景，比如城區(qū)泊車和跨城通勤等，而非盲目追求L4級自動駕駛，這種“場景優(yōu)先”的開發(fā)邏輯，規(guī)避了技術空轉的陷阱。當行業(yè)還在爭論“增程與純電孰優(yōu)”時，猛士M817則通過PHEV混動系統(tǒng)實現“越野保電”與“城市節(jié)能”的平衡，展現了技術落地應有的務實態(tài)度。

站在產業(yè)視角，這場合作揭示了中國汽車工業(yè)的突圍路徑：以場景定義技術，以生態(tài)替代競爭。當華為將鴻蒙座艙、乾崑智駕、T-BOX通信等能力模塊化輸出，車企得以專注于機械性能的極致化，這種“術業(yè)有專攻”的分工，或將催生全球首個智能越野技術標準。正如靳玉志所言：“智能越野最好的車一定在中國”，這不僅是商業(yè)預言，更是技術路徑的宣言。

猛士M817的誕生，標志著中國汽車產業(yè)從“功能追趕”邁入“場景定義”的新紀元。華為與東風的深度協(xié)同證明：在智能化浪潮中，真正的競爭力不在于單一技術的突破，而在于構建“用戶需求-場景解構-技術整合”的完整閉環(huán)。當硬派越野披上智能鎧甲，這場由中國人主導的產業(yè)革命，正在為全球汽車工業(yè)書寫新的范式。